Dj_Dark

Cilindrul si/sau pompa au foist schimbate? Daca nu, cel mai probabil una din ele au facut buza de rugina (de la apa din lichidul de ambreiaj) de la atata stat si cel mai probabil ca incepe sa curga in curand acum ca a trecut garnitura de la pistonas peste ea. Suspected cilindrul si vezi ca lichidul se strange sub burduful de protectie, o sa vezi foarte tarziu, abea cand se umple ala si da pe-afara daca nu verifici sub el.

Azi nu avem poze dar s-a mai lucrat un pic. La cel gri fiindca batea in volan la anumite viteze mai ales pe frana s-a demontat frana fata si s-a curatat bine cu peria de sarma butucul sub disc, discul si interiorul rotii, din pacate nu prea a avut efect. Ori am reusit sa ovalizez vre-un disc intr-o saptamana de cand le-am luat noi, ori vre-o roata e dezechilibrata rau, o sa ma duc la vulcanizare din nou sa vad care e treaba. La asta rosu am reusit sa aerisesc ambreiajul, acum debreiaza cum trebuie, am mai ridicat suspensia 1cm si am prins suportul de la saxofon la toba de esapament. Teoretic am terminat cu tavalitul pe sub ea, doar asta mai era de facut. Ah si am inceput polish-ul insa trebuie sa imi comand masina de polish orbitala, cu flex-ul variabil merge greu si risc sa incing vopseaua. Intre timp astept regulatorul nou de presiune rampa sa ajunga, daca nu se rezolva cu mersul inecat voi schimba injectoarele cu cele de pe motorul vechi, am impresia ca sunt la fel. Ah, am uitat, am mutat prinderile carcasei de la filtrul de aer pe caroserie, noua admisie fiind mai impunatoare nu mai venea.

Asta merge doar daca ai alte dopuri sa pui acolo sau le scoti pe alea vechi intacte, altfel recomand sa nu se umble. La mine nu a fost cazul, s-au rupt si un an nu am pus nimic, drept urmare pragul stanga este mult mai afectat decat dreapta.

Gaurile butoanelor pentru stingerea plafonierei de exemplu si ar trebui sa mai aiba pe interior sub finitii niste aerisiri.

Pai fiindca este fix acelasi motor ca ala de 160 limitat din soft si/sau din aer. Si unde apare limitarea? Fix pe turele inalte, unde se bucura benzinarul 🙂 Da, tot acolo consuma si cel mai mult, insa nu-mi plac limitarile, pot sa il fac eu si pe-ala de 160 de cai sa consume la fel din picior si prefer sa am plusul de putere la dispozitie. Ps. Nu am nimic cu mazda, si bmw are la fel de ani de zile de exemplu. Ma enerveaza ideea in sine, de ce nu au facut un 1.8 de 122 si un 2l de 160? E retoric nu raspundeti 🙂

Eu am folosit de la teroson, se gaseste la toate magazinele.

Si, e pe roti. Motorul tot nu merge cum trebuie, sub 2000 de ture e foarte greu sa pleci de pe loc cu ea si da cu fum negru, insa peste 2000 pare ca trage bine, am facut si un cerculet de inaugurare 😄 Ambreiajul tine cam jos (probabil aerisire proasta) si suspensia aia trebuie mai sus vre-o 2 cm.

Asta cu (nu se schimba) /lifetime...etc e o mare porcarie. Chiar ma uitam mai deunazi la o filmare pe tema asta apropo de "lifetime". Lifetime pentru producatori inseamna vre-o 5 ani sau 100.000 km, daca gasesc filmuletul il postez.

Cica vine si la noi de miercuri/joi

Nemtestile nu prea mai sunt ce au fost, indiferent ca e bmw, audi, mercedes. Mazda aia chiar arata bine pe hartie, e si ieftina si am vazut vre-o 2 review-uri, plus ca am colegi care au 2019 cat si modelul anterior. Cred ca in momentul de fata este cel mai bun compromis bani/calitate. Ce ma enerva la modelul anterior era motorul ala de 2 litri si 120 si nus de cai. Pe bune? Suntem in 2019 totusi, Gm avea motor de 2 litri de 133 cai si chiar de 150 in anii 90. Mai ales ca fix acelasi motor poate sa aiba si 160 de cai. kkturile astea de marketing ma enerveaza la culme.

In ce limba? 🙂 Nu am ce cauta prin centru, mai ales sa fac zgomot. Pe-acolo suntem cuminti, pe ulite facem nebunii :D

S-a mai lucrat intre timp

Poza promisa 🙂

Nu am mai scris nimic pe-aici de ceva timp, troaca inca functioneaza, mi-am pus un sticker pe luneta sub daewooclub.ro, nu dau detalii, o sa revin cu o poza ulterior 😄 Astazi am patit 2 chestii: Am ascultat muzica destul de tare cu motorul oprit si cam intr-o ora am reusit sa termin bateria. Norocul meu a fost ca statiile alea sunt mai destepte ca mine si s-au oprit singure cel mai probabil cand tensiunea a ajuns la 10 volti, a mai avut destul "suc" cat sa porneasca foarte greu, abea invartea. Am lasat-o la relanti, oricum ma pregateam sa plec si dupa vre-o 10-15 min m-am trezit ca imi curge ceva pe jos, mai concret antigelul. Desfac repede capota, fierbea vasul si dadea pe la buson, in momentul ala aud si ventilatoarele cum au pornit. Ma uit in bord, apa aproape in rosu, am asteptat cu motorul pornit sa se linisteasca, dupa care am completat cu niste apa plata cat sa ajung pana la primul peco. In urma unei investigatii sumare unul din papucii termocuplei era cam slab, s-as trans si vedem, daca nu e asta cel mai probabil termocupla e pe duca. In afara de asta mai sunt cateva nimicuri, gen nu mai merge ceasul de la plafoniera (cel mai probabil a ramas fara baterie, are vre-o 3 ani cel putin bateria aia) macaraua geamului dreapta fata merge foarte greu, toba s-a facut praf pe interior si zornaie, am impresia ca racordul flexibil incepe si el sa cedeze... si alte nimicuri de-astea pe care nu le mai insir aici si nici nu le voi mai adresa decat daca raman cu ea in drum. Oricum, o mai scot cam odata pe saptamana doar joia si atunci mananca jar, ma mir cum mai rezista intr-o bucata. Inca imi aduce zambetul pe buze de fiecare data 🙂 Am incarcat acum o luna AC-ul, acum iar a ramas fara freon, asa va ramane. Per total, pe masina aia totul aproape merge cum imi place mie sa imi zic. Totul a fost facut la japca, improvizat sa functioneze in ultimul timp dar inca rezista.

Chiar ma gandeam ca nu am mai vazut o ghidusie de mult timp 😛

Pai le raceste noaptea cand e mai racoare si ziua foloseste ghidusia 😛

Cam asa merge momentan. Am descoperit regulatorul de presiune de pe rampa blocat, nu dadea voie la benzina pe retur deloc, drept urmare l-am inlocuit cu cel de pe celalalt motor, tot 3 bari avea. Mi-a afumat bujiile rau fiindca fumul si mersul dezordonat am crezut ca e de la uleiul si vaselina de la montaj, insa s-a dovedit ca asta era, motorul mergea inecat. Mai are ceva fiindca se observa ca are lag la acceleratie insa momentan astept sa se curete si dupa mai investigam. Acum ma concentrez sa o pun pe roti sa pot sa o plimb putin.

Cielo 97 eu stiu ca are potentiometru, doar cele automate au sonda lambda.

Despre ce masina se vorbeste? In descriere vad cielo si matiz, am presupus ca de cielo.

Eu unu as verifica la pornirea balbaita daca da cu fum negru. Daca da, injectoarele nu mai inchid bine si trebuiesc schimbate. Din ce stiu eu merg si de cielo koreean insa nu stiu daca se potrivesc la mufa. Stiu ca pe cielo se mai puneau si de logan 1.4 dar din nou, nu stiu daca se potrivesc la mufa. La debit ar trebui sa fie toate cam la fel. Un alt lucru pe care l-as verifica/regla ar fi potentiometrul de CO. Pe tester sau pe analizor de gaze la ITP. Pe tester ideal parca ar fi 650 kohmi (sau ohmi, nu mai tin minte, a fost asa de demult).

Ala gri de zi cu zi si am si espero aici pentru intalniri si ...altele 😄 .

Avem servo, s-a schimbat pozitia vasului, serpentina de racire si cele 2 conducte/furtune. 200 ron de la dezmembrari au fost toate piesele necesare (chiar si in plus, pe principiul mai bine 2 decat deloc) in care au fost incluse si cele 2 furtune de apa ce duc la radiator. S-a montat si admisia cum trebuie, relanti-ul a devenit relanti (nu 3000 ture cum era mai sus in filmulet). Totusi la acceleratie da sa moara si merge dezordonat rau la modul general. Teoria mea este ca lipsa tobei zapaceste senzorii de detonatie. Imi aduc aminte ca si la sfi pe espero am avut fix aceeasi problema si s-a rezolvat instand cand am sudat evacuarea cum trebuie. Anyway, am mai comandat radiator nou, kit de brate complete meyle, bilelete antiruliu, palieri de arc, bucsi bara stabilizatoare...etc, adica toata suspensia fata. Cost total vre-o 1600 RON. Totodata am gasit la dezmembrari ventilator electric ce vine pe interiorul radiatoarelor in locul celui cu vasc, saptamana viitoare ma duc sa il iau, vine perfect fit fara modificari si oricum treaba asta cu vscocuplaj nu mi-a placut niciodata. Urmatoarea sesiune pe luni/marti.

Update, incep cu cel gri, s-au inlocuit ambele protectii antipraf de la amortizoarele spate, pana la urma am luat kit complet de la meyle, 60 RON. Cele vechi aratau cam asa. La cel rosu acum, mai e de munca, a trebuit sa demontez iarasi vasul de servo , trebuie relocat neaparat fiindca sunt prea multe care nu merg din cauza pozitiei lui. Overall atasez o poza si un filmulet care fac rezumat.

Am pus si servodirectia la cel rosu. Am reusit sa impac si bidonul de servo cu butelia de vacuum pentru DISA care se bateau pe acelasi loc. Binenteles ca cel mai mult a luat curatatul pieselor, in trecut a curs pe la furtunele care ies din vas si era naclait tot in ulei si praf de la vas pana la caseta

Update la gri, am ajuns in sfarsit la dezmembrari si am luat rampa de injectie cu senzor si regulatorul de presiune, ma chinui sa ajung de vre-o 3 saptamani. 100 RON Daca tot eram acolo am luat si grila de la capota cu diuzele stropitoare (nu a vrut sa dea o stropitoare 🙂 ) 100 ron si asta. Am inlocuit-o pe cea din stanga sparta si acum pot sa spal parbrizul cum trebuie. O diuza noua de-asta cu incalzire era 180 RON in magazin. Nu mai stiu daca am mentionat mai sus, diuza s-a spart de la o piatra care a nimerit fix in ea saptamana trecuta. efectiv a retezat-o de la nivelul capotei. Si nu in ultimul rand azi am fost sa imi fac rotile. devizul final a fost 275 RON si a inclus urmatoarele. Un set nou de antifurturi Rotit 3 cauciucuri la 180 de grade, dupa care o roata nu a mai cerut plumb deloc, cealata din 40g s-a transformat in 20 cu 10 (ambele pe fata) si a treia nu mai stiu, oricum tot pe-acolo. Facut pana pe asta a treia (stanga spate) cu petec cum trebuie. La a 4-a roata doar s-a reechilibrat, a cerut 40 grame cu 0, ar fi trebuit rotita si asta la 180 dar nu am mai stat, data viitoare. Toate 4 au fost spalate, la toate s-a curatat cu peria de sarma punctul de contact cu discul de frana si s-a pus vaselina de cupru. La cele 3 la care s-a demontat cauciucul s-au curatat si maginile de contact cu cauciucul. Rezultatul final, nu am apucat sa merg mai tare de 80-100 dar nu se mai simte absolut nimic, a revenit senzatia de plutire. Si nu stiu ce am vazut eu atunci cand le-am cumparat, insa toate sunt drepte, nu a fost nevoie de indreptare. In schimb ce am descoperit, protectia antipraf de la amortizorul dreapta spate s-a rupt din tampon de sus si acum sta la baza lasand tija descoperita, cel mai probabil asta e bataia care o aud eu la gropi scurte pe dreapta spate, o sa cumpar tamponul ala cu prima ocazie si intre timp poate reusesc sa o relipesc acolo sus cu poxipol. Si am mai descoperit ca bandoul stanga spate de pe usa se mai tine in 2 clips-uri, daca nu il pierd pana ajung iar la garaj o sa-i dau 2 puncte de poxipol daca nu gasesc clipsuri separat.