Dj_Dark

S-au desfacut multe pana la distributie (de exemplu cureaua A/C). Zgomotul ala gutural poate fi dat de rulmentul rolei de pe compresor, am avut aceeasi problema odata. De asta ziceam sa pornesti fara accesorii pentru a elimina din cauze.

Momentan nu ma plang, nici nu prea am facut drumuri dar cand le-am luat stiam la ce ma bag, nu ma asteptam sa fie atat de tari la pretul asta, insa asta e partea a doua. In rest, senzatia la curbe si la franare e dementiala, nu prea mai exista ruliu si nici scufundare. In schimb tzopaie la denivelari rau de tot, gropile luate cu o singura parte nu sunt foarte rele, totusi pe spate am arcurile stock. Ce nu-mi place in schimb e altceva. Se cunoaste ca sunt ieftine e mai simplu sa bagi ulei mai gros in amortizor decat sa calculezi un raport arc, amortizor. Daca era asa era mai pe placul meu dar, na, e o vorba romanesca, si cu ...in ... si cu sufletul in rai nu se poate .

Tu stii cel mai bine cum se aude, deci e decizia ta. Pe de alta parte nu sunt nici maniac pe liniste in masina sau pe langa ea. Daca masina merge bine, eu as lasa-o asa insa de-asta prefer eu sa le fac cu mana mea, sa stiu exact ce am facut acolo. Acum te va roade in permanenta faza ca "daca a uitat ala vre-un surub, saiba sau mai stiu eu ce, cazut pe-acolo si freaca in curea? Sau daca nu a strans bine vre-un surub? E decizia ta, eu personal as desface capacul si as porni motorul asa de proba (fara curelele de accesorii si capacul fata la distributie) sa vad exact ce se aude. Insa pe mine nu m-ar costa bani pentru ca as face-o singur, la tine mai intra si banii in decizia asta. Cu alte cuvinte nu stiu ce sa-ti raspund fiindca nu sunt acolo langa ea sa o aud.

Nu stiu ce rost are sa-l mai amarasti pe om acum dupa ce e faptul consumat. In alta ordine de idei nu stiu exact pentru ce e nevoie de diapazul ala cum ii zici tu. La asta de distributie nu e ca la cea de alternator sa o stragi tu si sa nu stii cat, aici se face din arcul intinzatorului si semnele acestuia. Totul e din piese de cum le nimeresti, eu am schimbat distributia singur cu mana mea de 2 ori si am mai desfacut-o de inca 2 (deci 4 desfaceri in total cu 2 curele si role schimbate) fara nici un dispozitiv de verificat strangerea si nu are nici pe dreaq. PS Si au fost schimbate "la bordura" toate, elevatorul usureaza munca insa orice interventie se poate face si fara el.

Din pompa de apa se regleaza intinderea astfel incat cele 2 semne de pe intinzatorul mobil sa fie aliniate cand este cureaua noua. E impropriu spus "intinderea" fiindca pretensionarea de fapt tot intinzatorul o face prin arcul intern. PS Genuine GM nu mai inseamna neaparat bun in ziua de azi. Eu am INA ca idee. Pompa de apa hepu e foarte buna. Cureaua Gates e nesimtit de scumpa in raport cu altele. PS2 Masina este mai puturoasa si mai zgomotoasa atunci cand explozia se intampla cu supapele de evacuare partial deschise.

Vorbim pe privat, vedem daca nu reuseste reparatia.

Sa-i zicem scaun de arc. Cel inferior pe care sta arcul. @velican Bre, 2 X 150 RON e SH deci nu e mare branza + mutarea butucului de pe unul pe celalat, a discului, se mai strica vre-un rulment...etc. Daca erau noi mai ziceam (desi la ce piese se fac acum). Si din principiu nu dau atatia bani pe un SH. Sudura ma va costa cateva beri probabil, incerc sa o dau direct pe masina fara sa mai desfac nimic, si va rigidiza mai ceva ca in fabrica . Daca nu iese (desi nu prea are ce sa nu iasa) mai vedem.

Vezi daca ti-au reconectat cutiile de rezonanta pe la filtru de aer pe-acolo.

Mai nu am masurat cat a cazut insa a cazut exact cat vroiam eu, si pot folosi amortizoarele. Arcurile au fost pe un vectra A, ala avand motorul mai greu probabil acolo erau 4 cm

Nu dau atatia bani doar pentru asta, nu merita. Ma-m gandit mai bine, niste platbanda de cornier sau ceva indoita la 90 de grade si sudata intre palier si partea de jos, merge electric si nu mai are moarte. Cate 3 bucati la fiecare palier si gata . Merci de ajutor, ca de obicei. Parca s-a mai lasat putin, oricum cu arcurile tale sta mai jos, se vede.

Arata foarte bine parerea mea, fata arata undeva la 6 cm insa spatele nu prea, cam asa sta si am mea cu arcuri stock putin mai obosite. Ar mai merge vre-o 2 mai jos de spate. PS. Arcurile alea de -4cm de spate m-ar interesa pe mine. Ma contactezi pe privat daca ai vre-un gand cu ele.

Sambata am completat suspensia cu 2 h&r -4cm pe fata si am montat si celelalte 2 amortizoare. Si din cauza ca statea cam prea inalta de spate am inlocuit arcurile mele cu fostele ale lui Costi Velican, care erau cam cu 1-2 cm mai joase. Poze cu masina va pune maestrul Din pacate varsta isi spune cuvantul, palierele de arc de jos arata destul de rau, vor trebui ranforsate cu ceva, altfel risc sa cobor brusc inca 2 cm in mers Ca senzatie, lumea care a avut stie cum e, mult mai precisa in curbe insa simte si cele mai mici denivelari din asfalt. Per total sunt multumit. Din pacate desi am schimbat cam tot pe fata (bascule complete, capete de bara, bucsi bata torsiune, ambele bielete antiruliu complete, arc, amortizor, palier superior arc/amortizor cu rulment) inca am o bataie pe fata si o troznitura destul de urata cateodata la viraj. Voi mai schimba bucsa ochelar de la caseta de directie si daca tot nu se rezolva ma duc la cineva mai competent Cam atat, las pozele sa vorbeasca in continuare. PS Am uitat o tampenie pe care am facut-o din graba si neatentie, de genul "don't try this at home" Cand am terminat, am uitat sa fac pedale la frana, drept urmare era sa daram un gard in prima curba, am avut un noroc chior.

Schema electrica e foarte clara Recomand si un control oftalmologic daca asa ai vazut ca merg PS. Chiar toti care sustin ca asa merg or avea improvizatii?

Pentru barbati cu masini ieftine nu sunt adevarate binenteles

Din ce am inteles de la cineva care a facut operatiunea asta, trebuie data ori caseta ori coloana de directie jos, de preferat caseta. PS Mie mi se pare punctul D totusi

Ambele ventilatoare sunt puse in paralel, nu exista actionare separata pentru fiecare. Daca ala de pe fata nu porneste odata cu celalalt, atunci nu va porni in veci, asta ma tot chinui sa explic.

Eu am complet panoul de sigurane dar nu mai stiu ce scrie in dreptul asteia si daca e folosita. Oricum am sigurante si la abs si airbag pe care le tin de rezerva. PS Ventilatorul aditional nici n-o sa-ti porneasca vreodata fiindca e defect S-a mai zis de cateva ori ca e legat in paralel cu celalat. PS La cielo fara ventilatorul aditional decupleaza aerul conditionat la relanti, in trafic, pe calduri mari fiindca freonul ajunge la o presiune prea mare din cauza racirii insuficiente. Am avut un caz. PS2. Paragraful ala din manual e gresit, de fapt se refera la cielo. Mai sunt si altele pe la frane...etc. PS3 Viteza a doua la ventilator se poate actiona cu scurt intre pinii A si B din conectorul aldl (aceiasi ca la modul de diagnoza) cu motorul oprit.

E canistra de vapori

Dupa simptome nu e scanteia deloc cum trebuie. Probabil o da prea tarziu cand supapele de evacuare sunt deja deschise, de aici incalzirea excesiva. Ceva nu e bine la distibutie, axa, delco. Bobina nu are treaba.

La mine sunt 2 trepte la DOHC si functioneaza cum zice Madkat. Cu o singura mentiune, cu aerul pornit, intra si treapta 2 fara aprinderea check-ului pe calduri mari, la mine se aude vara si se incinge siguranta de Blower-high.

Pana la urma fulia de jos ai desfacut-o sa vezi starea pinionului sau te ie dupa crestatura ei in functie de pinul de pe carcasa?

Pai atunci pune pistonul la PMS si atunci luleaua trebuie sa fie pe pinul din capac in dreptul pistonului 1 sau 4 iar magnetii aia fix in fata "ghearelor" daca distributia e bine pusa iar axa cu came si axul delco-ului de care trebuie.

La pinionul de jos da fulia jos si aliniaza punctul de pe pinion cu punctul de pe exterior. ALa de fapt se aliniaza ca in figura ta, fulia poate fi inselatoare. In ceea ce priveste sus la axa daca nu mai ai semn, e destul de greu pe ghicite, insa te poti lua dupa pozitia magnetului din delco raportat la piesa fixa. Masina da scanteie cand se aliniaza cele 4 "colturi" de pe ax cu cei 4 pini de pe piesa. Daca jos mai sunt 10 grade pana la PMS si consideram ca pe ciclul asta ar trebui sa avem detonatie, fa 10 grade si sus inainte de alinierea pieselor cu pricina (sau alinierea "lulelei" cu cilindrul in cauza) si ai gasit semnul. Daca tot nu porneste faci 180 de grade la roata de distributie si repeti (asta daca supapele au scapat neatinse. PS. Daca pe langa pozitiile magnetului si lulelei mai iei in considerare si camele de la cilindru 1 iti poti da seama de pozitia corecta.

Unde, cand? Motor desfacut? Ma bag...

150 RON telefon 0722132571. In poze se vede starea lor precum si cat mai au pana la uzura maxima.