ches

Deja masina este close to showroom condition. Eu as da un polish pe ea si apoi as tine-o in garaj pana devine oldtimer (mai ai doar 3 ani 🙂), apoi as merge cu ea la raliurile retromobil 🙂

Arata bine 508-ul, sa il stapanesti sanatos! In interior are unitate multimedia si HVAC in care totul se comanda din clapete, ca la 3008/5008?

Salut si bine ai venit pe forum! felicitari pentru alegerea facuta, Epica e o masina reusita, cu un motor foarte reusit. Nu este cea mai economica, dar nici nu te goleste de bani. Pentru schimb ulei la cutie si diagnoza poti apela la https://www.revizieautoservice.ro/ . Au preturi OK si lucreaza decent. Un schimb de ulei la cutie si un filtru (banuiesc ca are si merita sa il schimbi) nu e mare lucru de facut. Uleiul s-ar putea sa fie mai scump si iti recomand sa il iei de la ei, nu au adaosuri mari. La diagnoza se descurca foarte bine, daca mai sunt baietii pe care ii stiu. Cornering, pliere oglinzi samd nu cred ca poti activa, Chevroleturile sunt destul de inchise din punctul asta de vedere, nu au prea multe posibilitati de personalizare. Poti sa intrebi la service, dar nu cred ca te pot ajuta... Daca ai interior cu piele + textil, atunci iti pot dona o bancheta completa spate, o am la boxa de cativa ani si este ca noua. Nu am reusit sa o vand si ocupa spatiu, asa ca daca ai nevoie de ea, sa imi spui.

Pe 3 decembrie a implinit 140000km, dar am uitat sa postez. Din pacate nu am prins poza fix pe 140000km pentru ca eram in coloana pe Valea Prahovei si in mod uimitor a inceput sa se miste repede coloana, asa ca nu am mai fost atent la kilometraj :))) Sarbatori fericite tuturor!

Daca face doar pe ploaie/ umezeala mai mult ca sigur ai probleme cu niste contacte. Daca nu ai dai cu spray de contacte/ alcool izopropilic si periuta de dinti. Daca persista, atunci posibil sa ai nevoie de o pedala de acceleratie noua... sau sa o desfaci si sa o cureti pe cea veche.

Foarte frumoasa masina, sa ai grija de ea si ea de tine! SI pe mine ma tenteaza Renault ca masina urmatoare, sunt mai frumoase si aparent la fel de fiabile sau chiar mai fiabile decat cele din grupul VW. Plus pretul mai corect 🙂

Cu siguranta la modelele noi servisarea este imposibila de un user normal, daca se strica ceva iti dau o estimata de 5000E tot modulul + manopera. Pacat ca in lumea auto nu prea prinde curentul asta cu "the right to repair" care exista de cativa ani pe telefoanele mobile si electronice in general.

Ieri a fost o zi mai rece, asa ca fara chef de tavaleala m-am apucat sa schimb uleiul de la cutia de transfer. Masina are acum 139400km. Din fericire nu am gasit aproape deloc span in ulei, doar foarte putin prins de magnetul de la busonul de golire. Am verificat uleiul cu o lanterna puternica si nu am vazut span de aluminiu, ceea ce este de bine 🙂 . Vechiul ulei avea numai 43000 km, deci urmeaza recomandarea celor din SUA de a-l schimba la 20000-30000 mile (32000-48000 km), dar era destul de negru, probabil din cauza coatingului de pe angrenaje. La schimb am folosit ulei de la Liqui Moly 75W90 full synthetic (cod producator 1024), special pentru angrenaje hypoide, adica fix ce recomanda in manualul utilizatorului. pretul a fost de aprox 120 lei/ 1 litru. Schimbul l-am facut cu ajutorul unei "siringi" de 500ml (vezi cutia), dar care s-a dovedit cam petarda (trage aer prin spate in loc as traga ulei). Dar si-a facut treaba, am tras de vreo 4 ori ca sa fiu sigur ca am facut plinul. In final pun cateva poze. In ultima poza se poate vedea ca am imbracat evacuarea in banda izolatoare termica. Asta pentru ca se pare ca una din cauzele pentru care cutia de transfer cedeaza usor la Captiva model >2011 este ca GM a facut economie si a scos scutul termic care era pe generatia 1 de Captiva. "Bandajul" l-am facut acum aprox 2 ani cu ceva emotii pt ca arborele cardanic e vecin cu el 🙂 . Din fericire vad ca sta foarte bine si nu sunt semne ca s-ar desface, coliere isi fac treaba.

Nasol ca inca mai exista astfel de specimene de serviceuri. Dar ai factura si garantie la lucrare, deci fii cu ochii pe zona reparata si la prima problema care apare mergi peste ei. Sper totutsi ca partea de tinichigerie a fost facuta ca lumea, adica macar au tras/indreptat tabla inainte sa chituiasca si au pregatit corect suprafata. Daca au facut asta lucrarea ar trebui sa tina, chiar daca e facuta cu chit.

Incerca sa faci o evaluare a pieselor mentionate mai sus - turbina/ catalizator, cilindri (cat de zgariati sunt). Poate ai avut noroc, desi 2l in minus e ceva... In functie de asta socotesti daca merita sa schimbi/repari doar motorul sau schimbi toata masina 🙂 . Pacat de intamplare, imi aduce aminte de Dacia tatei care a patit-o pe drumul de la Sambata de Sus/ Fagaras spre Buc in anii 90. Tata a reparat motorul atunci, insa nu a mai fost aceeasi masina 😞 .

Ieri am incaltat Captiva de iarna, curand vom merge la munte si nu am vrut sa risc. Plus ca in perioada asta e foarte liber la vulcanizare 😛 . Dupa 4 ani de folosire 2 din cauciucurile de iarna au ajuns la semnul de limita pentru folosirea pe zapada. Asa ca am cumparat 2 anvelope noi, tot Hankook 215/70/R16, tot i*cept, dar de data asta versiunea noua (RS3 = W462), pretul fiind de 988 lei cu tot cu transport (479 lei/ buc + 30 lei transportul). De data asta au schimbat profilul, acum anvelopele sunt directionale. Pe spate am pastrat vechile i*cept evo2, astea mai merg 1 sau 2 sezoane, depinde de cat voi merge cu ele pe asfalt 🙂 . Hankook au crescut f mult in ultimii ani, de la niste anvelope medii de iarna au ajuns sa se bata pentru primele locuri. Dupa experienta foarte buna avuta cu cele vechi, le pot recomanda fara ezitare, au fost peste Nokianele de pe Epica care dupa 4 ani deja se simtea ca nu mai au aderenta asa de buna. Ma gandesc sa schimb si uleiul, am facut aprox 10000km cu Mobil 1 din primavara pana acum, inca se tine bine, insa nu stiu cati km voi face iarna asta. Daca ajung cu el cu 13000-14000km in primavara, as face schimbul atunci. Daca ajung cu 14000km in februarie, deja ma gandesc ca trebuie sa ma bag sub masina pe frig si nu mai este amuzant 🙂 ... Mai am de schimbat si uleiul de la cutia de transfer, deci oricum ma bag pe sub ea sapt viitoare daca prind o zi frumoasa, e de analizat daca ii scimb si uleiul de la motor sau nu...

Da, in plus fata de supapa propriu-zisa este un rahat de plastic ABS cu un "labirint". Nici urma de filtru sau ce mai aveau alea de BMW. 500 lei cel mai mic pret pt un aftermarket mi se pare enorm, costul nu ar trebui sa sara de 300 lei. La BMW am impresia ca au scos filtrul pt ca se imbacsea prematur.

Cum zici si tu, reparatia este buna macar ca sa te asiguri ca asta este problema si sa il tii de rezerva. chestia cu bobinele arse se intampla si la alte marci si de multe ori este data de probleme de proiectare la bobine.

Vineri, pe 14 octombrie m-am apucat in sfarsit sa fac 2 lucruri pe care le tot amanam: 1. Sa schimb PCV-ul 2. Sa incerc sa curat EGR-ul cu spray special, de-ala cu furtunas. Background: Masina nu mai tragea cum trebuie undeva intre 3500 si 4000 rpm, deci fix cand vroiam sa fac o depasire mai tare pe drum national si ma dadeam la ea. Totodata consumul a crescut de pe la 8l/100km la 9l/100km la acelasi regim de mers. In plus, in urma cu cateva saptamani am observat ceva mizerie de aburi de ulei pe capacul de plastic de la motor, care ulterior s-au dovedit ca veneau de la PCV. Am cumparat cu 500 lei o supapa PCV. Da, 500 lei 😞 , pentru ca arata asa: In prima camera e supapa propriu-zisa, apoi in urmatoarele 2 este un separator de gaze care merge mai bine sau mai prost, dupa care uleiul colectat se scurge inapoi in motor. Eu oricum mai am un oil catch can, deci nu ma bazez pe cel din PCV. Oricum la mine cedase etansarea de la PCV, dadea cu gaze printre capac si corpul de jos. Din pacate nu am poze, eram plin de ulei, asa ca nu am documentat procesul de schimbare, insa nu ia mai mult de 30min. EGR-ul l-am curatat cu spray deconectand cotul de cauciuc care iese din intercooler si introducand furtunul spre admisie. Din pacate pana la EGR am cam 70cm si furtunul avea numai 40cm, dar chiar si asa se pare ca am facut treaba buna. Mai aproape de admisie nu pot sa ajung fara sa dau jos bateria, ECU, modulul de control al bujiior incandescente si alte cateva chestii, apoi trebuie puse partial la loc, apoi facuta curatarea, apoi desfacut iar totul, scos furtunas, etc si in final pus totul din nou la loc. Deci clar prea complicat ca sa merite chinuiala. Am folosit spray de la liqui Moly, este mai mare fata de cel de la Wynn's. Dupa cele 2 operatiuni, consumul a scazut cu 0.8l/100km, deci ceva am facut bine 😄 . Ramane cand am timp si chef sa ma chinuiesc sa dau EGR-ul jos si sa il curat ca lumea, cred ca pot imbunatati consumul si mai mult daca fac curatarea cu trebuie. Numai bine!

Nu este nemaivazut sa pice un driver de bobina din ECU. Sunt baieti care se ocupa cu repararea lor. De regula recupereaza tranzistoare de putere bune din alte ECU si repara ECU defecte. O reparatie bine facuta ar trebui sa tina mult si bine. Cea mai mare grija trebuie avuta la hidroizolare, trebuie refacut masticul de pe marginea ECU. De multe ori apa care intra inauntru este si cea care duce la problema driverului, se corodeaza terminalele si in timp se intrerupe conexiunea de pe PCB. la un search pe google, i-am gasit pe astia: https://www.ecutest.ro/reparatii/408/opel-ecu-electronic-control-unit-

Este cu magneti sau cum se prinde? Am vazut ca l-ai mutat de pe capota pe plafon 🙂

Pe 11 septembrie i-am facut si revizia Sparkului. La 1 an si 1 luna si 7340 km de la fosta revizie. Masina are acum 70400 km. Ca si la ultimile schimburi am folosit: - Mobil Super 3000 XE 5W30 - filtru ulei Bosch P7130 - filtru aer QWP WAF1700 (neasteptat de buna calitatea lui) - filtru de habitaclu cu carbon activ Autotechnik CUK2442. Din pacate acesta din urma nu s-a potrivit, trebuie sa cumpar altul, acesta sper sa se potriveasca la Captiva, la gabarit seamana. Revizia mi-a luat sub 1 ora, din care mai bine de 30min a fost scurgerea uleiului.

Salutare, iti trebuie antigel pe baza de etilen glycol. De principiu orice antigel G12 roz ar trebui sa mearga foarte bine. Daca gasesti antigel GM Dexcool, atunci mergi pe el. Cel mai important este sa stii cu ce antigel a mers masina inainte. Daca a mers cu cel verde, cauta tot verde cu etilen glycol, daca a mers cu roz/ portocaliu, pune tot roz. Daca vrei sa schimbi culoarea, trebuie sa faci o spalare temeinica a sistemului de racire cu apa distilata pana cand apa iese perfect curata. Daca nu stii istoricul schimbului de anticel si/sau vezi depuneri, atunci poti face o curatare a sistemului de racire cu un radiator flush sau cu apa cu otet inainte de spalarea cu apa distilata.

Da, daca a ajuns ulei in electromotor auzi ceva in neregula, caraie, patineaza etc. Electromotorul se invarte usor sau da din greu pana porneste? 13.2V cred ca are bateria dupa ce opresti motorul. Ideal este sa o masori dimineata, inainte sa pornesti masina. La a mea, dupa vreo 2-3 ierni bateria a inceput sa mai oboseasca, asa ca atunci cand vine frigul o iau in casa si ii fac o incarcare completa pe redresor cu desulfatare si alte minuni pe care le mai face redresorul. La mine simptomele sunt clare: dau la cheie si invarte un pic mai incet (turatie mai mica), apoi pleaca mai balbait. Asta e mesajul ca trebuie sa o incarc.

Pornirea greoaie se face si pe gaz si pe benzina?

Si a mea a patit-o, parer sa fie o problema comuna. Dar mie mi-a ramas pastila pe geam, s-a rupt partea care se prindea pe ea. Am bricolat o pridere si a tinut cativa ani, sper ca mai tine si acum 🙂

La cat costa vaporizatorul, poti sa il tii in boxa/debara si 10 ani, eu l-as lua fara sa clipesc. Am un rulment de roata spate pt Captiva de vreo 4 ani la boxa luat tot asa la mega oferta de la Radacini. Cand i-o veni vremea, nu stiu, dar e bine ca il am 🙂 Compresorul este la pret bun, in magazinele de la noi cel mai ieftin am gasit pe la 1020 lei. Mai nasol e cu retururile, eu inca am o pompa de apa de Captiva 2, modelul fara fulie cu electromagnet 🙂 Dar are sens sa schimbi/repari doar ce stii ca este stricat si apoi sa vezi ce mai ai de schimbat. Cu excepti pieselor care au pret prea bun ca sa le refuzi, cum e vaporizatorul.

Si ieri a ajuns la 70000km in aprox 11 ani 🙂. Ma pregatesc de revizie, a trecut 1 an si 7000km de fosta. O sa pun poze cand o fac, cel mai probabil peste vreo 2 sapt.

Delco-ul Frankenstein 🤖 . Felicitari pt reusita! Sper sa nu mai umbli la motorul asta 🙂

DJul a reparat unul mail demult la Espero, poate gasesti un kit de reparatie si pt asta al tau... Nu te stresa ca nu merge, ai invatat multe cu ocazia asta. Un compresor SH de Matiz (poate merge si ala de Spark 0.8) nu ar trebuie sa coste mult, totul e sa fie dat jos de pe o masina intreaga ca sa nu fie uleiul tot scurs si deja ruginit inauntru. Munca ta = experienta si asta nu ti-o poate lua nimeni. Cand vei avea probleme cu o alta masina deja vei sti posibile cauze si de ce nu, vei putea sa iti inlocuiesti singur compresorul, radiatorul sau vaporizatorul , scutind o gramada de bani dati pe manopera 👍