Dj_Dark

Cred ca ajung si eu mai pe seara, dupa 10 asa. Cumnateeee hai bre cum sa te simti stanjenit, hai ca ma bag eu la o liniuta cu espera si pe urma avem de comentat, ce zici?

Rapoartele de la espero 1.8 sunt mai lungi decat la a mea sau ai o problema la vitezometru. Al meu la 200 e cu vre-o 10 km inainte fata de GPS. Eu intr-a 5-a la 200 aveam aproape 5500 ture, se vede pe film. Iar cu a 4-a 190, hmm. Eu ma duc la 170 pe la turele alea. Oricum, alea albe sunt mai bune . Mai ales cu motor de 1.8 .

Nu e alba si nici nu am scos-o din viteza. Aia era frana de motor de la viteza aia. Zmeu are dreptate, alea albe se duce mai bine . Apropo ziceai ceva de viteza documentata zmeule? Poate imi zici si mie in ce post sa nu stau sa rasfoiesc 72 pagini totusi .

Sa o stapanesti sanatos! Am asteptat sa o ai fizic. Sa te poarte sanatos!

Se pare ca iecsperimentul fu un real succes. Urmarii pe protv live .

Si, sin urma sfaturilor de pe forum, ma fericii si eu cu gorenje din CORA "cu afisaj" . Pret vre-o 17 milioane, vine martea viitoare, sa vedem ce stie.

Poza aia cu bomfaierul m-a cutremurat

Au ajuns deja radiatiile? Inca nu dar mai caut. O sa fiu mai atent de data asta. Si imi mai iau o pereche de ochi

Eu m-am pipait si sunt extrem de "viu" la ora asta

@ tommy am patit-o si eu cu zapada acumulata. ontopic sunt de acord cu corodatul, talonul mai mare din cauza gropilor "invizibile" din cauza zapezii si in primul rand pretul. Avand in vedere ca iarna nu iei curbele cu viteza foarte mare nu iti trebuie talon mic la roata si daca se face un calcul simplu mai ieftin iesi cu niste cauciucuri cu talon mai inalt + jante de tabla decat 4 cauciucuri cu talon mic. Si daca risti sa-ti rupi vre-un cauciuc in vre-un crater "invizibil" prefer sa-mi rup un cauciuc cu talon mare. LE @ zmeu. Depinde de tipul de zapada si de grosimea stratului. Daca e mai inghetata folosesti suprafata mare si cuie, daca e mai afanata roti mai subtiri sa se "afunde mai bine" pentru control sporit. Insa nu poti alege ceva anume fiindca nu o sa mergi tot timpul in aceleasi conditii.

Aici se vorbeste despre sohc. Cu dohc e alta poveste. Oricum iti consuma prea mult, ceva e in neregula. Al meu ia cam 12 urban si 9 in afara alergat si eu il consider un consum normal.

Eu am renuntat la antena definitiv din acelasi motiv. Apropo, de cate ori ai pierdut "bucsa" aia de plastic din capul motorului? .

Sa ne spui si noua. La actuatoarele din inchiderea centralizata sunt termistoare in serie pentru a proteja motorul. La geam am presupus ca e acelasi principiu.

Ca ala din sursele de alimentare din calculator in serie pe 220V

Eu stiu ca au un termistor PTC (adica isi mareste rezistenta cu temperatura) in serie. Cel putin la actuatoarele de la centralizata exista. Nici mie nu mi-a decuplat niciodata insa acel termistor se "vede" la plafoniera cand fortezi geamul.

Nu accepta sa fie "frecat". Fiind fier pe fier, fara alte materiale "consumabile" s-ar uza rapid. Daca ar fi mers atunci climatronicul ar fi folosit aceasta patinare. In schimb el foloseste exact ce ai descris in prima parte, respectiv cuplari si decuplari ale compresorului ale compresorului pentru a mentine temperatura setata, bazandu-se pe fenomenul lent descris mai sus.

Se ating la naiba, ce tehnologie complicata crezi ca e acolo, camp electromagnetic? . Incerc sa-ti explic insa mai bine vezi. Axul compresorului are fixat in capat un disc de metal. Intre el si corpul compresorului este fulia care se poate misca liber fata de ax si acel disc, printr-un rulment intre ea si ax. Discul si fulia sunt "departate" cu ajutorul unui arc. Pricipiul de functionare este urmatorul: Fulia este conectata la motor printr-o curea si se invarte in permanenta cand e motorul pornit Cand nu e cuplat a/c, axul compresorului este oprit datorita arcului care tine cele 2 elemente (disc fulie)la o anumita distanta una de alta. Cand cuplezi a/c electromagnetul atrage discul si, invingand forta arcului, lipeste cele 2 elemente, astfel incat discul devine solidar cu fulia si incepe sa invarta tot ansamblul. Dupa cum vezi este extrem de simplu, nu e vorba de nici un camp electromagnetic, lasa SF-ul PS. intr-adevar exista o mica patinare controlata intre acel disc si fulie datorat inertiei compresorului la cuplare, insa este de ordinul zecimilor de secunda. PS2. Am incercat sa incropesc un desen insa nu-mi iese asa ca ... vezi in manual, cel putin in cel de espero exista cateva poze destul de elocvente.

LMA Alezz. LMA Shenck Si cu intarziere La multi ani Ami!!!!!!

Cuplajul de a/c consta in 2 piese metalice care se "lipesc" una de alta. Nu are strat care sa permita "patinarea" ca la ambreiajul clasic. El patineaza putin la cuplare din cauza diferentei de rotatie a celor 2 piese pentru a proteja compresorul de socul cuplarii la 3000 de ture de exemplu. Nu a fost proiectat pentru patinare continua si nu are legatura cu trenurile.

Nu stiu cum e la matiz insa la cielo si espero ECM-ul decupleaza compresorul la acceleratie "blana" asa ca nu prea vad utilitatea. Asta pe langa uzurile mecanice ale "ambeiajului" (care nu prea are proprietatile unui ambreiaj uscat).

This video has been removed by the user. )

A spus Mircea tot ce trebuia spus. In opinia mea topicul acesta trebuia inchis din start, cu redirect catre topicul adecvat si nu se ajungeau la discutii din astea.

Si in profil cica are 45 de ani . Daca asa se comporta un om de 45 de ani, prefer sa nu ajung niciodata la varsta asta.

Asta era replica in totalitate. Dupa cum se vede n-a nimerit deloc E la "Accidente...