Mircea

Eu am avut un contact cu ei pe mail cand am cumparat Sparkul, care fusese intretinut acolo. Am cerut pe mail lamuri privitoare la operatiunile de service si reparatii efectuate la masina respectiva si au fost foarte prompti, trimitandu-mi in 2 ore tot istoricul de service, inclusiv operatiunile de tinichigerie. Deci din partea mea sunt OK, cel putin pe relatii publice!

Noi ne batem gura degeaba! La masinile pe injectie relantiul este generat de ECM si nu ai ce cauta cu surubelnita acolo. Era suficient un idle learn. Daca ai bagat surubelnita acolo ai bulibasit tot...

Cel mai probabil este doar o modificare de soft (HARD? la motoare ? faina expresie). Din ce am testat eu pana acum, in general caii multi pe motoare mici nu-si fac simtita prezenta. Adica intr-un fel se simt 120 CP pe un motor de 1.8 si altfel 120 CP pe un motor de 1.2.

Eu tare nu pricep de ce ii bagati pe toti in aceiasi oala! Cine a condus macar o data in .ro o masina cu self leveling stie cat de ineficient e acest sistem pe drumurile noastre valurite. Apoi, exista kituri HID la vanzare in majoritatea tarilor europene si ne-europene, iar legislatia este diferita. Apoi, exista variante speciale pentru faruri reflexive (eu am asa ceva), asa cum exista temperaturi de culoare si de 4300 k. Daca unii sunt dobitoci nu inseamna ca toti sunt la fel! @Andrei, iti arat eu xenon pus CU CAP pe matiz si care nu orbeste, cu lupe, nu generaliza. Similar cum iti arat masina cu instalatie de fabrica, cu self leveling si spalator si care orbeste pentru ca bizonul de la volan nu stie sa o foloseasca sau mai mult, considera ca nu-i destul si mai aprinde si vreo 2 proiectoare sa fie acolo. Nu mai generalizati. Referitor la legislatia din Romania, aceasta nu permite modificarea sistemului de lumini, aici intelegandu-se nu becurile din far, ci farurile si stopurile in sine, prin inlocuire cu alt model sau montarea de pleoape, oglinzi, lupe etc. Daca ar fi sa nu se permita inlocuirea becurilor am fi mers toti cu becurile H4 de la 1300!

CalinJack, pentru unul care strange warn dupa warn si suspend dupa suspend, folosesti un limbaj cam la limita regulamentului care te-ar putea costa. Pastreaza limita decentei si combate idei nu persoane. Cat despre

Omcret (fain nick-ul ) fa rost de un feon si incalzeste usor abtipildul respectiv cate putin de la o margine si il vei dezlipi. Curata apoi cu un solvent (ai n sugestii in topicul curent) urmele de lipici care raman. Eu am curatat asa ceva astfel, folosind apoi nitrodiluant pentru indepartarea lipiciului. Atntie la chederele de cauciuc, nu le face bine.

Tu esti mai incapatanat din fire, sau nu stii sa citesti?! Ti-am mai zis o data, topicul tau nu-si are rostul, nu e chestiune de tuning, exista topic in sectiunea potrivita despre impresii Cruze.

Pentru ca atunci ai motorul rece. Si mai ales pentru ca atunci ai membrana vaporizatorului rigida! Eu ti-am spus mai sus ce as verifica intai.

La ce turatie face trecerea pe gaz? In mod normal trecerea pe gaz trebuie setata astfel incat sa indeplineasca cumulativ urmatoarele conditii: Temperatura lichidului de racire minim 40 gr Turatia minim 2000 rpm Pedala de acceleratie libera (decelerare). Dat fiind ca la tine zici ca face doar la rece, tind sa cred ca este una din urmatoarele probleme: 1. Nu tine cont de pragul de temperatura - face trecerea dar gazul nu vaporizeaza. 2. Face trecerea la o turatie prea mica (in jurul valorii de relanti + 200 rpm) 3. face trecerea in accelerare si in galerie ajunge si gaz si benzina simultan. 4. Ramane o perioada si pe gaz si pe benzina (comutator sau electrovalva defecte)

Nu scria in contract? Si oricum, nu mai exista importul temporar acum, orice leasing, indiferent daca obiectul lui este un bun de provenienta intra sau extracomunitara se face dupa achitarea eventualelor taxe vamale si accize, singura taxa care nu se ia in calcul (intrucat se va calcula la fiecare rata) fiind TVA.

Stiu ca boxer inseamna cilindri opusi, si da, ai dreptate, acum folosesc racirea cu apa. Interesant, am gasit si un chevy cu motor boxer racit cu aer!

Vieri, ai 1.2? La astea sare un cablu de la schimbator, cel de deasupra, e destul de frecventa chestia, in general la revizii se verifica prinderea acolo.

Sorin, Oltcitul cu toate cele la la locul lui baga caldura aproape instantaneu! Cunosc personal 2 posesori de Oltcit care dezghetau geamurile exclusiv pe incalzirea masini in mai putin de 5 minute! Iar motoarele boxer (racire cu aer) sa avem pardon! Sunt atat de proaste inca Porsche le foloseste inca, Subaru le foloseste inca, ba mai mult, "fraierii" de la Subaru, cand a fost vorba sa puna un diesel pe masinile lor au facut tot un boxer cu racire cu aer...

Da, sunt moarte, pentru ca voi faceti off topic aici in loc sa discutati acolo! Si mai si citezi mesajul anterior, asa sa ocupi spatiu degeaba...

Anderei, fie au incercat sa o deschida mai mult decat permita si sa o sprijine cu un bat ca sa poata lucra in zona galeriei de admisie, fie au demontat-o si au lovit-o. In orice caz, eu in locul colegului le rupeam capetele!

Exista si izolatoare pentru papucii aia, izolatoare care rezista la temperaturi de peste 200 gr. DJ, are bre sigurante, sunt langa relee.

Eu as mai face niste chestii p-acolo pe sub capota. In primul rand as trage toate firele prin copex, apoi as monta intr-o cutie cele 2 relee si sigurantele, izolat papucii, vopsit corpul ala sa arate ca e "de-acolo" si cel mai important m-as asigura ca montajul respectiv este cu minim 5 cm mai jos decat nivelul minim al apei in vasul de expansiune, asigurandu-ma astfel ca tot montajul este permanent imersat in lichid de racire.

Sincer eu zic ca din 2004 (data postului) si pana in prezent o fi aflat si el de avantaje. Foloseste te rog un scris ROMANESC, fara prescurtari irc si cu majuscula la inceput de fraza/propozitie.

Are si diesel in 2 variante de putere, 1300 cmc, 75 si 90 CP. Aici insa nu discutam de noul Aveo, avem topic separat acolo, dar Marian_fagaras are obiceiul de a nu cauta si de a posta pe unde-i pica la tastatura...

Uncle Sam, poti avea o problema cu surubul de reglaj al relantiului de pe plaman sau cu carburatorul. La carburatie in general relantiul este diferit gaz/benzina din cauza ca amestecul aer+gaz necesar pentru relanti nu este identic cu aer+benzina. Cei care aveti instalatii secventiale, stiu ca exista varianta in care pui contactul, tii apasat 5 secunde pe butonul de pe comutator si apoi rasucesti cheia, abia ulterior eliberandu-l, faza la care instalatia stie ca vrei sa pornesti direct pe GPL si o face.

Vezi sa nu faci ca Dorel

Mare branza, bujiile alea nu functioneaza mai mult de 10 minute, se opresc cand motorul este cald, deci acea tensiune de incarcare ceva mai mica este valabila doar pentru un scurt interval de timp. Andrei, ar fi fost interesant sa montezi si un martor in bord ca sa stii cand functioneaza dispozitivul respectiv.

Cureaua de alternator prezenta crapaturi. Cureaua de distributie nu poate fi evaluata. Rolele si pompa de apa erau absolut ok, fara zgomote si jocuri. Chiar daca nu ai foaia de informare de la dealer, orice reparator autorizat iti poate pune la dispozitie setul de informatii pentru revizie de care ai nevoie. Si o chestie pe care multi poate n-o stiu: La motoarele astea, ruperea curelei de alternator este urmata in 90% din cazuri de absorbtia acesteia in zona distributiei si de ruperea curelei de distributie (cazuri concrete in service). Exista in zona inferioara o deschidere pa unde o bucata din curea este trasa in distributie...

Toate posturile tehnice din aceasta sectiune vor fi sanctionate cu warn. M-am saturat sa tot spun asta! Exista sectiune tehnica vasta sa tot vorbiti de bujii, vase de expansiune, uleiuri si asa mai departe.

Eco? ha ha! Si cu mercurul din interior? Si cu partea electronica nereciclabila? Si cu tehnologie mai complicata si mai energofaga? Bull shit de marketing.