Mircea

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/8363-probleme-la-pornire-si-imediat-dupa-pornire/page__st__570

Imposibil. Atat sedanul, cat si hatch-ul si SW-ul au aceleasi caracteristici tehnice si dimensiuni, inclusiv in ceea ce priveste suspensie si anvelope. Eu am probat si loveau cand virai cu masina pe sol.

Poate si-a pus 185/65-15, 195/65-15 atinge de aripa la viraj in fata! Elfule, da, ale mele erau chinezesti.

Vedeti ca e topic separat in care se discuta de distributie la motoarele astea, nu mai amestecati problemele tehnice cu operatiuni de mentenanta. Inlocuirea kitului de distributie este o problema care tine de mentenanta!

20% ajunge sau continui? Repet: Flame este actiunea celui care incepe! Si warn o sa dau pana va opriti!

Corect ) Oricum, copilul implica o mare responsabilitate, ca de altfel orice alt pasager in masina. Am avut nu o data situatii in care, din pacate, alti conducatori auto mi-au pus copilul in pericol in trafic... Revenind la tuning, nu v-am spus solutia folosita din motive de garantie a fost un power box pe rampa common rail. Acest power box este reglabil, deocamdata sunt pe varianta medie, existand varianta de varf si varianta economica, economicul coboara mult cuplul dar pierzi putere sus in ture, iar varianta de varf creste la maxim si cuplul si puterea. Varianta de mediu tine puterea sus si cuplul la mediu, avand drept scop performante sporite cand ai nevoie de putere (calci si te-ai dus), consum mic la mersul normal si protejarea transmisiei la plecarea de pe loc (cuplu prea brutal).

= FLAME si "BASICAT" =Flame si atac la persoana = Flame si atac la persoana Acelasi flame si atac la persoana, invective Care-s cauzele lipsei de ungere la axa cu came? Si inca astept acest raspuns, avand in vedere "profunzimea" ta tehnica.

Exceptand autostrazile unde alerg din plictiseala, nu prea alerg asa tare Iar cand sunt cu Steff in masina conduc aproape regulamentar, viteza maxima nu sare de 130, fara demaraje lungi etc. LA mine investitiile si munca la masina sunt chestii de pasiune mai mult, nu nevoie de a creste performantele, prefer oricand condusul pe un drum virajat decat alergatul cu viteze mari in linie dreapta.

Stiam asta, nu merita. Eu am incercat o folie transparenta folosita in printurile outdoor si nu rezista extraordinar.

Sludge-ul era caracteristic uleiurilor minerale, combinate cu nesimtirea americanilor de a schimba uleiul cand se aprindea becul in bord de lipsa a presiunii, la prima benzinarie. Intretinerea masinilor este ceva greu de conceput pentru americani. Nu, vreau sa-ti demonstrez ca ceea ce a spus Tolin ca si cauza a defectelor enuntate de colegul rzv21 este cat se poate de real. Lipsa ungerii cauzeaza gripajul axei cu came in primul rand si uzura masiva a segmentilor/camasilor in al doilea rand. Lipsa ungerii poate fi cauzata de lipsa uleiul sau de calitatea necorespunzatoare a acestuia (ulei prost, ulei vechi, neschimbat la timp, ulei necorespunzator) In cazul lui rzv21 cate un pic din toate. "Basicarea" ta n-a fost justificata, ca de altfel nici schimbul de replici ce a urmat. Cu atat mai mult nu trebuia sa te basici intrucat este oarecum evident ca nu cunoasti foarte multa tehnica, dar ai incercat sa-ti asumi rolul de avocatul poporului. Data viitoare cand mai provoci flame in felul asta se lasa cu warn! Ai dreptate pe de-o parte. Pe de alta parte numai tu stii cum ai utilizat masina, si - avand in vedere precizarile privind exploatarea in conditii grele din cartea masinii - s-ar putea sa fii si tu in culpa. Dar greseala apartine celor de la reprezentanta, care au pus ulei necorespunzator.

Incetati! Lucian, care sunt cauzele pentru care se poate bloca o axa cu came? Ce inseamna blocaj (gripaj) al axei cu came?

Salut, avem un topic gras despre folie auto si un altul despre service-uri, magazine si dealeri, tot ceea ce ai de facut este sa utilizezi nitel functia

Cuplul se simte mai jos acum, cam de pe la 1500, insa castigul mare e sus in ture, acolo unde ajunge mai repede si mai bine. In plus, datorita turatiei de cuplu maxim mai mica, am avantajul ca motorul a devenit elastic, adica unde inainte tremura - de exemplu tr. 4 la 40 kmh, acum sta relaxat

Ieri i-am mai indesat vreo 30 de caluti sub capota Acum timp de 2 saptamani sunt in teste legate in primul rand de temerea mea cea mai mare, respectiv DPF. Cum eu n-am vazut in 3 ani si 65000 km martorul ala aprins trag nadejde ca nu se va vedea nici acum. Ca prime impresii masina urca mult mai usor in ture, am ajuns cu 4 la limitare (ceea ce inainte nu era posibil!), viteza pe ceas fiind 175 km/h la acea turatie (asta a fost strict un test, pentru ca am vazut ca trage unde inainte se plafona). Oricum inainte nu ajungeam la 170 in 4, se plafona pe la 160 kmh. Astept un drum de autostrada sa vad cum se duce catre viteze mai mari, ieri pe zona unde am testat-o nu am avut loc si de tras mai tare de atat. Deocamdata atat, va tin la curent cu evolutia

Eu nu am fost multumit de hankoocele originale chiar deloc... Zgomot mare in rulaj, frane slabe, tendinta de alunecare pe umed destul de ridicata. In plus, au supravietuit doar 40 k km aproximativ, prea putin dupa gustul meu. Unde sunt facute astea, China sau Koreea? O anvelopa mai lata iti aduce un avantaj la stabilitatea pe viraje, simtitor as zice, in plus la 205/55 ai si talonul o leaca mai inalt => janta mai protejata si un pic mai mult confort.

Mai, cu RAR-ul o rezolvi, ca nu te opreste avand masina noua. Iar la ITP te duci cu rotile de iarna. La consum, da, ar fi o oarecare influenta, la mine n-a fost sesizabila. Mi-aduc aminte ca la vreo 2 saptamani dupa ce le-am pus am plecat in Grecia iar consumul mediu pe 1460 km a fost de 6.4%, majoritar extraurban ce-i drept, dar si fataiala de la vila pana la plaja destula. Insa ce-i drept nu pot compara consumul de la a mea cu cel de la benzinara, mai ales ca si puterea este mai mica, deci posibil ca si influenta celor 10 mm in plus sa fie mai mare la benzinare.

De ce nu ai pus 205/55/15 cum am eu?

PAi daca ar fi sa cumperi un injector nou, l-ai cumpara de la reprezentanta Dacia cu aproximativ 90% adaos sau de la un magazin de piese aftermarket?

Mai da-le dracu de injectoare, vorbiti din auzite. Un injector nou este in jur de 600 ron, unul SH in jur de 200 ron. La cele de la mine din curte nu am schimbat niciunul, desi masinile sunt trecute bine de 150 k km rulati, si prin mana multora. Dar baga motorina doar din pompa.

Boditza, exista

Luis, vezi la tuning Lacetti discutii despre discuri de frana.

Lasa mess-ul si irc-ul si scrie romaneste!

Toate topicurle de impresii sunt in aceasta sectiune BTW, nu te mai chinui sa-i raspunzi lui Dakar, a.k.a Calinjack

In cazul meu Standox, este foarte tare vopseaua, dar crapa la lovituri. Cu cea originala nu a crapat la o piatra care a strambat capota... Da, avantaje si dezavantaje in ambele cazuri...

Deci 2405 ron