Dj_Dark

Vroiam sa imi iau un delphi autocom dar din pacate nu merge la SFI-ul de pe espero si posibil nici la E36, o sa mai studiez problema mai pe la toamna. In ceea ce priveste unghiul am incercat azi la unii dar dupa ce m-au chemat si am pierdut o ora pe-acolo degeaba am plecat. o sa ma programez la autosoft sau norauto, e mai scump dar am mai facut la ei si am fost multumit.

Welcome to the club 😄 o sa-ti scoata peri albi aerul vietii.

Este prost gandit probabil, ar trebui sa ramana alimentat o parte (gen electronica) si in stationare, astfel sa fie "aware" de temperatura exterioara in permanenta. La e46 (singura masina pe care am clima) nu am problema asta, presupun ca nici tu nu ai avut la ce ai avut pana acum 🙂

Si m-am intros din concediu, nu stiu daca am mentionat pe undeva, nu gasesc, am fost cu cel gri pentru o saptamana in Grecia, de-asta ma grabeam asa sa schimb bratele, discurile si ce mai era pe-acolo, ma asteptau 1200km de facut 🙂 Ca impresii, unghiul de fuga e dereglat, pare ca sunt prea inchise rotile, trebuie sa ajung urgent la un reglaj. La fel de urgent trebuie sa fac frana aia de mana, pe drumurile alea deluroase din Thassos i-am simtit lipsa destul de rau. In rest, pe drum a fost ok, am scos medie de 6% consum, majoritatea mers normal, as fi scos si mai bine daca nu imi bateam joc de motorina prin insula pe-acolo, am plecat intr-o zi la plimbare si i-am cam dat. A mai fost o repriza pe finalul calatoriei fiindca vroiam sa ajung mai repede acasa 🙂 Pe drumul de intoarcere mi s-a dezactivat odata DSC/ABS in mers, nimic neasteptat, am un senzor de ABS care mai face pe nebunul destul de rar, nu l-am identificat inca. S-a rezolvat printr-un reset (oprit/pornit motorul) si nu a mai aparut eroarea. O sa urmeze cat de curand un transfagarasan sau/si transalpina, insa de data asta cu espero, astept sa se indrepta vremea asta ca asa m-am saturat de "vara" asta... Si la final cateva poze mai artistice 😄

Referitor la problema de clima, parca @mirceajo a avut probleme asemanatoare cu senzorul de temperatura exterioara, el stie mai bine unde si cum e legat, posibil sa fie separat de cel care indica in bord, ia legatura cu el. Poti face urmatorul test. Cand nu mai baga cum trebuie vezi daca mai este rece la mana conducta care iese din vaporizator. Daca e, e problema de senzori, daca nu, ceva cu instalatia ( lipsa freon, compresor defect..etc)

Este recomandat sa schimbi si suruburile volantei, la fel si cele de la placa de presiune. Eu nu le-am schimbat pe niciunele la bmw 320d.

Vreau si eu unu, trimiti prin curier? 🙂

Posibil si aici sa fie la fel, nu am verificat.

Uuuu green stuff. 😛

Asa am vazut si eu dar nu mi-a venit sa cred ca e atat de prost sistemul. Aia e, mai desfacem odata.

O sa folosesc metoda lui Rafi, in primul rand ca nu mai stiu in ce directie se strange /desface reglajul ala si i nal doile rand, fiind noi discurile nu au buza formata sa incomodeze. Voi face chiar mai mult, detensionez cablul, las frana asa cum e, adica jos la maxim nu trasa la 2 dinti si reglez pana intra tamburul usor, macar sa ma puna in cap la 2 dinti. Asa se mai uniformizeaza si sabotii aia ca la ce era acolo... PS. Eu am presupus ca e autoreglaj insa nu am vazut nimic care sa autoregleze, o fi mai ascuns sau poate nu e deloc 🙂

Eh, e partea de jos, merge.

La cel gri s-au schimbat discuri/placute spate. Discurile vechi aratau destul de rau, aveau un fel de depunere de vre-o 2 mm pe interiorul tamburului la frana de mana. La montajul celor noi am curatat sabotii cu spray de frana si gresat autoreglajul ala, insa din pacate trebuia reglat cu surubelnita, mai trebuiau apropiati sabotii de tambur putin ca sa compensez depunerea aia inexplicabila, nu am facut asta, m-am bazat pe autoreglaj si rau am facut, pare ca nu functioneaza corespunzator, frana de mana nu tinea deloc, am mai strans cablurile in egalizator si am reusit sa o fac sa tina cat de cat, insa va trebui inca o interventie. Cam asa arata Si discurile vechi S-a mai schimbat si uleiul, am mers ca de obicei pe bmw 5w30. Masina are 305k km la momentul actual.

Si s-au mai efectuat chestii. In primul rand mi-am pus numerele pe cel rosu si l-am scos la o tura. Din pacate am observat si cateva probleme noi. prima din ele, clima mea baga doar cald, cel mai probabil vre-un volet s-a blocat, anul trecut mergea. Aer conditionat nu mai exista, pierde freonul pe undeva. La inceput avea sincope cand o calcam, nu tragea cursiv, intre timp si-a revenit dupa niste forja. Relanti-ul are momente cand fluctueaza rau, cel mai probabil debitmetrul. Este posibil totusi sa fie un furtun de la electrovalva de relanti, trage aer fals pe-acolo, o sa il schimb cu unul adecvat, ala de pe masina e crapat si bandajat cu banda izolatoare. Alternatorul incarca in reprize, cel mai probabil carbuni. Cred ca ies mai bine daca il schimb cu totul. Oricum, asta va fi baseline-ul, inceputul proiectului. O sa incep cu chestii minore, gen polishat ce e de polishat, desfacut oglinzi, desfacut fata de usa dreapta, chestiile complicate or sa vina pe parcurs. Nu o sa ma grabesc, se va face incet, pe masura ce gasesc chestii ieftine la dezmembrari. Si niste poze Fiindca a iesit ditamai postul, inchei aici cu asta rosu si fac postare separata cu cel gri.

Eu sincer nu imi voi lua japoneza ever, cel putin cat traiesc si locuiesc in romania. Prea putini (spre deloc) producatori de piese aftermarket. Ceea ce citesc pe aici si 2 oameni pe care ii cunosc (unul cu honda, celalalt cu nissan) m-au convins definitiv. Nu se strica my ass, tot fier e, orice masina veche se strica. Efectiv eu pana acum nu am vazut beneficiile acestor masini fata de altele ca sa justifice preturile enorme de piese originale. Si la fel, nu am vazut beneficiile care sa justifice pretul de achizitie de noua. Singura mai accesibila si la un pret decent mi se pare mazda, restul...

Asa ar trebui dar mi-e prea lene. La toamna cand o bag iar la iernat o sa vad ce si cum, momentan ii rup creierii. Am reusit sa fac o poza cu adaptarea minune.

Injectorul nu lucreaza. Ori e blocat ori cablajul intrerupt. Fa schimb intre 2 injectoare si vezi daca se schimba si defectul pe alt cilindru.

Avem brate, urmeaza discuri/placute spate si schimbat ulei. E alta masina, directie mult mai precisa, a disparut jocul din volan, bataia si scartaiala la viraj. Restul componentelor par in regula, nu am studiat temeinic fiindca am fost pe graba. Pivotii aia erau sub orice critica, nu o sa mai stau atata timp data viitoare.

Era dizel ceva break, cred ca A6 1.9 tdi.

Ceva se intampla si dupa ce il fortez, tine foarte jos si nu debreiaza corespunzator. Banuiala mea e ca ori fuge levierul din sudura usor, usor, ori pompa e obosita si scapa lichid pe langa garnitura. Momentan o sa ii mai dau adaos din tzigania pe care am adaptat-o si vedem cum se comporta fiindca data trecuta cand am schimbat cilindrul receptor am revenit la reglaj 0 sort of speaking. O sa fac o poza sa se inteleaga ce e acolo daca pot. Overall, nevoia de adaos a fost fiindca volanta de opel e mai subtire. Ambreiajul e de opel, rulmentul si restul actionarii e de daewoo.

Azi m-am dat cu un audi si iar am busit ambreiajul, ceva e in neregula acolo, mai investigam. Si da, chiar si cu viteza a doua semi-ratata l-am facut, am avut suficient spatiu sa recuperez 😛

Am luat standard + discuri, am fost multumit, data viitoare acum 😄 Referitor la meyle asa am auzit si eu, de-asta le-am luat, altfel aveam variante mai ieftine dar sunt sigur ca nu o sa mai am masina pana atunci 🙂 Astea originale au tinut 300k km (ce-i drept 200k in germanica) daca si astea tin 100k eu ma declar multumit.

Nu e obligatoriu sa faci numere rosii, poti sa stai cu ea acasa pana iti vin cele definitive, nu te obliga nimeni.

Da, ce iese pe la buson este in compresor in spatele pistonaselor, fara legatura cu partea de presiune. Din ce am vazut eu trebuie pusa exact cantitatea scoasa, asa zice in orice manual. Eu de exemplu cand l-am demontat complet am bagat 200 ml la sfatul unui frigotehnist si merge bine, are ceva zgomot dar ma indoiesc ca este de la prea mult ulei in el. @ches Vad ca ai rezolvat si era ala prost, dar postez aici ca poate ajuta. Un alt motiv pentru care instalatia are presiune prea mare pe high este dryer-ul infundat (tulumba aia). Se intampla dupa ceva timp, se considera consumabil si e cam 100 RON. Merita schimbat, un compresor lucrand in presiune mare face zgomot, se uzeaza prematur si e mult mai scump 🙂

Uuu, bose, ar trebui sa fie ce trebuie, unde l-ai gasit si cat?