lauamd

si mie mi-ar fi placut evanda însă din păcate şi aşa am depăşit bugetul cu mult. De asta mi-am permis dar sunt mulţumit.

păi pot spune că loganul Ambition (cel mai scump ) are 3 stele. Oricum aşa este la toate mărcile. Spun la cel mai scump model pe care îl au.

Am aşteptat exact 30 de zile pentru că era în stoc (in Eu de est nu se prea caută automatele) şi asta în leasing,cu banii jos ar fi durat 20 zile. Dotări : X4XS45C CIP 11,713 Campanie 10,541 E Dotari standard: CHEVROLET LACETTI : -ABS, -discuri de frana ventilate fata, solide spate, - airbag-uri frontale, -servodirectie, -ceas digital, -amortizoare cu gaz, -centuri de siguranta in trei puncte cu limitator de efort, -preechipare scaun copil (ISOFIX), -bancheta spate rabatabila fractionat 60:40, -trei tetiere spate, -buzunare in spatarul scaunelor din fata, -suport de pahare fata, -spoiler, manerte usi in culoarea caroseriei, -sistem de deschidere din interior buson de benzina, - turometru, avertizor sonor faruri aprinse si centura de siguranta, portbagaj iluminat, tetiere fata reglabile pe inaltime, lampa centrala stop, - bari laterale de impact, -imobilizator motor, -jante de otel pe15, anvelope 195 / 55 R 15, -aer conditionat, -geamuri electrice fata-spate, -oglinzi electrice si incalzite, -proiectoare de ceata, -volan reglabil pe inaltime si telescopic, -cotiera centrala fata, suport de ochelari, sertar de depozitare sub scaun pasager, -rodiocasetofon 6 x 40W, -decoratiuni interioare cu aspect de aluminiu, -maner portbagaj in culoarea caroseriei. -comenzi radio - CD aplicate pe volan, -scaun sofer cu suport lombar, -priza de 12 V in consola, -volan si schimbator imbracat in piele.

Aş vrea să corectez ceva ce a spus cineva pe aici. Ar fi spus că renaulturile sunt peste 5 stele. GREŞIT Mulţi nu ştiu că pentru a beneficia de 5 stele trebuie să cumperi cel mai scump model . De ce ? Simplu. Toate modelele inferioare vin fără : - unele airbaguri - ebd - bare de protecţie - esp - faruri reglabile automat - etc. Aşa că dacă îţi cumperi un model de 12.000 sau mai scump să fiţi siguri că nu veţi beneficia de 5 stele. Acesta este lucrul pe care dealerii renault nu vi-l vor spune niciodată şi cu atât mai puţin renaultul. Toate acestea costă bani aşa că fiţi mai atenţi când faceţi comparaţii...

Din fericire am garaj !!! > Ce va pot spune , scaunele seamănă dar nu sunt la fel cu kalos. Păi să vă spun ce poate. Motorul este cel de 1,6 cc 110 CP şi pot spune că se comportă fantastic cu cutia de viteze automată. Am mers şi cu una manuală dar nu mi s-a părut la fel de sprintenă şi nervoasă. Cutia de viteze este fabricată de AISIN şi are 4 viteze. Mi se pare fantastică faţă de altele cu care am mai mers probabil şi datorită controlului ce este făcut de calculator. Eu sunt superâncântat de maşina aceasta şi vă pot spune că îmi plac la nebunie finisările interioare şi spaţiul imens. >-

Are cineva idee cum aş putea intra şi eu în posesia unui autocolant?

Iată câteva poze cu lacetti sedan. Nu este a mea dar este exact acelaşi model (inclusiv cutia automată). Voi reveni cu alte poze cu a mea peste câteva zile când voi reuşi să le fac.

Voi pune unele poze cu interior lacetti pe forumul ¤Impresii despre lacetti în câteva zile¤ .Să ştiţi că calitatea finisărilor se compară cu maşinile scumpe şi vorbesc de audi,vw nu de panarame.

Cam aceasta este singura faţă disponibilă începând cu 2005 indiferent că este lacetti,optra,forenza sau nubira. Personal mi se pare mai aspectuoasă .

Şi a venit clipa să vă împărtăşesc impresiile... Posed un Lacetti sedan 1,6 automat. Să încep cu motorul : Are performanţe bune pentru cei 1.598 cc reacţionâ nd prompt la apăsarea pedalei de acceleraţie. Consumul încă nu l-am făcut şi nici nu îndrăznesc până nu ajung la vreo 3.000 Km. De zgomot ce să spun,nici nu se aude motorul atât la turaţii mici cât şi mai mari .Este foarte bine antifonat compartimentul motor. Zgomotul provine în proporţie de 92% din alte părţi. Cutia de viteze : Este nemaipomenită.Am avut ocazia de a mai merge cu automate şi pot spune ca acestei cutii cu care vine motorul de 1,6 îi pot da o nota de 8,9 iar pentru categoria ei un zece. Răspunde foarte prompt la apăsarea pedalei de acceleraţie iar schimbările de viteză sunt foarte line. Caroseria : Este bine antifonată şi rigidizată. Confortul interior îl pot compara cu un Audi. Este foarte spaţioasă şi confortabilă. Ţinuta de drum este foarte bună poate şi datorită suspensiei independente pe toate roţile. Pot spune că am făcut cu ea ceea ce cu cielo nu am reuşit. Este mult mai manevrabilă decât un Megane de exemplu. Comenzile sunt foarte ergonomice şi familiare pentru mine .Spaţii de depozitare suficiente. Un bord simplu şi foarte bine aranjat. Un singur lucru nu mi-a plăcut.Când am spălat parbrizul în timpul mersului apa s-a prelins exact pe mijlocul geamului lateral al şoferului însă nu m-a deranjat. Personal mi se pare alegerea cea mai bună pentru banii pe care i-am dat.

Hello! Interesanta discutia aceasta. Comparatii foarte interesante. Atunci sa-mi dau si eu cu parerea. Sunt posesor de lacetti sedan. Am un coleg ce are Octavia .Masina nemteasca solida ,fiabila.Daca ar fi sa o compar cu lacetti pot spune ca skoda este mult mai ingramadita si o conceptie a designului a anilor 95. Lacetti arata mai modern si desigur mult mai spatios,e normal fiind o masina conceputa in anii 2000 . Ca performante nu pot compara deoarece nu au motoare echivalente. Lacetti are o tinuta de drum mult mai buna asta si datorita suspensiei independente spate. Sa trecem la logan : Sunt de acord cu cei care au spus caare o calitate exact de cat costa. Nu are rost sa vorbim de calitatile dinamice. Nu asta a fost intentia celor de la renault cand au gandit-o. Ei au dorit sa construiasca un autovehicul multifunctional cu bani putini si exact asta a iesit. A fost gandit sa mergi si pe o autostrada dar si cu un sac in portbagaj si eventual porcul langa tine.Nu a reusit intrutotul dar este un inceput. Eu nu as incerca sa compar logan cu kalos .Chiar daca par din aceeasi clasa ,dacia este mult mai "in urma". Materiale mai ieftine, tehnologie mai veche.De altfel nu se putea obtine un asemenea preţ si mai apoi renault trebuia sa vanda ceea ce in UE nu mai este prea vandabil.. Ca timpi de demaraj nu ai cum sa fii mai rapid cu un logan.Am incercat o sg data si nu prea i-a ramas un gust dulce tipului cu toate ca a cautat-o cu lumanarea.(si pe atunci aveam Cielo ). Fiabilitate: Ca idee ştiaţi ca firmele japoneze şi coreene sunt primele in lume.Nu mă prea interesează ce scriu site-urile romanesti.Aştia sunt prea partinitori (si vorbesc aiurea,toţi se cred specialişti dacă cineva le-a dat dreptul de a scrie întru vreo revista ). Am avut cielo si am si prieteni care încă mai au (coreene desigur) si nu cred ca le poti sta în faţă la fiabilitate . Desigur aici se face o medie nu aşa câte o maşină sporadică. Eu în 135,000 Km nu am schimbat nici măcar un bec. În clasamentul mondial Ar trebui sa stiti ca prima maşină europeană este Mercedesul pe locul 12 abia. Oricum cam aceasta este parerea mea. Best regards!

Very nice... How many HP has this car ?

Interesanta intrebarea. Pai sa ma gandesc... . Cautam ceva pe net cu vreo juma' de an in urma si am vazut cu ajutorul Google un forum... . Si asa am ajuns aici. Sincer ma bucur si cred ca este un ajutor pentru toti posesorii de Woo-uri si nu numai.

cele mai frecvente posibilitati: -Filtru aer infundat; -Injectoare infundate; -electrovana mers in gol blocata. -traductor turatie delco murdar.

Raman la ideea ca consumul este dictat de greutatea unui picior., pentru ca poti merge in oras si cu 6% si cu 14%. Si aglomeratia ar fi un factor decisiv sau mai bune zis cat de bine iti rezista nervii la claxoanele celorlalti.

Le stiu destul de bine,am de-a face toata ziua cu ele, si crede-ma ca m-am saturat de ele.

Bine,bine, dar te-ai intrebat de acuratetea acelui indicator. Dupa cum stiti aceste computere nu sunt aparate de masura cu clasa de precizie 0 ci sunt orientative. CUM VITEZOMETRUL ARATA 170(real cam 148) LA FEL POATE ARATA SI CONSUM DE 13,5. Cred ca la aceasta viteza loganul ia cam 15% iar cielo cam 13,5%.Diferenta vine din forma aerodinamica.

Va impartasesc nerabdarea. Eu trebuia sa iau lacetti-ul meu inca de pe 14 sep conform contractului dar a mai aparut tot timpul cate ceva ,ba ca nu a ajuns transportul la Buc, ba ca abia e la Curtici ca sa-mi spuna in cele din urma sa ma duc pe 27 ca va fi gata. Mai am putin si simt ca iau foc,dar mai am rabdare, pana cand voi vedea... . Banca s-a tinut de cuvant si a platit repede dar restu... Daca s-a mai confruntat cineva cu asemenea intarzieri sa-mi spuna si mie cam cat a trebuit sa astepte peste cele 11 zile promise!

Pai la ora actuala se mai fabrica doar cel cu facelift a la opel. >-

Cand mi-am luat noua masina (si am vandut cielo ffff bun cu care am reusit sa scot la mers cu 90 la ora vara trecuta consum de 4% ) am facut un calcul pentru ca am si un clio: Dieselul e mai scump cu cel putin 1500E oricum ai lua-o. Eu fac cam 10.000km pe an. 7,5% benzina 5,5% motorina =>750 l 550 l (la 10.000 k parcursi) 35500x750=26.625.000 33000x550=18.150.000 _____________________________________________ 26.625.000-18.150.000=8.475.000 lei =240E Concluzia este ca pentru mine nu renteaza dieselul deoarece nu fac economie.Ar trebui sa fac cel putin 30.000km pe an altfel am niste bani inchisi degeaba in masina. In plus la benzina mai am si optionale pe cand dieselul este'chel'. Cred ca calculele se apropie de realitate in proportie suficient de mare. Si mai cred ca la urma urmei mai este si chestie de gusturi. Mie unul imi place sa nu simt zgomotul si vibratiile motorului decat in caz ca este Mercedes (pe care nu mi-l permit )

Mda,cu vopseaua asa este. Culorile cu cele mai mari probleme sunt rosu si albastru.La cele rosii am vazut cel putin 10 masini exfoliate. De ce? Pentru ca vopseaua de aceste culori se pare ca are o formula gresita,fapt recunoscut de francezi. Protectia anticoroziune nu se regaseste in tabla asa cum crezi tu ci in tratamentul ce se aplica inainte de vopsire.Tabla este la fel ca orice bucata de tabla .Daca ai lasat-o o zi in umezeala se face rosie de rugina. Acestei table i se aplica un procedeu de decapare(curatare) mai complex iar apoi se acopera cu straturi de protectie si se vopseste in doua straturi foarte fine. Aceeasi problema a aparut si la solenza rosie dar nu prea a fost mediatizat acest fapt. Afectate au fost mai ales cele fabricate in ultimele luni ale 'vietii'.

Ia incercati voi sa calatoriti putin si pe bancheta dis spate.Daca cele din fata ofera ceva confort cea din spate este dupa parerea mea lamentabila ca pozitie,foarte obositoare la drumuri mai lungi.

Mda ,imi sunt simpatice comparatiile voastre.Sincer sa fiu cu voi eu am avut cielo 96 si pot face o comparatie cu loganu cu care mai toata ziua am de-a face. Spunea cineva la un moment dat de demaraj, ei bine cu toate ca nu imi place sa fac tot felul de cascadorii cu autovehiculul (nu-mi sta in caracter) am avut 'tupeul' sa accept provocarea unui logan 1,6 .La inceput parea ca ambele masini sunt egale dar dupa ce am reusit sa trec cu cielo de 3000 rot/min parca am decolat de langa el. > , iar la viteza are cielo reprize mai bune (sprint 80-120). De ce? Simplu. Problema mare a loganului este forma aerodinamica care este pur si simplu e o cutie pe roti slefuita in graba (chiar daca motorul e mai puternic). Trebuie sa ne gandim ca loganu e in primul rand o masina mai mult utilitara (pe gustul romanului-cari porc ,saci si asa mai departe). Cielo este o masina facuta sa mearga doar pe strazi vestice. La viteza de 150 loganu il simti in volan cam tare datorita formei sale prea mari si in plus se misca ca o barca pentru ca are amortizoarele putin cam moi dupa mine. Avantajul loganului este pregnant la spatiu. Am masurat habitaclurile si am descoperit ca sunt aproape la fel ca lungime si latime. Impresia de spatiu provine de la inaltimea mare.De aceea au fost ridicate bancile ducandu-se corpul intr-o pozitie mai verticala ceea ce duce la o oboseala mai rapida.Am incercat si credeti-ma ca loganu e o masina obositoare la condus.Ma opresc din 1.5 in 1.5 ore sa fac pauze pentru ca altfel ma doare partea 'dorsala' si picioarele. Bancile sunt mai scurte si nu au o sustinere tocmai corespunzatoare. Oricum nu stiu daca este corect sa comparam o masina conceputa prin 86 (kadett) cu mici facelifturi cu una conceputa in 2002.Ca idee dacia nu a reusit inca in totalitate sa ajunga la avansul tehnologic pe care il avea cielo in 95 iar cei care se pricep o pot spune. Cel mai mare atuu al logan e pretul in schimb in acesta se reflecta calitatea care inca lasa de dorit nu numai la romani ci si la francezi...(credeti-ma)

Salut Ca tot veni vorba de cutiile automate,daca imi permiteti sa va dau cateva sfaturi nu ca as fi mare expert dar am avut multa vreme de a face cu asa ceva si am studiat chiar in amanunt aceste transmisii. In primul rand trebuie sa clarificam un aspect. Pe autoturisme se monteaza numai cutii automate,cutiile hidramate fiind apanajul masinilor mari. La autoturismele cu care am avut de-a face ca de exempiu Audi uleiul la cutie se schimba la 120.000Km si tot atunci se inlocuia si filtrul. Pentru a ajunge la filtrul de ulei se demonteaza capacul inferior al cutiei , operatiune de obicei simpla. In general firmele mari recomanda schimbarea uleiului la cv in urmatorul fel. Se goleste uleiul , se umple din nou cu ulei proaspat, se parcurg cativa km de obicei pe elevator sau drum dupa care se goleste din nou si se toarna ulei nou definitiv. Acest fapt se intampla pentru ca hidroconvertizorul de cuplu nu se goleste de ulei iar prin aceasta metoda se recircula uleiul. Ce mi se pare interesant este faptul ca unii spun ca trebuie scos din viteza la opriri indelungate cu ar fi semafoarele. Ei bine daca imi aduc eu bine aminte nu este necesar sa se faca acest lucru decat la opriri indelungate (ma indoiesc ca la semafoare). Ar fi culmea sa-i vedem pe americani ca din 30 in 30 metri se opresc la semafor si scot din viteza. De obicei cutiile au un sistem de racire special creeat in acest scop astfel incat sa nu se supraincalzeasca la relanti. Cutiile mai noi au posibilitatea ca atunci cand se observa piciorul pe frana sa decupleze ambreiajul de legatura iar la o accelerare ulterioara sa recupleze. >-

Salut. In curand voi fi un proaspat posesor de lacetti sedan. Credeti-ma ca numar zilele mai ceva ca in armata. Ca impresie despre aceasta masina cu care am reusit sa fac un drivetest cand am fost sa o platesc,este pozitiva.Eu am achizitionat un lacetti 4 usi cu cutie automata , motor 1,6 si abia o astept. Cu cea de teste cu motor de 1,6 am mers cam vreo 10 km. Motorul > Nu mi s-a parut extrem de vioi insa nu este de lasat.Dupa cum ii stiu eu pe coreeni au insistat asupra consumului redus si a poluarii capitol la care sunt cu mult inainte (vb din experienta). La turatii joase motorul este destul de elastic insa cred ca incepe sa dea satisfactii dupa 1800 rot/min. Cutia de viteze este bine etajata (manuala)si ofera reprize satisfacatoare. >- Suspensia >putin cam rigida pentru drumurile noastre in schimb foarte ferma ceea ce este un avantaj pentru un condus sportiv sau situatii dificile in care se descurca mult mai bine decat majoritatea auto(am incercat un fel de test al elanului de am speriat-o pe saraca consiliera ) . Caroseria > Bine incheiata si bine rigidizata, Zgomotul interior este comparabil cu al masinilor mult mai scumpe.Eu am comparat-o cu un VW passat Interior > Ergonomic si in acelasi timp aduce a automobil din clasa de lux cu banchete foarte bine gandite si spatiu mare pentru categoria sa. Sistem audio bine gandit.Cu toate ca radio cd-urile nu sunt printre cele ale varfurilor de gama, auditia este mai mult decat satisfacatoare datorita bunei amplasari a celor 6 incinte acustice.Comenzile pe volan nu sunt din cele mai complexe insa sunt ergonomice fata de competitori.Probabil ca pe viitor voi inlocui radiocd cu unul mai performant. Despre siguranta nu stiu decat ceea ce se spune si se scrie pe net (4 stele si jumatate in europa iar in america cam tot la fel) insa nu imi doresc sa fiu in postura de a afla . Per ansamblu personal mi s-a parut un automobil care pentru cat costa ofera conditii superioare ale confortului .