Mircea

Nu exista telescopica din pacate Poti incerca cu una fixa montata in aripa din spate cum am eu sau cu una cu talpa magnetica. Alan100 e o statie buna, eu personal iti mai recomand si Danita.

) FAcuti in acelasi still de mers, chiara daca am mai scapat piciorul in ea uneori. Schimb tot peste 3000, insa acum imi permit sa merg cu 60 in treapta 4 fara sa mai mi se para ca masina e lesina sau subturata.

Esti fericit, ale mele au cedat la 3 ani, le-am inlocuit tot din motive de siguranta, tot dupa imbatranirea cauciucului. Si acelasi model de anvelopa, dar alta dimensiune.

In primul rand verificat cum au montat aia pe acolo sabotii la loc. Apoi, daca totul e ok acolo, aerisit instalatia. Insa pariez pe montaj aiurea...

Alracing La GoCar poti gresi foarte usor la reglaje, datorita faptului ca te joci cu jumperi. Mai ales cat ai zapacit tu jumperii aia... La al meu reglajul se face dintr-un singur surubel, care practic are cele 3 reglaje de care ti-am spus. Pe economic motorul este lesinat, pentru ca inghite mult aer si masina merge cu amestec sarac, pe maxim cresterea este brutala, practic fortezi transmisia mult. Pe mediu este cel mai bine, masina incepe sa traga gradual de pe la 1500 rpm (inainte tragea rau de la 2000 rpm, cu un boost violent), iar reprizele pe orice treapta sunt fulminante. Practic, masina urca repede in ture la apasarea acceleratiei si intre 2300- 4000 rpm trage ca nehalita pe orice treapta. Avantajul mare este ca poti rula linistit in oras cu treapta 4 sau in afara pe la 80-90 kmh in treapta 5 fara nevoia de a retrograda ca sa depasesti ceva. O sa fac cateva filmulete sa arat cum trage, dar deocamdata nu am timp. Dci-urile sunt prin esenta motoare fumigene. tdci-uri de 2.0 de la VM Motori folosite de Chevy si Hyundai, sub licenta, sunt motoare rafinate, care nu prea fumega la o exploatare normala (vezi Hyundai-rile Santa Fe si Tucson cu astfel de motoare fara DPF). In plus, cand au DPF nu fumega de loc, lucru vizibil iarna pe zapada si chiar la ITP unde noxele sunt 0. In plus, motorul in varianta E3 are 170 CP! Adica rezerve de rezistenta foarte bune. Nu mai zicem ca exista variante de 150 CP (din soft+turbina variabila) si mai nou 163 CP. Not true! El nu variaza nimic! El citeste presiunea pe rampa common rail si ii comunica ECM-ului - in functie de reglajul pe care-l faci - anumite valori. Functie de aceste valori, ECM modifica timpii de injectie si admisia de aer. Deci el nu face nimic cuplului, tot ECM-ul dicteaza ce si cum, dar in functie de un parametru modificat de cutiuta. De aceia, cresterea nu este egala indiferent de turatie, pentru ca ECM-ul are harta originala, nemodificata. Un alt avantaj este faptul ca nu modifica presiunea in turbina, stiut fiind ca aceasta este piesa cea mai scumpa din motor! Transmisia de pe lacetti diesel este identica cu cea de pe Epica si partial Captiva si Antara. Astfel, ambreiajul, volanta, placa de presiune sunt aceleasi si la lacetti diesel, si la epica, captiva si antara, ultimele cu 150 CP si 350 nm in standard, iar cutia este aceiasi ca si la epica. Deci risc 0 din punctul asta de vedere. Ai nu zau? Nu stiu cum o fi la Dacia- Renault, dar astia de la chevy scriu in carte astfel de modificari de soft, asa cum se trece si in softul de garantii al firmei. Practic si daca ma jur ca s-a facut resoftare in Ungaria de exemplu, cel de la Bucuresti poate verifica daca s-a facut sau nu! Iar xenoanele mele, am mai zis, sunt pentru far reflexiv! Si oricum nu fac obiectul discutiei. Tin sub observatie DPF-ul, am mai zis asta, nu am avut nicio curatare de DPF pana acum in 65000 km. Asta spune multe despre stilul meu de mers in general si despre modul in care exploatez masina. Mai sunt avantaje ale box-ului fata de remapare, pe langa garantie si posibilitate de reglaj directa fara sa apelezi la tuner. Tu poti merge cu masina la service sa-ti schimbe contactul de exemplu si te poti trezi ca-ti pun aia softul original si ai azvarlit 300 euro pe geam.

Dupa peste 500 km numai oras si drumuri scurte, am calculat consumul - 6.5% Astept sa prind un drum mai lung in afara orasului sa-i fac si un extraurban la mers normal, desi tare ma mananca talpa sa-i dau cand scapa pe un drum liber. Ca si beneficii: a scazut timpul reprizelor in orice treapta, depasirea este o placere acum (cam bolnava recunosc ), ca principal dezavantaj al cuplului mare - s-a accentuat rau fenomenul de torque steer, practic bobinezi la greu la o plecare de pe loc extrema. Impresia artistica a plecarilor extreme a crescut insa mult, practic daca-ti pui mintea cu ea sfaraie rotile pana schimbi treapta 3!

Consum mediu pe parcursul a 550 km facuti numai in oras, 6.5%, consum calculat plin la prin. Asta dupa montarea powerboxului.

Parca Entaro facuse ceva in sensul acesta pe Kalos-ul lui...

Da merge, se scoate tavita aceia de sub casetofon si intra la fix o combina 2 DIN

Eh draci! Ce vorbesti! Nu bre, bagi un ulei mai gros, apoi 2-3 aditivi, faci o marmelada in motor si apoi te plangi ca e masina proasta si se foote motorul dupa 150.000 km...

Aha, si un ulei care este mai vascos "la rece" nu este mai vascos si cand are sa zicem 90 de grade? Buna logica...

Da, e bun.

Aha, ai facut-o coupe cu 2 locuri si poti sa cari si tu mai mult decat laptopul Acum ai si usurat-o, o sa depaseasca 125 km/h.

Check engine-ul nu are nicio legatura cu asteptatul la pornire! Tot "specialistii de la Rucom" au zis si asta? Check engine se aprinde la inregistrarea unui cod de eroare si se stinge de la sine daca eroarea respectiva nu s-a mai produs la 5 porniri consecutive. Sa-i intrebi care a fost codul de eroare... Bujiile au mare influenta asupra consumului! O bujie veche sau nepotrivita lasa combustibil nears in pistoane. La fel si uleiul. Cum ai zis de rucom, pun pariu ca ai un 10w40 in motor, ulei semisintetic de vascozitate mare. Vascozitatea mare face ca uleiul sa opuna o rezistenta, rezistenta care se traduce in consum marit. Ai sa fii uimit daca ai vedea cate posibile cauze sunt pentru consum marit, incepand cu anvelope nepotrivite si terminand cu probleme tehnice. De ce ai schimbat catalizatorul, la cati km?

Cum nu incurajam astfel de activitati, indiferent de motivatie, aici se inchide.

Mircea, tu ai 1.6. Aici discutam de 1.8. Adriano, te rog incearca sa scrii mai ordonat, este greu sa urmaresti asa fara punct, litera mare etc... Daca acei 15% sunt obtinuti in oras exclusiv, trafic de fataiala, cu opriri dese, 4% in plus fata de consumul dat in carte nu e mult!

Nu am acum cartea de la 1.8, dar pot sa jur ca turatia de cuplu maxim este peste acel 2500 rpm la care schimbi tu. De aici rezulta ca o tii cam subturat . Mai conteaza si traficul in care mergi (aglomerat/neaglomerat, multe schimbari de treapta, distante scurte etc.) Pentru a verifica daca masina are ceva, fa-i un consum extraurban pe cel putin 150-200 km, la un regim de mers relativ constant intre 90 si 140 km/h. Daca in acest regim masina consuma undeva intre 1 si 1.5 l peste consumul dat in carte la extraurban, atunci masina nu are nimic, de vina fiind ceilalti factori. Daca si consumul extraurban este mare, atunci incepe prin a verifica daca bujiile masinii sunt cele potrivite, daca uleiul folosit are clasa de vascozitate care trebuie si apoi starea supapelor (un test de compresie) ca sa vezi daca cumva acestea nu inchid bine din cauza depunerilor de calamina. Nu ai precizat cati km are masina, dar banuiesc ca undeva in jur de 100 k.

incearca aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/7720-probleme-baterie-si-sistem-de-incarcare/

Jakoparts este ambalator, nu producator.

Gratis mama soacra, gratis!

Defineste mers normal.

LMA

Un scurt-circuit evident! Cel mai probabil la trecerea firului de comanda prin caroserie. Desfa butonul si actuatorul de la portbagaj si masoara firele sa vezi care este cu problema.

cazatoare

Jesus... Asa mi-a murit un prieten in urma cu 4 ani, la Corbeanca, numai ca teava picase dintr-o masina de pe contrasens... Si acum constat ca fix pe 12 Aprilie...