Dj_Dark

Si gata, a intrat la iernat pana la anul. Ca defecte vara asta, ambreiajul iar s-a dus, zornaie rulmentul de presiune si parca a inceput sa si patineze la plecari in forta, 2 tacheti s-au lenevit si cam bat la rece si parca se mai aude o bataie usoara la relanti si la rece si la cald, nu am localizat-o exact insa in turatie pare ca dispare. O sa schimb uleiul cu prima ocazie si vedem daca se imbunatateste ceva. Ca alte defecte, toba loveste in ceva pe dedesupt, arcurile -4 s-au lasat destul de rau si am vazut ca au si ruginit iar la motor o alta problema enervanta, are un moment cand pierde putere tot la rece, dupa care isi revine si nu mai face, tot atunci parca o ia in 3 cilindri dupa care revine, va trebui verificat tot sistemul de alimentare si aprindere cap-coada, cand o sa ma plictisesc o sa vad despre ce e vorba, deocamdata am alte prioritati. Si o poza cu surorile. Ne vedem la anul, capitolul espero bej s-a incheiat pe anul asta, incepe capitolul bmw-uri dar momentan voi lua o pauza.

Mamaaa...cred ca a plans in interior pentru scaun 🙂

Mie imi placea nichelul ala sincer 🙂

Lasa asta, a disparut zgomotul suspect? Aia e important. PS. Daca mai ai axul si planetara veche si nu-ti trebuie le-as vrea eu sa experimentez ceva 😄 Defapt doar axul si rulmentul fiindca planetara vad ca nu ai schimbat-o.

Lasa, e bine ca e cu resume si nu abort. La anul ma gandesc sa iti copiez traseul cu @mirceajo fiindca pozele alea sunt superbe.

Poate trebuie cuiva pe-aici, am o saltea de 200 X 140 cm pe care am schimbat-o findca s-au cam lasat arcurile pe o parte unde s-a dormit, in rest e curata, materialul nu e patat, rupt...etc. Pret..gratis pentru cine vine sa o ia 🙂 La cerere pun si poze. Pentru contact, Mp sau 0722132571.

Ceva la masina?

Acolo la sustinerea intermediara de pe motor eu stiu si parca si vad ca este un rulment. Eu as verifica ala, as scoate protectia aia antipraf cu grija si as verifica sa vad urme de rugina, lipsa vaselina..etc. BTW ala nu se gaseste separat? PS La evanta e la fel sistemul, stiu ca am vrut sa imi adaptez pe espero planetara de genul asta si rulmentul ala e pacatos, la masina de unde vroiam sa o iau lipseau bile din el, drept urmare acum am planetara standard de cielo/espero fara punct intermediar de sustinere.

Ultimul post al meu pe aceasta tema, fiecare face cum crede, nu vreau polemici si nici n uam de demonstrat nimanui nimic 🙂 Eu am 2 relee puse de ani buni si nu am ramas fara lumini niciodata, singura problema a fost ca mi-a ramas faza lunga aprinsa cand a intrat apa in releu din cauza pozitiei nu foarte inspirat alese. In opinia mea, un releu de 30A de "firma" folosit la 1/3 din capacitate are o probabilitate de "fail" mult mai mica decat un bloc de lumini ce are contactori actionati mecanic. Pun din nou accent pe "probabilitate" si pe faptul ca este o parere personala. Plus ca pentru mine lucrurile simple functioneaza cel mai bine, mai putine "points of failure" dupa cum spune englezul 😉

Cred ca ai dreptate, sunt 200 defapt la orice compresor de-asta cu carcasa mare gen opel/daewoo. Stiu ca eu am avut un recipient pe care l-am golit tot insa nu mai stiu daca era 100ml sau de 200. Referitor la partea a doua, este amuzant cat de bine merg cateodata lucrurile care...nu merg 🙂

@viktor am un deja-vu referitor la discutia asta cu tine 🙂 Pe principiul tau, pune 8, reduntanta la redundanta dar este nevoie de minim 2 sa functioneze 🙂 PS. Si daca se duce blocul de lumini tot pe intuneric ramai, o probabilitate mult mai mare cred eu.

1) Nu ai nevoie de 4 relee, 2 sunt suficiente, ai 2 faze. 2) Pentru faza scurta peste lunga ai nevoie de o dioda redresoare mai sanatoasa (de genul 1n4001) intre firul verde de lunga si ala alb/maro de scurta, pusa cu plusul la verde si minusul la alb/maro. Atentie, faza cu dioda functioneaza numai daca pui relee, altfel va suporta direct curentul becurilor si risti sa iei foc.

Apropos de pct 1 la aer conditionat, intaresc afirmatia, uleiul compresorului este cam 100g si nu are legaruta cu circuitul de freon, este in spatele pistonaselor si se scurge doar desuruband surubul de drenaj (daca au toate asa ceva, al meu are). In ceea ce priveste celalalt ulei din instalatia efectiva in primul rand el este impartit prin diverse componente (in acumulator o parte, in condensator alta parte...etc) si eu nu cred ca iese la vidare. Sau daca iese, este o parte infima. La urma urmei este lichid, nu gaz ca freonul si trebuie scurs pentru a iesi, iar cele 2 stutz-uri" sunt la un nivel mult mai inalt decat unde e respectivul ulei 😉

Foarte tare, eu sunt cu muntele rau de tot, spre rusinea mea anul asta am ajuns doar o data desi in alti ani ma duceam si de cate 3 ori. E drept, imi place muntele mai mult din masina 😄 Sa speram ca de la anul cand preconizez ca o sa am mai toate masinile oarecum in regula o sa am si eu material, pana atunci...doar stau si ma uit 😄.

Nu il am. Vom vedea la anul, oricum imi expira asigurarea cam intr-o saptamana si va reintra in garaj. Joi va fi ultima data cand voi veni cu ea la intalnire pe anul asta si dupa vreau sa aduc bmw-ul rosu pentru 2-3 saptamani sa ii incarc instalatia de freon si sa testez clima aia. Oricum ar trebui schimbat uleiul sau macar completat fiindca dimineata bate rau un tachet cu intermitente pana se incalzeste putin. Din ce am vazut uleiul a ajuns la minim si judecand dupa mirosul din spate cand e calcata, masina tot mai pisca un pic de ulei desi fum nu scoate. Dupa estimarile mele haleste cam 1 litru la schimb, blocul uzat si nerectificat backfires acum. Om vedea la anul si cu asta, oricum la itp a iesit bine la noxe ca non-euro/euro1.

Pentru ca ma plictiseam 🙂

Nici eu nu ma cred ce zic 🙂 Pana nu ma intorc la "shtanga" nu ma las.

Aia nu e masina lui 😄

Si ontopic, alaltaieri am facut cel mai probabil ultimul Transfagarasan cu troaca. Am plecat din bucuresti pe ruta Pitesti, curtea de Ag, trasfagarasan, valea oltului, Ramnicu Valcea, Pitesti, Bucuresti. Drumul nu a fost foarte aglomerat, s-a stat putin la Vidraru, putin mai mult in tunel la Balea si cam atat, in rest a fost lejer, am avut loc sa ii si dau putin. Ca impresii, masina e ce trebuie, am avut cateva reprize de raliu, ultima si cea mai serioasa pe ultimii 10 km pana in Balea pe partea cu Ag, din pacate nu a rezistat mai mult de 4 km de regim 5000-7000, temperatura la apa a crescut vertiginos si totodata si temperatura la ulei, s-a subtiat si a inceput sa faca zgomot, drept urmare m-am potolit. Din pacate drumul este denivelat, un pic cam mult pentru suspensia pe care o am, am sarit de vre-o cateva ori pe franare de m-am dus taras cu rotile fiindca a ajuns pe tampoane, pur si simplu cei 2-3 cm cursa de suspensie pe care ii mai am nu puteau absorbi. Pe partea cu Sibiu este excelent drumul insa eram pe coborare si nu am mai fortat, geometria nu este extraordinara, unghiul pare prea deschis si pe franare cand se lasa masina de bot se agrava, drept urmare nu aveam incredere totala in frana. Am avut un impuls sa ma intorc la un moment dat sa fac o urcare in forta insa era tarziu si ma gandeam ca mai am 300km de facut, mi-a fost frica sa nu rup ceva sa raman cu ea pe-acolo. Oricum am atins-o de nenumarate ori, mi-au atins rotile in carenajele de plastic la fel, etc 🙂 Per total a rezistat insa uleiul nu este ce trebuie, am 5w40, o sa incerc un 10w60 data viitoare sa nu se mai subtieze asa rau la temperatura, cred ca asta e problema. Consum: Cam 8% bucuresti-curtea de Ag 100km autostrada tinuta cam la 140 si restul maxim 120 Aproape 10% curtea de Ag, trasfagarasan si valea Oltului, avand in vedere ca am menajat-o pe valea oltului pot sa estimez ca pe transfagarasan am avut cel putin 12%, probabil 18 in regim de forja maxima. Ultima parte nu am mai calculat, insa avand in vedere ca pe A1 la intoarcere am avut reprize de 200 km/h sigur a fost mai mult. Per total, masina nu m-a obosit asa de rau, ma asteptam sa fiu praf dupa 550 km si 13 ore de condus, insa nu, mi-a placut, mai facem 😄

Ai dreptate cu pompa, nu am mai vazut acul de presiune la 4 de nu mai tin minte, maxim 2. Te anunt 😉 . Geamurile sunt intregi.

78 parca, oricum nu ma bag peste el, e a lui, daca are el chef il ajut, daca nu nu dar va fi de munca, masina e compromisa total, nu mai are nici un cauciuc intreg pe masina gen chedere and and stuff. Pana acum nu a dat-o la fier, sper nici de-acum incolo. Oricum mai are o lada 2107 din 96 cu 50k km la bord care chiar e de colectie. Uite o filmare de acu vre-o 2 ani cand a fost pornit data trecuta. Filmarea e proasta si nu mi-a reusit editarea, e pe dos dar va faceti o idee 😄 Apare si lada. Btw, aici mergea in 3 din cauza unei fise oxidate, s-a rezolvat la ultima pornire.

Roz deocamdata 🙂

Are dreptate mihai, e moskvich-ul lu taica-miu, inca porneste, are ambreiajul lipit din pacate si nu se dezlipeste neam, nu mai are evacuare si nici podea se pare, risti sa treci prin ea daca te urci. In rest merge 🙂 a mai fost pornit odata acum o luna insa nu am fost pe faza sa filmez. Alte masini in afara de astea nu mai sunt acolo, se vede si bmw-ul rosu in cadru putin.

Nuca aia asa a venit din spania in 2006 🙂 Nu ma impresioneaza dar nici nu ma deranjeaza.

Espero 1.5 nu are catalizator, deci nu are ce sa fie infundat. In cel mai rau caz sonda lambda sa aiba probleme, vom vedea la fata locului. Toba intr-adevar rasufla putin pe la imbinarea finalei, sper sa nu se ia de asta, zgomot nu face. De ruginit habar nu am, nu m-am uitat atat de adanc inca. In ceea ce priveste proprietarii, s-a tot vandut intre mos si fi-sa, un camp a fost gresit si taiat cu pixul, oricum aparent in hunedoara prin anii aia proprietarii in cartile de imatriculare se completau cu pixul doar asta ultimul de la care am luat-o e trecut la masina si parca si ala dinainte.