lauamd

poate ca dos-ul este cea mai buna solutie totusi . Stiu ca nu e la indemana oricui dar daca s-ar putea folosi un buffer iar portul s-ar seta pentru o viteza mai mare... Sau daca s-ar putea folosi un modem ar fi poate mai simplu. ...

Iata ca am descoperit cate ceva. So ... Am pus pe autovehicul Testerul standard al renaultului adica SAGEM CLIP. Desigur va dati seama ca eram constient ca nu am softul necesar dar am spus sa experimentez un pic pentru ca tot nu aveam ce face. OK. Se pune una bucata tester ,se introduce mufa si surpriza... Acesta incepe sa comunice cu masina realizand legatura. Imi zic ca daca tot am ajuns pana aici sa merg mai departe ca tot nu am ce face altceva. Ma pun pentu inceput si aleg din meniul softului de diagnosticare un model de logan si purced. Desigur ca nu a vrut sa comunice , imi era evident ca asta se va intampla. Linistit aleg un model de Renault care intuiam ca este echipat cu sistem Delphi si execut softul. Surpriza... Testerul incepe sa interogheze reteaua multiplexata a autovehiculului si afiseaza schema logica a interconexiunii dintre ele.Va dati seama ca deja speram la mai mult insa cam aici s-a potolit avantul ,ferm convins ca nu va merge .Si am avut dreptate .Oricum consider ca am ajuns destul de departe. Mai ramane sa gasesc un soft si as reusi probabil in totalitate. Bafta !

Voi face o verificare sa vad sigur . Am presupus ca este la fel pentru ca sistemul de injectie are acelasi producator si masina este lacetti. (poate s-a schimbat ceva ).

Am observat la lacetti-ul meu ca mufa calculatorului ECM la fel ca Loganul (poate pentru ca au acelasi producator Delphi,Siemens) . Deci este posibil sa fie acelasi protocol pentru ca am inteles ca este standard. Eu am acces la un tester de Dacia-Renault. Cum pot face un snifer pentru a vedea cum declanseaza procesul de 'deversare' a datelor ECU ?

Astia-s unii dealeri . Ce sa-i faci,daca banuii primeaza .

Da e o idee buna, Insa avem cateva probleme : - Daca injectoarele se infunda partial atunci ECU creste timpul de deschidere cu toate ca cantitatea de benzina nu creste pe ciclu. Deci este necesar un semnal de corectie . - Presiunea in injectoare. La autovehiculele echipate pana in Euro 2 presiunea nu este constant[ in rampa de injectie. Ea variaza intre 1,5 - 3,5 bari.Toata afacerea asta este dictata de presiunea din galeria de admisie si este reglata de acea capsula care este prinsa de rampa de injectie si are un furtun ce intra in admisie. La Euro 3 si peste este mai simplu pentru ca s-a impus o valoare fixa a presiunii de injectie. La inceput am cezut ca este cel mai simplu sa culegi un semnal de injector , il integrezi cu o punte RC si apoi etalonezi un voltmetru digital pe care sa citesti . Variatia timp injectie - tensiune rezultata este liniara deci un voltmetru poate oferi o indicatie suficient de precisa. Intrebare : Semnalele furnizate de ECU de care spui sunt accesibile tot timpul ? sau numai la comanda ? Cum s-ar potea demultiplexa semnalul pentru a alege exact valorile de care avem nevoie ? Salutari !

Corect. Ceea ce spuneti voi se numeşte constanta kilometrajului. Adică există în standardele ISO un număr ce o dă. Spre exemplu constanta unui kilometraj cu cablu (Dacia) este de 1000 rot/Km. La Solenza şi logan este de 625 rot/Km. Încă nu m-am edificat dacă traductorul de pe cutie transmite o tensiune variabilă sau impulsuri dar tind să cred că este vorba de impulsuri pentru o mai mare acurateţe. Bănuiesc că şi la automobilele noastre trebuie să fie cam aceeasi constantă. La viteze mici adică sub 30 Km/h consumul orar este mai simplu de calculat pentru că se cunoaşte debitul injectorului mai rămnând de introdus corecţia dată de sonda lambda. Sincer stând şi gândindu-mă aseară am ajuns la concluzia că pentru a calcula un consum am avea nevoie de valoarea raportului de amestec litri benzină/Kg aer. Are cineva idee dacă din ECU iese pe vreo-un pin această valoare ? Poate cineva spune dacă la lacetti comunicaţia este EOBD ca la Kalos ? Greetings

Salutare tuturor. Citesc acest topic de ceva vreme şi constat că s-a ajuns la ceva foarte "profesional" plecând de la o idee. Asta înseamnă un colectiv,o echipă. Eu sunt posesor de lacetti şi nu ştiu dacă acest montaj ar merge în cazul meu. Este posibil tyranus să ne postezi o schemă electrică a montajului final (cel cu LCD) ? Sincer să fiu mă interesează mai mult modul de afişare a datelor pe display . Eu am de gând să încerc a concepe un sistem de calcul al consumului folosind ca bază timpul de deschidere al injectorului, integrat funcţie de timp pentru a obţine o variabilă ce urmează mai apoi a fi citită. Desigur că poate fi adăugat şi un numărător pentru Km iar de aici se pot face tot felul de calcule. Desigur că ar trebui luate în calcul şi corecţii ale debitului în caz că injectoarele ar fi obturate dar asta mai târziu. Scuzaţi-mă dacă am fost puţin off-topic. Baftă.

Eu personal iau benzină numai de la una dintre staţiile petrom locale pentru că am mai avut şi experienţe neplăcute cu alte staţii. Am mai luat şi de la mol ocazional iar atunci se simţea diferenţa (dar şi preţul) . După 5 ani de alimentat numai de la aceeasi staţie , am fost curios să verific rezervorul. Pot spune că nu avea pic de rugină sau apă. Arăta ca în ziua când a ieşit din fabrică probabil, şi de aceea nu cred că voi alimenta din alte părţi.

Eu am dat acont 40 mil. Cam mult , nu ? După ce mi-au dat factura finală să o duc la bancă mi-au returnat şi avansul pentru a-l preda personal la soc.de leasing.

Cu cât benzina este de o calitate mai bună cu atât maşina consumă mai puţin, pentru că puterea calorică este mai mare.

Într-adevăr butonul de logan costă cam 650.000 lei dar nu poate fi găsit nicidecum pentru că nu s-a importat ca piesă de schimb. Şi mai apoi unde ar fi toată distracţia dacă l-am pune pe acela. Montajul poate fi adaptrat să lucreze cu toate geamurile dar nu ar mai funcţiona protecţia de aceea ce te faci când un geam se ridică mai repede şi ajuns la capăt de cursă intră în scurtcircuit. Se pot arde siguranţe foarte uşor dacă chiar nu mai mult.

Trebuie neapărat să găsim un electronist pasionat.

Deci iată schema de principiu pentru "one touch " plus oprire la a doua apăsare . Dacă este cineva interesat să o construiască atunci pot să-i dau mai multe detalii asupra funcţionării circuitului. SCUZE AM GREŞIT SCHEMA .EA APARŢINE UNUI COLEG FORUMIST. schema_geamuri.bmpschema_geamuri.bmp

Cam aşa calculez şi eu dar cu toate că abia am 1200 Km nu consumă atat de mult. După rodaj sigur o să ia mai puţin.

Lacetti sedan 1,6 automat (elite) 9,5 % în oraş (asta la mersul meu foarte economic) 6,5-7% la drum întins Mediu 8% (pentru că eu merg mai mult în oraş)

Încă ceva. La cutiile automate de generaţie nouă dacă calculatorul cutiei detectează că maşina este ţinută pe loc atunci dă automat starea de" liber" pentru ca mai apoi să facă operaţia inversă(recuplare) la o uşoară accelerare.

Mie mi-au spus de la BCR că dacă maşina întârzie atunci nu voi plăti rată pe luna respectivă aceasta plătindu-se atunci când soseşte auto.

Corecţie : Nu sunt 6 standard , sunt numai 2 , pentru restul trebuie să plăteşti însă e normal ,nu? Eu nu critic faptul că o maşină se face praf în accidente pentru că sunt conştint mai mult decât majoritatea că acesta este factorul primordial al absorbţiei energiei de impact şi limitării forţelor inerţiale. Şi nu contest faptul că toate aceste elemente cum ar fi becul centurilor de siguranţă aduc puncte dar eu spuneam că atunci când se face acest test se foloseşte cel mai complet model (adică echiparea de vârf) şi nu cele inferioare cum ar fi entry-class aşa că va exista o surpriză atunci când cineva spune că automobilul tău nu are defapt 5 stele. Spre exemplu lacetti-ul are 4,5 stele dar al meu va avea probabil 3 sau 3,5 pentru că nu este cel mai echipat. Prima maşină care a avut structură deformabilă a fost Volkswagen Beetle în 1938 (sau 1928). Volvo a aplicat această tehnologie prin "50(sau 56) iar renault o dată cu modelul renault 8 (anul îmi scapă). Primul automobil cel mai sigur socotit a fost Volvo care a fost echipat cu coloană volan deformabilă şi centuri de siguranţă în 2 puncte ceea ce la acea vreme nu avea nimeni. Nu vreau să fiu răutăcios dar dacă doamne fereşte (sper să nu mi se întâmple niciodată) ar fi să am un accident vreodată aş dori să mă aflu într-un mercedes sau volvo şi nicidecum în renault. Poate că sunt puţin cam pertinent şi critic la adresa renault dar am avut anumite experienţe neplăcute cu aceste autovehicule şi mai mult cu acest constructor.

Nu cred că a fost nimeni împotrivă însă probabil că toată lumea s-a gândit la 3 capitole : -service , densitatea lor , specialisti (unul de la daewoo se pricepe) ; -imagine , daewoo are o imagine mult mai bună ; -număr de autovehicule vândute care circulă pe şosele. -o fiabilitate mult mai cunoscută .

Nici cielo pe care l-am avut nu a văzut tester în 7 ani şi asta pentru că nu a făcut probleme niciodată. Eu merg pe ideea că dacă merge nu are rost să umbli.

bravo

Despre siguranţă la Renault s-a mai discutat şi dacă îmi aduc aminte am scris acolo cum de s-au obţinut 5 stele şi în ce condiţii le obţii. Toată lumea crede că relevante sunt doar crash testurile însă nu e adevărat. Contează pentru a obţine cele 5 stele până şi becul din bord pentru centuri. De aceea punctele se adună iar la sfârşit se trage linie. Ca idee sunt autovehicule care se comportă la crash mult mai bine ca renaultul însă sunt penalizate la capitolul lipsă beep în caz de nepunere a centurii , bară faţă ieşită prea mult în afara caroseriei şamd. La capitolul fiabilitate pot spune că într-adevăr se pot încadra în clasa medie (nu are rost să comparăm cu auto japoneze pentru că aceştia le dau lecţii şi nemţilor). Un renault făcut în turcia se poate uşor diferenţia la exterior prin poziţia chederelor geamurilor care de obicei nu se îmbină cum trebuie . Taxe : Nu este adevărat că se plătesc în totalitate taxele. Renault este scutit de unele taxe până prin 2007 . Dacă vă aduceţi aminte acum vreo câţiva ani cei de la Daewoo chiar au făcut scandal datorită acestui fapt pentru că ei nu aveau facilităţile. De fapt aceasta a fost una din clauzele contractuale impuse de renault la achiziţionarea daciei (parcă 10 ani de scutiri).

M-aş băga şi eu .Ar fi interesant să vedem ce fel arată cele în 3 culori . Ce spuneţi s-ar putea face şi cu CHEVROLETCLUB.RO sau rămânem momentan la daewooclub.ro ? Eu zic ca modelul(eventual desenul) ce va fi scris să fie conceput de toţi membrii clubului. >-

Dealerul ţi-o aduce cam în 11 zile lucrătoare .Aşa am păţit eu însă BCR-ul face plăţi externe greu . În cazul meu a durat vreo 9 zile după plata avansului. Vă daţi seama că am disperat o lună cât am aşteptat maşina ?