lauamd

Motorul îl poţi tura cât vrei. Trebuie mai întâi să ştii cum se poate folosi transmisia automată (rezultă citirea instrucţiunilor de utilizare ale autovehiculului ). Se pot schimba treptele şi manual desigur eliminând ambreiajul care nu mai trebuie apăsat. Eu personal nu îmi voi mai lua niciodată maşină cu cutie manuală pentru că cutia automată îmi oferă avantaje ca de exemplu demaraje rapide, eliminarea ocupării cu ambreiajul şi ce e mai important ,funcţionarea optimă a motorului . Totul rezidă într-un confort de invidiat. >- Desigur există şi reversul medaliei. Mie îmi ia cam cu 1 litru în plus în oraş iar în afară este neglijabilă cantitatea eu aproximând-o cam la 0,2 l bineânţeles cutia mea fiind de generaţie mai nouă cu hidroconvertizor blocabil. Cei care spun că nu pot conduce sportiv sau alte chestii dintr-astea înseamnă că nu au avut parte de cineva să le arate cum funcţionează.

După părerea mea ai făcut o alegere foarte bună. Este o maşină super ,cam dură la suspensie dar de pe urma căreia vei avea satisfacţie. Să o stăpâneşti sănătos iar dacă ai nevoie de sfaturi ne găseşti aici.

Sunt de părere ca vaxxi are dreptate. Analogia cu telefonul mobil este perfectă . Treaba stă cam aşa : Citit manual telefon din scoarţă în scoarţă , cumpărat telefon de 26 mil . , folosit tot ce mişcă în el vreo săptămână după care pauză... Îl mai folosesc pentru agendă care este foarte utilă , poze şi ocazional muzică. Atât. Nici mare nu mă dau cu el pentru că nu sunt genul. Dacă aş fi fost interesat atât de mult de consum nu mi-aş fi luat cutie automată fapt pentru care motorul funcţionează tot timpul la regimuri optime. Atunci când mi-am ales modelul pe care l-am dorit puteam să îmi iau logan şi rezolvam problema computerului. Pentru mine când mi-am luat acest automobil au primat alte motive ca : -fiabilitate , aspect , spaţiu interior , siguranţă şi fără să vă mint TRANSMISIA AUTOMATĂ . Ştiam că acest automobil nu are computer de bord şi credeţi-mă că pentru mine personal nici nu conta ca să nu spun că îmi era total indiferent. Pentru unii dintre voi poate că într-adevăr este ceva util şi nu contest acest fapt dar mie îmi este indiferent. Dacă doriţi vă pot da o idee asupra funcţionării lui şi cum se poate construi unul ce să arate consumul instantaneu. Am văzut unul construit şi funcţiona chiar bine.

Mă rog după pretenţiile fiecăruia . Eu merg şi cu un logan şi sincer nu ştiu dacă am apăsat de 5 ori butonul să văd cât haleşte. Eu îmi cunosc stilul şi greutatea piciorului şi nu am probleme. Dacă ar fi vorba de ceva cu adevărat util la lacetti-ul meu aş schimba airbagul pentru că nu poţi claxona decât de pe extremităţile volanului. Asta e frustrant dacă ai avut cielo înainte. . Deci mie nu mi-ar schimba viaţa deloc BC ul,s-ar pune praful pe el şi atât (nu că mă dau banii de benzină afară din casă). Într-adevăr lucrurile enumerate de alx ca abs-ul şi AC-ul le găsesc necesare., nu indispensabile dar necesare.

E drept că nu are computer de bord. Şi dacă ar avea cu ce m-ar ajuta ? Maşina tot atât consumă . Eu sunt foarte mulţumit şi fără aceste gadget-uri care iau ochii pentru că nu m-ar ajuta cu nimic .

Îmi cer scuze , aveţi dreptate. Am greşit.

şi la mine tot la valoarea cip cu taxe .dar surpriză ... cu taxă vamală 0 .

Eu am pe lacetti un Blaupunkt (nu -mi aduc aminte exact modelul) cu CD fără mp3 . Acesta era modelul montat pe auto din fabrică. Ce pot să-ţi spun merge super şi parcă este mai ergonomic decât sony. Pănă acum nu am avut probleme şi sper nici să nu am. De funcţionat o face ireproşabil .Unde spui că ai găsit acea ofertă pentru că sună tentant .

Văd că nu aveţi nici cea mai vagă idee a ceea ce vinde Renault în România. Pentru rezolvarea problemei la clio s-a recurs la un artificiu simplu . S-a schimbat furnizorul : Bosch sau Siemens.

Referitor la acest subiect. Momentan poate cea mai ieftină alternativă este loganu diesel asta dacă vă place cum merge făcând abstracţie de zgomot şi vibraţii. Trebuie să gândiţi puţin mai departe de atât. Peste un an juma iese din garanţie . Abia în acest moment încep problemele. Cei ce cunosc ştiu ce se întâmplă cu clio în străinătate , cele cu injecţie Delphi. cad pe capete şi surpriză... loganu are acelaşi sistem. ) (au găsit fraierii unde să vândă rebuturile) > Acum dacă-l ţii vreo 3 ani poate nu e chiar rău dar nu cred că prea mulţi îşi permit să schimbe maşina precum ciorapii. . Părerea mea este că dacă nu vă permiteţi altceva măcar încercaţi unul pe benzină. Sunt sigur mai fiabile şi mai uşor de întreţinut.

În mod normal filtrul se schimbă la 30.000Km dar se recomandă ori de câte ori este nevoie. Încă ceva . Spunea cineva de pe aici că motorul 1.5 dCi nu e turbo. Greşit! Are turbină pentru supraalimentare dar fără intercooler. Acelaşi motor cu intercooler pus pe Megane dezvoltă 80 Cp. Reviziile se fac la 10.ooo Km şi din câte ştiu vor costa cel puţin 3 mil. Acest motor este bine ales pentru caroserie dar este cât se poate de prost montat. Nivelul de zgomot este cam mare iar vibraţiile sunt resimţite tot timpul creând o stare de disconfort accentuat după 10 min. de mers. Are reprize bune până la 80Km/h după care devine cam leneş însă pentru 65 Cp este suficient. Consumul. Deştepţii aştia de la Dacia au copiat "mot a mot" performanţele de la clio scăpând din vedere că dacia are o altă formă aerodinamică şi o altă greutate. Sunt sigur că în curând vor apre posesorii nemulţumiţi de consum care vor face o tevatură soră cu moartea. De fapt aşa s-a întâmplat cu fiecare model de dacia apărut. De calitatea se reflectă în preţ. >

Iată că am picat şi eu aici ! So... - Chevrolet Lacetti sedan - anul de fabricatie 2006 - capacitate cilindrica in centimetri cubi 1598 cc - putere in KW si turatia corespunzatoare (x kw la y rpm) 80Kw/5800 rpm - cuplu in Nm si turatia corespunzatoare (k Nm la y rpm) 150 Nm/4000 rot - raportul de compresie 9,5:1 - unde incepe zona rosie la turometru (x rpm) 6500 rpm - turatia la ralenti (x rpm) ~760 rpm - transmisie (x viteze, manuala sau automata) 4 viteze automată - rapoartele de transmisie pentru toate vitezele, fara marche-arriere 2,875 1,568 1,0 0,697 - raportul final de transmisie 3,750 - greutatea totala a masinii fara sofer (x kg) 1190 kg - ampatament (distanta dintre axele rotilor) (x cm) 4500 mm - parametrii anvelopelor in format 195/55 R15 - coeficient aerodinamic necunoscut - inaltime, latime, garda la sol 1445 x 1725 x 160(minim) - vit max 175 Km/h

Eu la BCR am obţinut creditul în 2 zile dar acum având în vedere perioada asta cu SIAB-ul poate fi adevărat. Stai liniştit , de la semnarea contractului a durat cam 1 săpt. ca BCR să vireze banii la Chevrolet eastern europe. Totul se rezolvă cu răbdare.

Sincer nu ştiu ce să mai cred . Se poate ca vama să se plătească atunci , dar în acest caz ar trebui să existe o carte de identitate provizorie . Pe a mea scrie clar : Deţinător BCR leasing SA . Cine mai ştie ce mai e şi cu legislaţia asta...

Să nu te sperie consumul la automată. Eu am lacetti şi consumă cam cu 1 L mai mult în oraş şi cu 0,4 l poate mai puţin în afară , însă confortul e incomparabil .

Eu am leasing pe persoană fizică prin BCR şi am primit nr. cu B 5 cifre, iar importul e definitiv deoarece maşina are carte de identitate. Poate este ineva prin domeniul bancar sau circulaţie care să ne poată lămuri.

Ştiu că nu este bosch dar cred că este o licenţă . Oricum voi încerca să caut pe net ceva, poate aflu mai multe.

Totuşi citind cele spuse de cei de la Bosch tind să cred că Kalosul nu poate fi echipat cu versiunea 5 de ABS . E putin cam veche, dar cine stie.

Într-adevăr. Pentru a putea observa diferenţa am avea nevoie de două automobile identice echipate cu modele diferite de ABS şi poate nici atunci nu ar fi edificator.

M-am uitat la al meu şi scrie mare şi frumos BOSCH . Şi chiar dacă la kalos nu scrie pe el poate este făcut după patent ceea ce-i conferă cam tot la fel de multă credibilitate . Şi în sfârşit dacă ar fi făcut de coreeni nu cred că este cu nimic mai prejos decât unul Bosch asiaticii fiind totuşi aşi în construcţia de autovehicule. Eu unul ştiu cum frânează loganul şi sunt sigur că nu ar putea întrece kalosul. ABS-ul la logan ajută puţin dar să ştii că unei maşini care pur şi simplu "alunecă" la frânare nici abs-ul nu-i face minuni.

Să ştiţi că dacă observaţi că există o diferenţă în denumire cum ar fi 5.X. sau 7.X. nu trebuie să fie neapărat o evoluţie . Poate fi o simplă modificare pentru a se adapta mai bine autoturismului în cauză. Nici eu nu cred că sistemul de pe logan e cu mult mai avansat decât la kalos. Ar fi culmea culmilor să aflu că loganu are ABS-ul mai avansat decât lacetti-ul meu .

Apariţia mizeriei are două cauze în principal : -Trecerea prin filtru a particulelor mai mici de 10 micrometri şi apoi decantarea lor în rampă ; -După cum ştiţi , benzina este un produs chimic instabil care după ceva vreme formează gume actuale (un fel de cauciuc) care deasemeni se decantează în rampă . Să ştii că rampa de injecţie are printre altele şi rolul de a acumula reziduurile ce ajung . Baftă !

Cel mai simplu este să intraţi pe site WWW.apple.com şi descărcaţi Quick time player 7 şi gata.

Regret dacă te-am suparat gică dar să ştii că lui satori trebuie să-i dăm dreptate. Să ştii că şi eu am de-a face toată ziua cu automobile (de ăsta-i serviciu) .Să ştii că motorul doar te ajută să apeşi mai uşor dar nu are nici o influenţă asupra frânelor. Sunt un sistem total independent tocmai din motivul siguranţei. E normal să se întărească atât timp cât motorul nu mai absoarbe aerul din cilindrul servomecanismului. Oricum eu nu pot exclude nici un eventual defect al sist de frânare.

Dacă într-adevăr nu aveai alţi consumatori , greutate sau nu urcai un deal o oarecare pierdere de putere este absolut normală deoarece automobilul înaintează mai greu trebuind să "taie" apa şi mai apoi să o evacueze rezultând un aport suplimentar de energie . Desigur că poate avea o influenţă mare şi profilul anvelopei sau presiunea. Oricum nu văd un alt motiv pentru comportamentul acesta.