cchrism

AFAIK, daca tensiunea scade sub 9V, ECU declara avarie si trebuie sa se aprinda Check-ul galben din bord. La 9V ventilatorul si orice motor tot se mai invarte, deci slabe sanse sa-ti fiarba apa.

ala stiu ca se chema PPC (poate pica ceva).

Aici ii dau dreptate lui hitman, toate belele au fost doar la Cielo cu gaz. Din cauza asta a si fost promotia cu diagnosticarea gratis in service asta toamna. Nu stiu daca a fost pana acum o problema la motor la Cielo nou FARA gaz.

Eu sunt complet de acord cu tine, DAR! de ce nu facea cu uleiul vechi, original si de la mama lui? Adica cum l-am schimbat, a 2a zi la rece a inceput sa faca fite la retrogradarea 3>2? Singura operatie care a fost intre timp, schimbatul uleiului. Deci ceva nu se pupa acolo, dar nu stiu ce. De asemeni fenomenul dispare cand incepe sa se incalzeasca cutia, 2-3 km. Eu sunt constient ca nu e chiar bine pt. masina sa plec asa repede, dar la dracu' e o masina, si ma streseaza faptul ca cu uleiul original nu facea asa, la fix acelasi tratament.

Legat de uleiul de CV, de acelasi EP Synth Aral 75W90 am intrebat si eu (BTW, e GL4/5 compatibil) pt. Matiz.

Nu dati cu parul daca zic vreo prostie si nu trebuie luat de bun ceea ce voi enunta in continuare dar din cate stiu eu: - DOT 3 si DOT 4 sunt upgradabile (Se poate pune DOT4 in loc de 3). - DOT 5 nu se poate pune in loc de 3/4 (are alta compozitie si trebuie sistem de franare special pt. DOT5, conducte, garnituri alea, alea) - DOT 5.1 se poate pune in loc de DOT 3/4 (cica trebuia sa se numeasca DOT6 dar cum varza a fost facuta deja cu upgradeul de DOT 5 care nu prea e upgrade, au zis sa sporeasca confuzia si sa-i zica 5.1). DOT 3/4/5.1 sunt pe baza de glicol iar DOT 5 e bazat pe silicon.

Nu vreau sa va invat la prostii dar am vazut la unii din astia de cara marfa cum trag centura prin spatele scaunului ca sa stinga beculetul.

Ambreiaj necalcat -> moare... Sarcina ceva mai mare pentru motor care-l omoara e ceva in neregula. Ok, de obicei se calca ambreiajul sa mai usurezi sarcina demarorului, dar nu cred ca are voie sa moara daca nu-l calci. Ulei in cutie prea gros?

Ciorapi da dama... mama tuturor curelelor. Orice baterie ar fi 300km nu cred ca te tine fara incarcare, iar la Matiz nu mai vorbim. Gandeste-te ca tot trebuie sa mai semnalizezi sa mai dai mizeria jos de pe parbriz, mai un flash ceva.

Pai iarna o las cam 1 minut sa se incalzeasca, pentru ca de obicei plec deja in intarziere. Dar cel putin 1 minut tot o las sa se incalzeasca, ca fata la casetofon n-am (e TANK-ul default), covorase nu scutur din principiu :">, iar pe aici iarna inca n-a dat sa fie nevoie sa curat parbrizul. Faza este ca sunt aproape sigur ca e de la uleiul CV, ca uleiul vechi nu facea asa, si am trecut o iarna cu el si nu pateam asa ceva. Dar m-am obisnuit, si incerc sa pastrez a 3a cat se poate...

Pai dupa cum ziceam, la rece (primii cativa km), la retrogradare 3>2 peste 15 - 20 km/h (care e destul de putin pt. a 3a) intra cu carait destul de agasant, de m-am dus inapoi la service ca am zis ca au stricat ceva maimutoii. Dupa ce se incalzeste uleiul, merge excelent. Nu pot sa-mi explic prea bine fenomenul avand in vedere ca teoretic uleiul original la rece avea tot 75W.

Cred ca la toti asiguratorii evaluarea se face dupa niste grile standard, dupa vechime.

Eu am acum in cutia de viteze Aral EP Synth 75W90, luat de la Augsburg, la vreo 230k lei / 0.5 l. Daca si acolo au chestii contrafacute, ufff, nu stiu de unde se poate cumpara chestii originale.

Pai o perforeaza pt. data de inceput si expirare (2 capse luna, 2 capse ziua, 1 capsa anul) + 1 capsa ca este masina mica + 1 capsa ca Euro2+. Anyway, nu am chef sa o lipesc pe ecran asa ca sunt in

Ai schimbat cumva uleiul la cutie la 10k km? Pentru ca la mine face probleme tot la retrogradarea 3 / 2 dar doar cand este uleiul rece. Uleiul este un Aral sintetic 75W90 pentru care am intrebat special la Craiova daca se potriveste si mi s-a zis ca este peste performantele uleiului cerut de aceasta cutie. In esenta la retrogradarea 3/2 caraie daca am peste 15 - 20 km/h, adica inca un pic si se opreste motorul. Cum am facut 2-3 km si se incalzeste uleiul nu mai e nici o problema.

Cred ca este o limitare a RCA-ului. RCA-ul da banii pt. maxim 75% din valoare masinii, restul la mica intelegere sau la judecata cu vinovatii.

Purces si eu la achizitionarea rovignietei. La oficiul postal de la Kogalniceanu am fost dimineata, ma intreaba tanti daca am tot ce-mi trebuie. :blink: Pai ce trebuie. COPIE dupa talon si buletin. Ii dau talonul si buletinul. Noooo, am zis copie. Eu: pai si nu aveti acolo xerox? Mormaie ceva si imi zice ca trebuie sa scot talonul din folie. Damn! Ii scot talonul. Ma intreaba Euro2? Da, ii zic. Trage alea la xerox si incepe si tasteaza. Bzz, bzz ies la imprimanta trei foi, ma pune sa le semnez. Ia una bucata vigneta si incepe s-o capseze, de mi-era mai mare mila, vream sa-i zic ca mai am nevoie de ea. :huh: A facut 7 gauri in total. Se apuca din nou si tasteaza. Lumea din spate deja se impacientase. Mai scoate inca 3 exemplare, iar ma pune sa le semnez. La dracu' ce e asa greu sa dai bani la stat? Incepe si le capseaza 2 cate 2, imi da inapoi cate un ex., vigneta, chitanta, si la revedere. ASa am pierdut eu cred ca 15 minute incercand sa dau bani la stat. Total 654k lei.

Si cum astia au tendinta de a pune autogenul pe tot ce pot pentru a indrepta... rezulta dezastrul.

Daca vrei sa iasa cum trebuie, ori se face vopseaua pe stand Standox computerizat care are toate codurile de vopsea de la Daewoo, sau alternativa la magazinele Autocolor sau asa ceva (da si tu search si este unul din magazine pe Calea Vacaresti). Eu acolo mi-am facut, si desi nu avea monstre pentru toate nuantele cand a bagat codul culorii in computer (38U, Cyber Green, nuanta relativ noua fata de culorile clasice) a gasit. La mine a iesit culoarea o idee altfel dar mi-a explicat tanti ca datorita faptului ca mi-a facut doar 50g cand adauga componentii la care trebuie pus doar cate o picatura aia s-ar putea sa deranjeze putin. La cantitati mai mari nu exista o asemenea problema. In principiu din aceasta cauza nu se face mai putin de 100g, dar cand i-am explicat pt. ce-mi trebuie, mi-a zis ca si 10g e mult, dar sub 50 chiar nu are cum sa-mi faca pastrand cat de cat nuanta. La astia a fost in primavara 140k / 100g, cei de la politehnica vreau vreo 400k / 100g.

Pai dupa cum zicea si VIPER, daca placa de baza pe care o vei lua nu are SATA, nu merita, clar. Daca ai controller onboard, eu zic ca merita SATA all the way, in special daca zici ca vrei sa tii calculatorul mai mult timp. Just my 2 euro-cents.

Nu stiu de unde ai tu informatia ca nu este aceeasi mecanica, nu vreau sa pornesc polemica, dar eu zic ca e fix aceeasi. Erorile de proiectare nu le includ, nu au legatura cu problema, dar daca iei un HDD marca X IDE si aceeasi dimensiune pe SATA eu zic ca mecanica e aceeasi. Motivul ar fi scaderea costurilor ca doar nu o sa stea firma sa faca x modele de mecanica. Si din cate stiu eu, in afara de Seagate care au implementare nativa de SATA pe hard, restul folosesc un derivat din Rocket pentru a furniza interfata SATA din PATA-ul standard. E posibil ca in ultima jumatate de an sa mai fi aparut producatori cu implementare nativa de SATA, dar in primavara Seagate erau singurii. Omu zicea ca are calculator mai vechiutz, dar vrea sa-l schimbe. Iar faza cu adaptorul depinde de adaptor, eu l-am folosit pe cel care a venit cu placa de baza Epox, si merge absolut ok, desi puteam sa folosesc conectorul Molex.

Viper, poate ai tu informatii din inside, dar treaba nu e chiar asa neagra cum spui. La toti producatorii partea mecanica este aceeasi, dar fix aceeasi, doar electronica este diferita. Apoi, toate HDD-urile decente si produse in ultimul an vin atat cu alimentare de SATA cat si standardul Molex 4 pini (conectorul de alimentare de la IDE). Apoi cine-si ia acum SATA nu-i trebuie controller PCI decat daca placa de baza este mai veche de 1 an, 1 an jumate'. Daca nu ai pe placa de baza controller SATA, intradevar nu merita. Eu cand l-am luat tocmai faceam upgrade si la placa de baza, deci nu s-a pus. In plus chiar daca ai HDD doar cu mufa de alimentare SATA, majoritatea placilor de baza cu controller onboard vin si cu convertor (Epox baga la unele chiar 2 convertoare). Si da Viper, hotplug it really works. Iti dai seama cand vine cineva la tine cu un hard sa-si copie niste date ca nu mai trebuie sa restartezi. Eu am folosit asa ceva, si pe IDE chiar (am avut norocul unei implementari de IDE la care mergea hotplug). Iar cu cresterea de viteza, am explicat, beneficiezi de ea doar in conditii speciale, care la un computer obisnuit nu o sa le intalnesti prea des. Oricum SATA are niste avantaje care-l aduce mai aproape de SCSI, de fapt targetul actual este servere entry-level.

Am schimbat si eu valva PCV, nu ca nu aveam ce face, dar tolin mi-a dat de gandit cand a zis de rolul ei atunci cand ridici brusc de pe acceleratie. La mine cand ridicam mai repede de pe acceleratie, in special in a 2a, masina practic dadea in bot, nu se oprea motorul dar simteai ca s-a terminat elasticul si acu o ia in sens invers. Cand aveam si AC pornit era jale. Faza misto ca nu puteam sa reproduc tot timpul. Purces la cumparat valva, tare greu de gasit, tanti de la Radacini Nord imi oferea IAC, ca ea nu a auzit de piesa asta, ca cine mi-a zis ca se cheama asa, sa-i zic codul (chiar asa poate plaseaza cineva codul sa mai scutim de o problema), am gasit-o la magazinul de la muncii, traiasca "piesa negru cu mov", 100k lei. Am schimbat-o, nu mai face asa, decelereaza normal. Am spalat valva veche cu detergent, si am zis sa vad ce-i cu ea. Am inceput sa suflu in ea (curiozitati morbide de inginer :-D ). Ce se intampla... functiona relativ normal, cu exceptia cazul in care incepeai sa sufli brusc, sau suflai o perioada mai indelungata (cateva secunde), moment in care facea un zgomot in interior, si nu mai lasa sa treaca aproape nimic prin ea. Am concluzionat eu, defecta, si dadea in bot din cauza faptului ca atunci cand era vacuumul mare dadea ce dadea aer dupa care, gata, s-a terminat elasticul. tolin? este corecta presupunerea mea?

Eu mi-am luat SATA, in primul rand pentru ca conectica este mult imbunatatita. Cablul este mult mai mic si in felul asta se rezolva problema aerisirii (iar intr-o carcasa cu fereastra da mult mai bine chiar si decat un cablu round IDE). Diferenta majora va fi in viitor. IDE este la capat de drum, nu va mai fi nimic dupa el, spre deosebire de SATA, care deocamdata este in versiunea 1, se pregateste v2 cu dublarea ratei de transfer pe magistrala. La fel ca la IDE va fi transparenta versiunea 2, deci vei putea migra in trepte, intai controller si dupa aia HDD. Intr-un calculator normal nu prea vei observa diferenta, faza este ca IDE are peak la 133MBytes/sec iar SATA incepe la 150, vei beneficia de diferenta doar in conditii speciale cand datele sunt deja in cache-ul de pe HDD (aici te va avantaja un cache de 8Mb). In rest... ce sa zic, hotplug care la IDE este un vis (care se mai intampla pe anumite controllere), dar la SATA e by design, dar daca ai un singur hard nu conteaza.

750kg era masa maxima la remorca daca mai tin bine minte. La mine la masa remorcabila cu/fara dispozitiv de franare este completat cu 0 la ambele valori. Oricum din cate stiu masele sunt date de producator care stie ce poate pune la remorca si nu trebuie sa indeplineasca nici o regula nici inferioara, nici superioara. Daca masa trece de o anumita valoare ( 3,5 tone? ) se schimba la sofer datele problemei in sensul categoriei pt. care trebuie sa aiba permis dar atat.