Dj_Dark

Bai imi pare rau de cobeala, o sa ma abtin data viitoare 😞

Merge si ala gri cat e el de diesel 😛

Si gata, s-a dus espero la garaj si a venit bmw-ul rosu in Bucuresti. Ieri am schimbat termocupla fiindca am observat ca nu mai actiona pe treapta 1 de ventilatie ci direct pe 2 la 100 de grade, problema rezolvata cu 100RON. Azi am inscriptionat oglinzile urmand ca zilele urmatoare sa incarc instalatia cu freon sa vedem cat de bine merge clima aia. Totodata am schimbat si antigelul complet cu Hepu G12, celalalt era o prostie din auchan pusa sa fie acolo. Momentan pare ca functioneaza, ieri pe drum setata la 24 grade (cam asa stau climele la mine fie vara fie iarna, 22-25 grade si AUTO) baga aer de afara cu ventilatia pe turatie moderata, azi dimineata tot pe 24 baga cald pe parbriz/picioare si rece pe frontal, la fel ca la e46, ceea ce dovedeste ca robinetii inca functioneaza cum ar trebui desi au stat atata amar de vreme nemiscati. Totodata voi testa cu freon in instalatie si functia bizonala, doar sa vad ca functioneaza, cel mai probabil nu o voi folosi vreodata dar vreau sa vad ca merge 🙂 In rest masina merge bine, are o suspensie moale combinata cu rotile 195/65/15 pe spate si 185/65/15 fata de iarna nici nu simte gropile/sinele de tramvai..etc. Interiorul e bine inchegat si desi usile nu sunt izolate inca zgomotul in interior este redus. Singura problema, alternatorul incarca in reprize, se vede cum "falfaie" becurile in interior. Si totodata are momente cand oscileaza relanti-ul, posibil sa fie related sau..debitmetru, vesnica problema la motorul asta. Bine si faptul ca nu prea trage e o alta problema, ma face loganul 1.4 😄 asta e sansa lor, acum e momentul. Cel mai probabil axa e reglata aiurea, roate de distributie are un joc reglabil de vre-o 1 cm fata de axa (honda style), din pacate cand am desfacut sa schimb distributia m-am prins dupa ce dadusem roata jos si nu am mai stiut cum era, drept urmare am pus-o si eu la jumate, dupa ochi. O sa caut pe net cum se face si reglam cum trebuie, totusi ar trebui sa aiba 113 cai, momentan nici 80 nu cred ca are 🙂 Va sta o luna in Bucuresti timp in care cel gri va intra in revizie capitala cu schimbat distributie, tampoane motor, bielete, articulatii, garnituri, simeringuri, termostate si ce o mai fi cazul, majoritatea pieselor asteapta cuminti in cutie de vre-o 2 luni si vreau sa o fac cum trebuie inainte de iarna sa nu am batai de cap. Ne vedem joi la intalnire 😉

@ZDN Merci de ponturi 😉 Si s-au mai intamplat chestii. In primul rand, am facut rost de roti pe dimensiunea corecta. Masina venise cu 185/60/14 kleber allseason de cielo executive aproape noi, s-au schimbat cu Debica frigo 2 185/65/14 dot 2016 2 bucati si 2017 celelalte 2. Am fost la RAR, am schimbat cartea si am depus actele la drpciv iar maine imi voi lua numerele. La asta am pus preferential tot LIN, insa pe Bucuresti. 🙂 Masina merge bine cu noile injectoare, porneste cum trebuie o singura problema mai are, cand este rezervorul sub sfert la unele depasiri are nsite sincope, banuiesc pompa de banzina care trage aer fals pe deasupra filtrului si cand pleaca benzina la curbe, apare fenomenul. Voi desface si vedea cu prima ocazie, nu ma grabesc, pana autnci tin rezervorul peste sfert daca mai merg cu ea. Am luat punte spate completa tot de vectra pentru ea insa asta a fost reconditionata complet, are rulmenti "plini" nu conici ca cea veche drept urmare se pot schimba discurile usor si ieftin, momentan nu e cazul, discurile fiind foarte bune. Pentru cine stie este de la Alin Soldan care avea nexia aia hatchback gri sobolan frumoasa NT xx LVV in care s-au investit peste 10.000 RON si care din pacate s-a dezmembrat. Am mai luat tot de pe masina aia bara torsiune de nexia mai groasa si o rigidizare dintre bascule care merge cu SFI. Usor usor o sa strang tot ce imi trebuie, nu stiu cand se va modifica, nu prea curand oricum, intai termin bmw-ul rosu si vedem ce iese acolo. Cel mai probabil voi urma sfatul lui @Mircea, vom vedea. Cam atat imi aduc aminte.

Si gata, a intrat la iernat pana la anul. Ca defecte vara asta, ambreiajul iar s-a dus, zornaie rulmentul de presiune si parca a inceput sa si patineze la plecari in forta, 2 tacheti s-au lenevit si cam bat la rece si parca se mai aude o bataie usoara la relanti si la rece si la cald, nu am localizat-o exact insa in turatie pare ca dispare. O sa schimb uleiul cu prima ocazie si vedem daca se imbunatateste ceva. Ca alte defecte, toba loveste in ceva pe dedesupt, arcurile -4 s-au lasat destul de rau si am vazut ca au si ruginit iar la motor o alta problema enervanta, are un moment cand pierde putere tot la rece, dupa care isi revine si nu mai face, tot atunci parca o ia in 3 cilindri dupa care revine, va trebui verificat tot sistemul de alimentare si aprindere cap-coada, cand o sa ma plictisesc o sa vad despre ce e vorba, deocamdata am alte prioritati. Si o poza cu surorile. Ne vedem la anul, capitolul espero bej s-a incheiat pe anul asta, incepe capitolul bmw-uri dar momentan voi lua o pauza.

Mamaaa...cred ca a plans in interior pentru scaun 🙂

Mie imi placea nichelul ala sincer 🙂

Lasa asta, a disparut zgomotul suspect? Aia e important. PS. Daca mai ai axul si planetara veche si nu-ti trebuie le-as vrea eu sa experimentez ceva 😄 Defapt doar axul si rulmentul fiindca planetara vad ca nu ai schimbat-o.

Lasa, e bine ca e cu resume si nu abort. La anul ma gandesc sa iti copiez traseul cu @mirceajo fiindca pozele alea sunt superbe.

Poate trebuie cuiva pe-aici, am o saltea de 200 X 140 cm pe care am schimbat-o findca s-au cam lasat arcurile pe o parte unde s-a dormit, in rest e curata, materialul nu e patat, rupt...etc. Pret..gratis pentru cine vine sa o ia 🙂 La cerere pun si poze. Pentru contact, Mp sau 0722132571.

Ceva la masina?

Acolo la sustinerea intermediara de pe motor eu stiu si parca si vad ca este un rulment. Eu as verifica ala, as scoate protectia aia antipraf cu grija si as verifica sa vad urme de rugina, lipsa vaselina..etc. BTW ala nu se gaseste separat? PS La evanta e la fel sistemul, stiu ca am vrut sa imi adaptez pe espero planetara de genul asta si rulmentul ala e pacatos, la masina de unde vroiam sa o iau lipseau bile din el, drept urmare acum am planetara standard de cielo/espero fara punct intermediar de sustinere.

Ultimul post al meu pe aceasta tema, fiecare face cum crede, nu vreau polemici si nici n uam de demonstrat nimanui nimic 🙂 Eu am 2 relee puse de ani buni si nu am ramas fara lumini niciodata, singura problema a fost ca mi-a ramas faza lunga aprinsa cand a intrat apa in releu din cauza pozitiei nu foarte inspirat alese. In opinia mea, un releu de 30A de "firma" folosit la 1/3 din capacitate are o probabilitate de "fail" mult mai mica decat un bloc de lumini ce are contactori actionati mecanic. Pun din nou accent pe "probabilitate" si pe faptul ca este o parere personala. Plus ca pentru mine lucrurile simple functioneaza cel mai bine, mai putine "points of failure" dupa cum spune englezul 😉

Cred ca ai dreptate, sunt 200 defapt la orice compresor de-asta cu carcasa mare gen opel/daewoo. Stiu ca eu am avut un recipient pe care l-am golit tot insa nu mai stiu daca era 100ml sau de 200. Referitor la partea a doua, este amuzant cat de bine merg cateodata lucrurile care...nu merg 🙂

@viktor am un deja-vu referitor la discutia asta cu tine 🙂 Pe principiul tau, pune 8, reduntanta la redundanta dar este nevoie de minim 2 sa functioneze 🙂 PS. Si daca se duce blocul de lumini tot pe intuneric ramai, o probabilitate mult mai mare cred eu.

1) Nu ai nevoie de 4 relee, 2 sunt suficiente, ai 2 faze. 2) Pentru faza scurta peste lunga ai nevoie de o dioda redresoare mai sanatoasa (de genul 1n4001) intre firul verde de lunga si ala alb/maro de scurta, pusa cu plusul la verde si minusul la alb/maro. Atentie, faza cu dioda functioneaza numai daca pui relee, altfel va suporta direct curentul becurilor si risti sa iei foc.

Apropos de pct 1 la aer conditionat, intaresc afirmatia, uleiul compresorului este cam 100g si nu are legaruta cu circuitul de freon, este in spatele pistonaselor si se scurge doar desuruband surubul de drenaj (daca au toate asa ceva, al meu are). In ceea ce priveste celalalt ulei din instalatia efectiva in primul rand el este impartit prin diverse componente (in acumulator o parte, in condensator alta parte...etc) si eu nu cred ca iese la vidare. Sau daca iese, este o parte infima. La urma urmei este lichid, nu gaz ca freonul si trebuie scurs pentru a iesi, iar cele 2 stutz-uri" sunt la un nivel mult mai inalt decat unde e respectivul ulei 😉

Foarte tare, eu sunt cu muntele rau de tot, spre rusinea mea anul asta am ajuns doar o data desi in alti ani ma duceam si de cate 3 ori. E drept, imi place muntele mai mult din masina 😄 Sa speram ca de la anul cand preconizez ca o sa am mai toate masinile oarecum in regula o sa am si eu material, pana atunci...doar stau si ma uit 😄.

Nu il am. Vom vedea la anul, oricum imi expira asigurarea cam intr-o saptamana si va reintra in garaj. Joi va fi ultima data cand voi veni cu ea la intalnire pe anul asta si dupa vreau sa aduc bmw-ul rosu pentru 2-3 saptamani sa ii incarc instalatia de freon si sa testez clima aia. Oricum ar trebui schimbat uleiul sau macar completat fiindca dimineata bate rau un tachet cu intermitente pana se incalzeste putin. Din ce am vazut uleiul a ajuns la minim si judecand dupa mirosul din spate cand e calcata, masina tot mai pisca un pic de ulei desi fum nu scoate. Dupa estimarile mele haleste cam 1 litru la schimb, blocul uzat si nerectificat backfires acum. Om vedea la anul si cu asta, oricum la itp a iesit bine la noxe ca non-euro/euro1.

Pentru ca ma plictiseam 🙂

Nici eu nu ma cred ce zic 🙂 Pana nu ma intorc la "shtanga" nu ma las.

Aia nu e masina lui 😄

Si ontopic, alaltaieri am facut cel mai probabil ultimul Transfagarasan cu troaca. Am plecat din bucuresti pe ruta Pitesti, curtea de Ag, trasfagarasan, valea oltului, Ramnicu Valcea, Pitesti, Bucuresti. Drumul nu a fost foarte aglomerat, s-a stat putin la Vidraru, putin mai mult in tunel la Balea si cam atat, in rest a fost lejer, am avut loc sa ii si dau putin. Ca impresii, masina e ce trebuie, am avut cateva reprize de raliu, ultima si cea mai serioasa pe ultimii 10 km pana in Balea pe partea cu Ag, din pacate nu a rezistat mai mult de 4 km de regim 5000-7000, temperatura la apa a crescut vertiginos si totodata si temperatura la ulei, s-a subtiat si a inceput sa faca zgomot, drept urmare m-am potolit. Din pacate drumul este denivelat, un pic cam mult pentru suspensia pe care o am, am sarit de vre-o cateva ori pe franare de m-am dus taras cu rotile fiindca a ajuns pe tampoane, pur si simplu cei 2-3 cm cursa de suspensie pe care ii mai am nu puteau absorbi. Pe partea cu Sibiu este excelent drumul insa eram pe coborare si nu am mai fortat, geometria nu este extraordinara, unghiul pare prea deschis si pe franare cand se lasa masina de bot se agrava, drept urmare nu aveam incredere totala in frana. Am avut un impuls sa ma intorc la un moment dat sa fac o urcare in forta insa era tarziu si ma gandeam ca mai am 300km de facut, mi-a fost frica sa nu rup ceva sa raman cu ea pe-acolo. Oricum am atins-o de nenumarate ori, mi-au atins rotile in carenajele de plastic la fel, etc 🙂 Per total a rezistat insa uleiul nu este ce trebuie, am 5w40, o sa incerc un 10w60 data viitoare sa nu se mai subtieze asa rau la temperatura, cred ca asta e problema. Consum: Cam 8% bucuresti-curtea de Ag 100km autostrada tinuta cam la 140 si restul maxim 120 Aproape 10% curtea de Ag, trasfagarasan si valea Oltului, avand in vedere ca am menajat-o pe valea oltului pot sa estimez ca pe transfagarasan am avut cel putin 12%, probabil 18 in regim de forja maxima. Ultima parte nu am mai calculat, insa avand in vedere ca pe A1 la intoarcere am avut reprize de 200 km/h sigur a fost mai mult. Per total, masina nu m-a obosit asa de rau, ma asteptam sa fiu praf dupa 550 km si 13 ore de condus, insa nu, mi-a placut, mai facem 😄

Ai dreptate cu pompa, nu am mai vazut acul de presiune la 4 de nu mai tin minte, maxim 2. Te anunt 😉 . Geamurile sunt intregi.

78 parca, oricum nu ma bag peste el, e a lui, daca are el chef il ajut, daca nu nu dar va fi de munca, masina e compromisa total, nu mai are nici un cauciuc intreg pe masina gen chedere and and stuff. Pana acum nu a dat-o la fier, sper nici de-acum incolo. Oricum mai are o lada 2107 din 96 cu 50k km la bord care chiar e de colectie. Uite o filmare de acu vre-o 2 ani cand a fost pornit data trecuta. Filmarea e proasta si nu mi-a reusit editarea, e pe dos dar va faceti o idee 😄 Apare si lada. Btw, aici mergea in 3 din cauza unei fise oxidate, s-a rezolvat la ultima pornire.