Dj_Dark

Am zis gresit, nu folosesc amplificarea interna a cas-ului, totul e amplificat in masina, semnalul pentru toate statiile il iau doar din front momentan 🙂 Playerul original avea doar 1 iesire stereo de linie, drept urmare am cascadat tot prin masina folosind doar ce aveam, din 2 canale am alimentat 6 canale amplificate. Prin modificarea setup-ului inseamna ca mai trag niste cabluri RCA , asta are 6 iesiri, exact ce trebuia sa am din start.

S-au schimbat ambele relee, nu am gasit urme evidente de apa insa aveam o carpa peste ele care era umeda, probabil de-acolo problema. Aia e, au cel putin 6 ani de cand sunt puse. Si mi-am luat player, ma saturasem de volum tare si prost 😄 http://www.be-loud.ro/produse/CD-Playere-MP3/Kenwood/KDC-BT92SD/ Sh 550 RON. Problema e ca e mai destept ca mine, am stat un pic sa il setez cat de cat, din pacate va trebui sa imi refac un pic setup-ul din masina ca sa ma bucur de toate setarile DSP-ului, acum merg doar din iesirea de FRONT cu toate boxele, vor trebui niste cabluri RCA aditionale sa dau din player pe front/rear/sub direct in amplif-uri.

Am resuscitat-o azi. Am reusit sa desfac capota cu mana din exterior (nu spun cum 😄 ) am tras bmw-ul cu spatele, cabluri, descuiat. pornit si plecat la plimbare. Revenit, oprit, pornit pare ca s-a incarcat cat de cat, azi am luat-o cu mine sa se mai incarce pe drum. Cu ocazia asta mi-am mai cumparat un set de cabluri de pornire (celelalte erau in portbagaj la espero care nu se mai descuie cu cheia 😄 ) si o coarda de remorcare (celalalt e la rosiori) 60 RON ambele. Partea proasta e ca fiind descarcata la maxim probabil am fortat alternatorul, cand am desfacut capota miroasea a ars si tensiunea la borne era 13,4 V. L-am lasat sa se raceasca si rece pare ca baga bine, sper sa nu fi plesnit vre-o dioda prin el, mai tinem sub observatie. Oricum nu puteai sa tii mana nici macar in preajma lui, dogorea efectiv. Am dat o tura prin vitan si am luat 2 relee noi, am deconectat momentan faza lunga din releu sa nu mai am surprize, cu prima ocazie le schimb pe ambele si pun si siguranta. Momentan o sa-l schimb rapid pe asta de lunga in seara asta, quickfix asa. @Viktor Are sigurante dar dupa relee, cirecuitul s-a intrerupt inainte de a intra in panoul de sigurante de langa baterie. Ma gandesc sa pun si pe firul ce alimenteaza relee dar nu e o prioritate, are 10 cm cablul, inca 10 dupa releu pana in siguranta si e vizibil, nu freaca in nimic, putin probabil sa se intample ceva cu ele.

E mai rau ca o femeie 🙂

Corect, masina arata bine mai putin scutul termic si evacuarea aia care iarasi pare destul de ruginita.

Si, a mers prea mult fara probleme, azi am ramas fara baterie. Aseara pe ploaia aia a inceput sa sune pager-ul de la alarma insistent. o data, de 2 ori, de n ori, zic wtf?, o fi cineva pe langa ea (inca mai am senzorul de perimetru activ dar dat la minin) Ma uit pe geam, nimeni, in schimb faza lunga era aprinsa si deja lumanare, semn ca bateria se descarcase. Dau sa o deschid din telecomanda, pauza. observ ca se stinge faza lunga zic, astept o ora sa se reincarce cat de cat sa o deschid. peste alte 15 min iar incepe sa sune pager-ul. Ma uit, iar aprinsa 🙂 Stau si ma gandesc cum naiba e posibil. Singura explicatie care imi vine este ca a intrat apa la releul de faza lunga, altfel nu avea cum sa se aprinda doar lunga fara scurta. Binenteles ca iar se stinge singura, ma imbrac si ma pregatesc sa cobor sa o prind stinsa, poate se descuie. Cand cobor, iar aprinsa si vad ca incepe si ploaia. Urc sus, ma uit pe geam, stinsa 🙂 , zic "asta isi bate joc de mine" trag niste injuraturi, scot bateria de la pager sa nu ma mai streseze si ii zic din partea mea sa moara, sa ia foc ca eu nu mai cobor. Azi dimineata am incercat sa o deschid din telecomanda si nimic, nici led-ul de la alarma nu mai palpaie, cel mai probabil s-a descarcat complet. Drept urmare am luat bmw-ul. Si acum probabil va intrebati de ce nu am deschis cu cheia. Explicatia e simpla, pe partea stanga nu merge cu cheia iar cu partea dreapta este parcata langa un gardulet si nu pot deschide usa. Cele 2 solutii pe care le vad sunt urmatoarele: 1) sa bag mana pe dedesupt prin spatele barii si mastii pana ajung la incuietoarea de la capota si sa incerc sa deschid capota 2) Sa o trag cumva de-acolo ca sa am acces la usa din dreapta. Vom vedea maine care e treaba. Ale naibii relee au cel putin 6 ani de cand sunt puse si nu am avut probleme pana acum, sunt foarte curios ce naiba s-a intamplat sub capota.

Foarte misto scaunele, sa le stapanesti sanatos. La fel am si eu pe espero dar sunt de vectra A si s-au potrivit la fix. Din pacate nu sunt intr-o stare la fel de buna ca astea.

Acelasi lucru i-am recomandat si eu 🙂 La fel si cu deschiderea segmentului dar..nu a mai fost timp. Sistemul de ventilare cred ca e la fel ca la espero 1.5 fara PCV, un labirint si o sita in capac.

Te astept joi, intre timp sa o resuscitez si pe a mea, detalii in topicul meu 🙂

Asa face, vibreaza, insa 19 bari e mult. Ar fi trebuit sa cureti si aia. La mine are 17 si tot e mult, ideal ar fi pana in 15. Oring-urile de unde le-ai luat? M-ar interesa si pe mine.

Garniturile de la conducta dubla din compresor le-ai schimbat? Alte oring-uri de pe traseu? Trebuia sa scoti si supapa de expansiune sa o cureti putin, sigur e partial infundata, asta poate fi si problema pentru care facea urat cmpresorul. Ce presiune aveai pe inalta la test?

:offtopic: tot pe la polivalenta, tot joia ne vedem.

Se poate desface al tau la meseriasi si vazut de ce nu face presiune. Similar, tot la meseriasi, daca se descopera ca problema este la pistoane, ax..etc, se poate lua unul cu 4 prinderi si adapta partea din spate de pe al tau. Compresorul se poate "sparge" in 3 bucati. Dar da, este foarte ciudat, nu am mai vazut compresor ca asta, vezi cumva daca nu se poate schimba suportul de pe motor ca sa mearga asta cu 4 prinderi.

Poze?

Uite ca la asta nu ne-am uitat, poate data viitoare daca nu uitam. Blocul nu pare afectat la prima vedere, o sa vedem la urmatoarea desfacere.

In strainatate e suficient sa le vorbesti in romana..orice 🙂

Did you see that fireball???? I think it was an espero ... 🙂 M-am prins cum se demonteaza senzorii aia, acum trebuie sa gasesc oring-urile de la ele, daca nu, poxipol si remontati definitiv.

🙂 Nu am curaj, dar e foarte utila informatia. PS Daca doamne fereste se intampla ceva (gen nu mai merg ventilatoarele/nu se decupelaza compresorul) si creste presiunea mult in instalatie supapa aia de siguranta elibereaza agentul. Cred ca ar fi interesant rau 😛

@Geo_ZGA Mda, ai dreptate, nu am pus 🙂 @Viktor Din pacate nu, dau cate 130 RON de fiecare data. M-am tavalit pe sub ea si am descoperit o alta pierdere, de data asta garniturile de la tevi tin, pare ca pierde pe la unul sau ambii senzori din curu' compresorului, am dat cu niste spray de frane si mai verificam in cateva zile. Intre timp sa vad cum se desfac aia si ce fel de etansari au, cred ca vor sfarsi lipiti cu poxipol fiindca oring-uri pentru ei cam greu si macar sa stiu o treaba, pe acolo nu va mai pierde ever. Si nu, nu m-am mai luat cu nimeni in trafic :). Ieri toata ziua am muncit la nubira lui @mirceajo, din pacate degeaba.

Si, iar a ramas fara freon. Inca baga dar nu mai e ca la inceput, back to the drawing board, o sa ma bag pe sub ea iar sa vad daca mai pierde pe la compresor si mai am o jonctiune pe care am desfacut-o si nu i-am schimbat oring-ul. In rest, merge, am facut 1000 km deci rodajul s-a cam dus, am facut si un consum, mixt am avut cam 10% (consum facut pe 200 km 100 afara si 100 in oras) iar exclusiv afara 7,5 (tot pe 200 km esantion) Consumul urban se poate deduce, cam 13%.

Si, avem A/C. S-a incarcat instalatia, functioneaza cum trebuie, am facut si niste teste cu sapun ca la gaze sa vad daca pierde, pare ca nu pierde, cel putin la jonctiunile vizibile, sa speram ca o tine, momentan are 3 zile fara probleme. And btw, si ECM-ul asta face fix ca daewoo, adica decupleaza compresorul in sarcina maxima, numai ca se intampla mult mai rar. Am inlocuit si flansele cu rulment de sus de la amortizor, cu ocazia asta am observat ca nu erau asa rau, bataia nu era de la ele. Si bine ca am desfacut ca altfel imi rupeam gatul, bataia venea de la amortizor, cumva inexplicabil s-a slabit piulita mare care tine amortizorul in jamba, am strans-o sanatos si e alta masina, in sfarsit acum pot sa spun ca e "legata", nu mai bate/troncane nimic, se simte ca o masina nu ca o caruta 🙂 Si asa ca side note, pe stanga (unde era problema) am desfacut de 2 ori. Dupa ce am pus roata si treceam la partea dreapta am observat tamponul de pe tija amortizorului pe jos, uitasem sa il pun si nu am vrut sa risc sa sparg amortizorul. Si ca o a doua side note, am acelasi cuplu ca un logan 1.5 dci de 90 de cai pe plaja 2000-3000 de ture. Din nefericire pentru el eu mai am aproape 4000 de ture peste 😄 He started it 😄 E uimitor cum ii activez, toti au ceva de demonstrat si eu ma pun la mintea lor, cred ca toba e de vina. Si de dimineata un opel astra g avea ceva de impartit cu mine, de data asta l-am lasat in pace.

Pare sa fie ce trebuie, oicum o sa desfac unul sa vad cum calca. Aha, ma mint sigur, binenteles ca n-o s-o fac, daca nu au sarit pana acum inseamna ca merg 🙂 . Ce o sa fac intr-adevar o sa ma duc pana la autosoft pentru o echilibrare cum trebuie si posibil sa trebuiasca indreptata una, asta daca aparatul lu' ala unde le-am facut centreaza bine roata pe ax fiindca am mai avut surprize in trecut cu echilibrari facute pe aparatul ala de bateau rau, deci nu am incredere, insa era singurul disponibil de care stiam ca nu imi zgarie marginile la prima demontare/montare de anvelope, o sa vad adevarul cand ma duc la astia.

Te complici, flex si problem solved, frumos/elegant/cat de cat 😛 Oricum am rezolvat si mai elegant cu celelalte prezoane, I don''t even...

@cris06 Distantiele de-alea nu o sa folosesc ever, mai repede iau din ele cu flex-ul cum am mai facut la niste antifurturi in trecut tot din acelasi motiv. Mi se par una din cele mai periculoase modificari la o masina, mai ales flansele alea adaptoare de la n prezoane la n+1, am vazut unele modele pe net care chiar sunt pericol pe sosea. Unele intr-adevar sunt facute bine dar am eu o pasarica in privinta asta, never 🙂

Nunu, zice bine, surubul de 8 se desface cu cheie de 13, eu am zis cel de 6, my bad 😉 Nu le-am stiut niciodata dupa numere, doar dupa cheie. @Geo_ZGA Le-am folosit pe cele originale ale masinii care mi-au venit cu tablele de 14, merg la fix insa nu mai am antifurturile momentan pe spate. Le-am masurat la ochi pe-alea de care zici (erau cu cheie de 17) insa nu am vazut diferenta la lungime.