All Activity

In parcarea subterana a unui mall din Buc. m-am trezit cu antigel in fata masinii dupa un drum de 6km si o pauza de aprox. 1-2 ore, completat aprox 0,5litri si vizualizat vas expansiune crapat in partea de sus, revenit in mall cumparat poxipol lipit zona crapata si plecat spre casa 240km inclusiv 100km pe autostrada, cum am constatat ca acea presiune se face in special dupa un drum scurt si o pauza, mers non-stop, evident cu ochii pe temp. Fara probleme pana acasa unde am constatat ca vasul e crapat si pe la imbinarea dintre cele 2 parti, crapaturile din spate prezentau si urmele clare de scurgere antigel rosu, comandat vas cu 124lei cu tot cu capac si inlocuit tot ansamblul, ma gandesc ca busonul era principala problema plus vechimea vasului montat pe masina acum 19 ani. Am facut tot acasa o completare cu freon la AC, uitasem sa-l pornesc de 3 luni, verificare 50lei, gaz 175lei, ca ramasesem cu 0,155kg si mi-a completat pana la 0,575kg, azi mi-am facut si un test deorece mi-a reaparut tot zilele astea martor abs, test 50lei, senzor intrerupt axa fata roata stanga, aveam pus acolo de ceva ani un Delphi dupa ce a picat cel original acum o sa iau altul vad ca au ajuns la 90lei/buc. Am tot amanat refacerea pragurilor, a venit timpul sa o fac, am primit un scor de 1900lei manopera la cele 2 praguri, cum ornamentele alea sunt vreo 400lei/buc sa vad exact ce solutie de reparatie aleg, inlocuire sau refacere cu tabla bruta, a 2-a varianta e mult mai usoara banuiesc pt tinighigiu si implica un cost total mai mic. Am uitat sa mentionez ca mi-am schimbat filtrele de aer si habitaclu, cred ca aveau 1.5ani de cand le inlocuisem, ambele curatele dupa vreo 9.000 de km cred....desemenea am primit recomandare la operatiunea de completare gaz la ac sa spal exterior radiatorul ca e imbacsit probabil de insecte, etc si exista o presiune mai mare. Cu ocazia asta poate ma hotarasc sa spal si interior radiatorul ca nu am facut-o vreodata iar AI-ul iti spune toate etapele, necesar apa distilata, banuiesc vreo 3 bidoane la 5 litri, o solutie de curatare radiatoare, scos furtunul de pe la radiator, o sa caut punctul cel mai de jos, dupa care vreo 2-3 spalari 10-30min cu caldura data la max. si in final antigel, apa.

Baia veche ce avea?

Bordul arată 179.749. Avănd în vedere că s-a împlinit termenul, făcut-am astăzi o mică revizie: -baie ulei (nouă, GM, găsită în Germania prin intermediul eBay) +garnitură (Elring). -ulei GM 10w40 + filtru (MANN) -filtru aer (tot MANN) -lichid de frână -curea compresor AC (Conti) Cu cureaua pot să zic că am tras o sperietură, suficient de mare încât deja mă pregătisem ,,sufletește" pentru tacheți, ax cu came și alte belele. Pe A7, În drum spre Bacău, am auzit o lovitură puternică ce pare să fi venit din partea dreaptă față. După o verificare sumară, am observat că nu există avarii și am conchis că a fost ceva noroi sau pietre. Odată ajuns la țară, realizez că motorul sună puțin diferit. La câteva zile după ultima postare, constat că sunetul s-a intensificat și deja se auzea un țăcănit pronunțat atât la cald, cât și la rece. La revizie am găsit cureaua de la alternator în starea din poze. Am înlocuit-o și aia a fost.

Vad ca ai trei suporturi pentru biciclete, le cara ok? Intreb fiindca si eu intentionez zilele urmatoare sa plec cu 3 biciclete pe Spark si ar cam fi un pic peste sarcina de 45 kg a plafonului (40 kg bicicletele + inca vreo 10 kg suporturi+bare).

Dupa reconditionarea celor 8 jante set de vara si de iarna acum citeva saptamini in urma veni si timpul galosilor, in prima faza garnitura de vara unde am optat pe varianta de mijloc ca si calitate si anume UNIROYAL RainExpert 5 (195/60R15 88H) asimetrice din gama Continental. Ca si priza cu asfaltul pe umed/ploaie fiind catalogate cu A, zgomot B (surprinzator de tacute pe viu) si la consum C. Avind in vedere ca-s pe caleasca de doar citeva saptamini si nu am prins o ploaie serioasa pentru a trage o concluzie la cum se aseaza pe asfapt cu apa din belsug ... ramine a spera doar ca-si fac treaba dupa numele ce le poarta. Altfel, aleaga destul de usor pe asfalt, nu am simtit sa opuna rezistenta nici in tractiune nici pe liber, frineaza cit se poate de bine ...

Dupa lupte seculare care au durat 15 ani 😄 Sparkul a ajuns la 90000km. La fel ca si la Captiva, nu am prins momentul exact cand a facut 90000 km, dar merge si 90020 km. De la ultima postare i-am mai schimbat o data cablul de ambreiaj, sper sa tina mai mult decat cel montat in 2022 🙂 . I-am montat si o oglinda cu camera de trafic si camera de marsarier, foarte utila la parcari in locuri stramte. In rest toate bune si frumoase, masina merge foarte bine, e o placere sa o conduc prin oras cand nu stau bara la bara (de regula o folosim pt cumparaturi si in weekend, deci nu prindem aglomeratie).

Acum aproape 2 saptamani Captiva a implinit 190000km, din pacate nu am fost pe faza sa prind fix momentul, asa ca am asteptat sa faca 190190 pe care l-am ratat din nou. Asa ca am prins-o la 190191 km, un fel de six-seven. 🤣🤣🤣 Inca nu am apucat sa ii schimb clapeta de admisie, asta veche pare ca s-a plictisit de tot si nu mai misca deloc, asa ca la fiecare 2 porniri apare check engine cu eroarea de clapeta de admisie blocata pe deschis. Masina merge bine, asa ca m-am invatat sa o sterg rapid ca sa nu am probleme cu regenerarile DPF. 🙂

Nu se vede fum in oglinzi la kickdown. Am in plan sa fac o iesire cu inca o masina in spate, sa verific exact. Tunerul mi-a zis ca e posibil sa scoata un mic puf la forja, a verificat turbina si e in stare foare buna.

Lasa si nor de fum la acceleratie in forta? Ai grija sa nu ramai fara talon... Nu zic ca salvam Pamantul cu DFPul, dar cand merg in spatele unui diesel cu el scos se simte mirosul si se vede fumul. Eu nu l-as scoate pe motivul asta.

Ieri am avut lucrare mare cu Mircea, am inlocuit toate 4 amortizoarele (2 erau moarte complet, 2 se ridicau in 3 zile lucratoare), bucse amortizoare spate, flanse si rulmenti amortizoare fata. Plus basculele si bieletele fata CTR si toate 4 furtunele de frana (cu peripetii, pe spate s-au lasat greu). Acum se aude un scartait in zona stanga spate, sus... ori pe la flansa amortizorului, ori bancheta nu a fost pusa corect la loc. Ramane de investigat. In rest, se simte inchegata, a disparut troncanitul de pe dreapta fata si bataia amortizoarelor pe spate. Ieri dimineata, cand am plecat, a frecat iar arculetul ala de la sabot... rau de data asta, cand am desfacut-o au cazut bucati-bucatele :)) Solutie de moment, un holzsurub sa tina sabotul si aia e, urmeaza kit nou de arculete.

Vazusem recent ca pe site-ul DRPCIV era disponibila o noua varianta de numar de inmatriculare, tip D (de SUA), asa ca am decis sa inlocuiesc "paleta" cu asta. A fost amuzanta reactia si angajatului de la DRPCIV. "S-a facut Nubira pentru America?". De data asta am fost folosit banda 3M sa prind numarul direct de suport. Am reusit sa gasesc pe Ebay,in Italia, o magazie de CD-uri nou nouta, la 150 lei cu tot cu transport. Undeva prin vara cred ca o sa o montez. Nu in ultimul rand, la 150.125km am schimbat filtrul de habitaclu. Estimez ca avea undeva la 1 an si jumatate si aproximativ 6-7 mii de km. Se stransese nitica mizerie prin el.

Intre timp am mai luat ceva accesorii in plus la Superb. Plase + tavita de portbagaj. Cablaj pentru lampile la usi (ca nu a venit din fabrica nici macar cu lampi la usile din fata) si pedalier din otel inoxidabil. Mai ramane sa cumpar lampile alta data. Cablaj cu lampi pentru iluminatul din spate la picioare si un stergator pentru luneta. Prima ei revizie de cand o am. S-au schimbat ulei, filtru ulei, filtru aer motor si filtru habitaclu. Dupa socoteala mea, trecusera undeva la 6000km de la ultima revizie, dar se implinise anul. Am fost si pana la cineva sa vad ce optionale mai pot activa, asa ca acum am si eu Sport Monitor, navigația activată, Lane assist, închidere cu motorul pornit, direcție de Arteon (se misca foarte usor pe loc sau la viteze mici), plus toate update-urile la zi la soft.

Săptămâna trecută mi s-a blocat frâna de parcare la SantaFe fix cand parcam la bloc la fiică-mea in Drumul Taberei, am uitat să dezactivez autoholdul, iar la manevrele de parcare lângă un colț de bordură și-a dat duhul; am schimbat modulul EPB, merge perfect acum autohold-ul, înainte se cam chinuia. Dacă tot era la "doctor", i-am schimbat și antigelul, lichidul de frână și plăcuțele pe spate. I-am pus si soft +50 CP, EGR OFF si DPF off, evacuare free flow. După ce i-am pus softul avea backpressure f. mare (deși făcea regenerarile la 7-800 km și avea 12.6 gr. de cenușă în DPF), așa că am decis să-i eliberez evacuarea a doua zi. A devenit mult mai fasneata in trafic, cutia gestioneaza bine noi valori de cuplu (530 NM) si putere ( 245-250 CP), consumul la mers cu 130 pe autostrada cu vârfuri de 150-160 in depășiri a scăzut de la 9% la 7%. I-am dat aproape de casă top speed, trece ușor de 200 (față de 187-190 înainte de soft), însă la un Cx de 0.34 ce pretenții să am... GT-ul fiică-mii merge ok, doar schimburi de consumabile la maxim 6000 km și benzină de 98-100. Am făcut și eu un drum cu ea București-Bacău si retur, la mers constant cu 3000 RPM am scos 7,3% consum pe autostradă față de 10-12 cat are cu Ligia la volan. Gtc-ul a rămas doar pentru drumuri prin oraș, o folosește mai mult nevastă-mea, care nu se atinge de SantaFe, deh - cutie automată.

Doamne ! Cat de simple sunt solutiile care par complicate ! Si cat de simplu se pot evita problemele care apar ... pentru ca apar ... 😁. Si ce bine ar fi (sau ar fi fost ...) daca producatorii nu ar mai recomanda mers "economic" pentru a economisi 10ml de motorina la suta de km, daca asta ar duce la infundare filtru de particule si la costuri care depasesc, atat financiar cat si dpdv ecologic, castigul ml de motorina mentionati mai sus ... LE: valabil si pentru benzinare 😄

Dupa parerea mea, motorul ala arata BINE ! Cel putin in ceea ce priveste carterul superior. Uleiul din zona fiselor explica foarte bine lipsa de scanteie ... ca doar uleiul este un bun conducator electric. Schimbarea garniturii este primul pas si ar trebui sa rezolve cel putin 90% din "umezeala". De vazut daca mai apare ulei in zona bujiilor (filet). Caz in care, din pacate, lucurile se complica. Dar nu m-as teme de functionarea cu intermitente a motorului ci, mai degraba, de un usor (mai mic, mai mare ...) consum de ulei. Oricum, nimic dramatic !

eu am bagat flush la Nubira odata la 2 ani si nu are nimic...daca masina a fost intretinuta de la km putini nu are ce depunerii semnificative sa faca, mai ales daca are schimburile facute la timp, e valabil si pentru sistemul de racire, daca a vazut antigel la 6 ani e normal.. plus mers mai turat, trebuie sa vada si ea un 5000 din cand in cand, si nu doar pentru 2 3 secunde, plus ca mai este un fenomen, masinile astea au motoarele cu tolerante marii canale de ungere generoase, doar sa ai ghinion mare rau sa infunzi ceva.

@ches nu prea as recomanda flush... daca sunt depuneri mai mari, le va muta prin motor si risca sa infunde canale, pompa etc. Sunt patit la Corsa, cu cel pt sistemul de racire, fix asta a facut.

Garnitura de la culbutori, in special zona de izolare a bujiilor e sensibila la Lacetti. Si a sora-mii a "mancat" cateva garnituri in viata ei 🙂 . Motorul din punctul meu de vedere nu arata rau, camele arata foarte bine, mai ales ca masina are 180k km. Ca sa scapi de depunerile de pe fundul chiulasei poti face ce a zis @Geo_ZGA + un engine flush inainte de a curata baia de ulei. Asa cureti mizeria adunata si prin pasaje.

Ieri mi-am facut putin de lucru... imi statea pe creier de cativa ani bara spate, o lovisem intr-un mal de pamant si statea cracanata putin la roti. Urechile rupte pe ambele parti, un soricel mai gros, letcon si capse incinse... "good as new"

Nu arata grozav, dar are totusi niste km... eu as da jos baia de ulei si as curata-o, inclusiv sorbul pompei, acolo se aduna majoritatea mizeriei.

102.000 km Inca o regenerare sa spunem la vedere cu martorul aprins in bord si asta pe A0 si fata cam speriata pentru ca a avut si un mesaj cu "overcomsumtion", si ce face ea ca merge cu 70km/h in a-5a si consuma 8%. Raspunsul a fost simplu - Calc-o pana se stinge !

Odo 186.xxx Episoade de mers înnecat, verificări și cred că am găsit cauza. 3 fise imbibate in ulei. Pe margini doar transpira puțin dar la bujii era lac. Am schimbat garnitura, nu sunt multumit de manopera dar o țin sub supraveghere. Cum vi se pare că arata motorul? Parca nu bine.

Ieri am mesterit din nou... si am mai cheltuit niste bani. Carcasa filtrului de motorina cam "plangea", probabil avea iar vreo crapatura. Drept urmare am luat una noua originala GM + cheie dedicata. Cam dificil de lucrat acolo, pana la urma am dovedit-o. Am schimbat si culisele etrierilor spate si, daca tot era frumos afara, am inlocuit basculele spate. Pe dreapta pivotul se invartea in gol, cu greu am reusit sa desfac, pe stanga a mers mai rapid. Am mai reglat putin sabotii, dupa ce o sa se mai aseze putin o sa mai fac un test de frana. Va urma 🙂

Intre timp am pus bratul original inapoi... pt ca suntem 2 soferi (eu si sotia), oglinda aia e frecata mereu si nu a rezistat banda izolier. Acum vreo saptamana postase cineva pe net ca a cantarit jantele... 7.8kg tablele, 6.8kg aliajele originale. In concluzie, mi s-a pus pata... Made by Borbet pt Suzuki, specificatii oem, 1kg bucata mai usoara. Pret foarte bun, au venit si cu piulite dedicate.