Dj_Dark

Saptamana trecuta mi-am achizitionat 4 amortizoare sport de la ta-technix. avand in vedere pretul lor, (cam cat unul koreean) am zis ca merita sa incerc sa vad cat de bune sunt. Am montat vineri doar spatele pe arcurile stock, la fata trebuiesc ceva modificari, tija fiind mult mai scurta (cam jumatate din cea normala). Ca impresii, masina s-a rigidizat fantastic de mult desi am arcurile originale, ale naibii sunt cu dubla actionare, se vede ca sunt facute pentru arcuri mai tari, dupa apasare cu mana pe masina revin greu la starea initiala. Confortul are de suferit rau, nu atat la gropi luate cu o singura roata, cat la denivelari luate cu ambele odata. Senzatia e unica, insa oarecum dureroasa pentru ocupantii din spate cat si pentru masina Pentru cei orientati spre confort, nu recomand sub nici o forma, insa pentru ceilalti, la pretul lor, merita cu varf si indesat asta daca totusi nu se duc in cateva luni. Vom vedea. Despre stabilitate nu ma pronunt inca, este mai buna dar nu ideala, astept sa motez si fata cu niste arcuri mai rigide si atunci. Poze il las pe maestrul Velican sa posteze (maestre, ai grija ce postezi, doar alea comparative nu si alea cu rugina )

Valabil doar la caroserie, la mecanica se gasesc aftermarket poate mai bune decat originalele. De exemplu flansele amortizor pe care le astept eu de la dvs . Ce-i drept si pretul e pe masura dar na, calitatea costa PS Recomand si eu din nou, pentru seriozitate si promptitudine

Teoretic ar trebui sa se aprinda cand valoarea este fixa (sonda in scurt sau strapunsa). Practic eu am mers mult si bine cu ea defecta si in afara de un consum foarte mare si fum negru la accelerari tari, altceva nu s-a intamplat, nici vorba de check aprins. Asa ca cel mai bine te uiti la consum cand suspectezi o defectiune la ea. PS cielo si espero sunt usor diferite asa ca regula cu becul aprins e posibil sa nu coincida. Poate la cielo se aprinde, e alta electronica.

. Bravo domnu', felicitari. Detalii o sa cer cand o aduci pe la intalnire.

Ideea e ca eu mi-am luat acest termostat crezand ca cele "originale" sunt decalibrate. Lucru fals de altfel avand in vedere comportamentul de acum. Deci trebuie rezolvata problema in alt mod, eu intotdeuna am crezut ca problema e de la termostat insa m-am inselat, termostatul a lucrat intotdeauna corect, sunt alti factorii care racesc motorul la temperaturi scazute si aceia trebuie eliminati. Drept urmare voi reveni la termostatul initial cat de curand, urmand la iarna sa vad de ce anume se raceste motorul asa de rau si sa iau masuri. Nu e exclus nici paravanul dintre radiatoare ca la vechile dacii . PS o alta chestie buna la vechile dacii era, pe timp de iarna, posibilitatea de a redirectiona aerul care intra in motor pe langa galeria de evacuare, asta ajutand motorul sa ajunga mult mai repede la temperatura de regim normal. Daca as putea as face ceva similar insa aerul din jurul evacuarii nu l-as baga in motor, ci cumva la intrarea aerotermei ca la oltcit .

Acul meu de temperatura chiar indica bine, spre deosebire de cielo Cand porneste ventilatorul acul coboara, insa nu suficient de mult cat sa se si opreasca agregatul. Deci am o temperatura constanta in jur de 92 de grade in apa cu ventilatorul pornit, nu are cum sa creasca mai mult fiindca deschide termostatul automat si se stabilizeaza la loc. Daca merg, se opreste ventilatorul. Oricum stai linistit, cu prima ocazie il dau jos, nici mie nu-mi place situatia, numai ca nici temperaturile nu au fost de asa natura sa ma ingrijoreze. @andreib nu mai stiu temperatura de pornire insa senzorul meu e pe chiulasa nu pe radiator deci am temperatura apei din motor nu din radiator, iar electroventilatorul porneste in functie de indicatiile acestui senzor comandat de ECM pe ambele trepte, nu am termocupla ca cielo. Nu stiu la nubira cum e insa daca e la fel ca la Espero sistemul nu ar trebui sa fie probleme. Daca e cu senzor (sau termocupla) pe radiator atunci e nasol.

La mine din pacate se intampla exact cum a spus maestrul. Daca sunt peste 20 grade afara si stau in trafic, ventilatoarele mele merg pe treapta mica non stop . Radiatorul e rece in dreptul lor dar ele tot merg. Concluzia e ca decuplarea ventilatoarelor se face cand lichidul de racire ajunge mai jos de 92 de grade, ceea ce acum, evident, nu se intampla. Pericol imediat nu exista, apa sta cum trebuie dar e enervant si uzura fara rost la ventilatoare. Eu o sa incerc sa-mi modific unul din vechile termostate sa deschida putin mai sus daca pot. Daca nu, il voi lasa asa la 87 si voi cauta alte metode de a mentine caldura motorului iarna, prima pe lista ar fi pasla pe capota ca la diesel

Arata a 6000k. Eu n-am patit pana acum nimic, de mufler-ul de la toba se iau tot timpul la itp, in rest, nimic, vedem anul asta ca s-au facut mai multe modificari.

Limitarea e pur aerodinamica. Acolo se realizeaza echilibrul CP/forta de frecare. Nu exista limitare decat la turatie (probabil 6500). Pune-o pe Dyno si ai sa vezi. Pe cric e periculos.

Eu zic sa verifici ce e in neregula cu motorul inainte de "restrictoare" si alte nebunii. 16-18 e enorm chiar si pentru Bucuresti. Sunt topicuri de consum marit si rezolvari, spor la studiat.

Mie asa imi face cand vreau sa-mi accesez mailul din yahoo cu browser default firefox, iar firefoxul isi instaleaza update-uri in timpul asta si nu poate sa porneasca. Doar atunci. Poate te ajuta la ceva.

Rolele sunt consumabile, iar la cele care nu sunt, se pot face artificii. Faptul ca trage mai multe foi odata nu e de la role. Hp-ul intotdeauna (cu cateva exceptii) a avut cartusul (tonerul) si capul de printare(respectiv cilindrul de imagine) pe acelasi subansamblu pe care hp-ul il vinde sub denumirea de cartus, dezavantajul este pretul destul de ridicat al consumabilelor, avantajul, nu se mai schimba altceva in afara de acel cartus. Canon de exemplu face exact invers. Dezavantajul este evident, capul de printare (sau cilindrul) trebuie schimbat la un timp, insa, spre diferenta de unele modelele hp (exceptiile de mai sus) se gasesc de achizitionat separat, iar cartusul lor e la jumatate de pret decat unul similar HP, poate chiar mai jos. In ceea ce priveste fiabilitatea, e cam in functie de segmentul din care face parte imprimanta cu pricina. Avand in vedere cate Hp-uri mi-au trecut prin mana, am vazut modele reusite iar altele mai putin. Canon am putine si mari, insa se comporta impecabil inca. Personal as merge pe un model ale carui consumabile sunt mai ieftine (deci exclus HP)

Si eu.

Cum scrie in titlu imi vand 2 cauciucuri de pe masina, motiv de upgrade. Pret 170 RON ambele. Contact pe forum.

De la viteza aia vei avea "fading" orice i-ai face. Poti sa il reduci destul de mult cu niste placute si discuri de calitate si noi (cand placuta e mai groasa) si o revizie serioasa la frana pe spate. Eu cu frana mea (discuri ate de 256 cm placute ferodo SL pe fata si punte discuri spate cu ferodo premier) pot reduce de la 170 la 100 relativ repede insa mai jos e greu. Daca ar fi toate componentele noi noute poate as putea si mai jos. Bottom line, frana originala de cielo/espero nu e foarte eficienta la viteze mai mari de 140 km/h. PS fftopic: E plauzibila viteza aia la un cielo DOHC.

Multumesc de urari domnilor si doamnelor si imi pare rau ca nu am putut ajunge la nationala! LMA tuturor sarbatoritilor de azi

Oferta 195/55/15vara s-a mai primit ceva din ianuarie pana acum?

Avan in vedere ca au fost multe posturi pe tema asta in ultimul timp, am ajuns la concluzia ca s-a inteles gresit rostul acelei bari totusi. Se pune ca sa nu se apropie "oalele" una de alta (adica sa nu se indoaie lonjeroanele) cand ai suspensie sport si iei o groapa mai sanatoasa. In plan vertical nu are nici o actiune. Deci a ta e foarte buna, punctul cel mai slab sunt suruburile care o prind de "oale", ideea de a mai pune inca 2 nu e rea deloc.

Am dat cu ceva apa prin el parca, nici nu mai stiu. Cert e ca apa din borcan tot curata a ramas . @madkat Tot e bine, acum m-am lamurit si incerc sa modific unul care deschide prea devreme sa-l aduc undeva intre original si asta de 92. Sa vad ce iese.

Confirm.

Da, m-am lamurit. Am uitat sa mentionez, termostatul meu de 92 de grade imi tine ventilatorul pornit tot timpul la relanti cand stau in trafic si inca nu au venit caldurile mari.

Intre timp am schimbat fisele bujii (eyquem prin amabilitatea lui mike), uleiul si manocontactul de ulei. Am trecut si la rotile de vara. In rest, a reaparut rugina reparata in vara

Eu mi-am rezolvat la el acum ceva timp o problema destul de spinoasa careia nu-i dadeam de cap, amestec, bogat, comportament avans initial haotic. Problema, nu a fost de la distributie cu a crezut el ( de altfel scuzabil, si eu tot la asta m-as fi gandit initial numai ca o pusesem eu cu mana mea si o reverificasem de 10 ori ) Insa dupa ce a vazut semnele bine aliniate s-a dus direct la pinionul arborelui cotit care nu mai avea pana de blocare. Rezolvarea a fost inlocuirea pinionului cu pricina si masina si-a revenit miraculos. Alte comentarii sunt de prisos, diagnoza a durat 15 minute, timpul de asteptare dupa piesa irelevant, remontarea inca 15. Motorul 1.5 DOHC.

E o problema de masa pe undeva. Daca ai schimbat pozitia ei revino la cea anterioara. Player-ul e singur sau ai si amplificare intre el si boxa in care se aude "turbina"?

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/4226-bec-rosu-baterie-aprins/page__st__500__gopid__520475#entry520475 Continuam acolo daca este cazul.