Salex

Nu te ambala, Viktore ... Omul e curentat, daca il auzi vorbind iti dai seama in secunda 2 ca are probleme cu capul ... Cumva, daca te detasezi putin, o sa iti dai seama ca este si el o victima, eu sunt convins ca a fost dintre cei folositi fix pentru ce am scris mai sus. Asta nu inseamna ca e OK sa scape, ci inseamna ca altii, cu discernamant, ar trebui sa functioneze cum trebuie

Am regasit, acolo, niste recenzii exceptionale facute de niste "oameni normali". Dar, ca sa pastrez echilibrul, am gasit si recenzii din categoria "petarda absoluta" facute de unii care chiar nu au nicio legatura cu realitatea. Am scris mai sus ... vrea cineva sa se asigure ca "realitatea" este "realitate" ... Sa testeze asa cum considera mai bine si sa traga concluzii. Altfel, se pune problema de incredere. Eu cred ca increderea se castiga greu si se pierde usor. Ca atare, daca dau de unii "de incredere", consider ca nu degeaba rezista. Nu agreez ideea de a contrazice niste "valorosi" confirmati de timp si de a fugi repede catre unii care vin cu idei revolutionare, nevalidate. Daca ar fi sa facem o paralela cu un alt topic, cu o alta tematica, dar de actualitate, cred ca am ajunge sa ne apropiem de un numitor comun. Eu unul o sa pun mai mare pret pe opinia unora care s-au dovedit meseriasi in timp si nu o sa fug catre o opinie "de masa" de gen Tik Tok. E foarte straniu pentru mine cum neincrederea in unii "vechi" si profi tinde sa fie mai mare decat in neincrederea in opinia unora complet necunoscuti ... Gata, eu ma opresc aici, fiecare cu parerea lui, eu raman la alegerea de "a arunca" 10 EUR pentru linistea mea. Cumpar siguranta si incredere, nu cumpar "best deal".

Pai, cand te decizi cum stai, da-mi si mie de stire ... Momentan ai ajuns sa te contrazici singur 🤣

Noah ... tot Gica Contra ai ramas ... Pe de alta parte, eu raman fidel, nu am bani de aruncat, prefer sa merg la sigur, asa ca nu ma dezic de "consacrati". Cand un far ma costa peste 2000 lei si o capota ajunge tot pe acolo, prefer sa "arunc" 500-600 lei pe o perioada de 5-6 ani, mergand "pe incredere" (in aia care testeaza si/sau in firmele mari)

@Viktor Parerea mea ... Nu crede, testeaza 🙂

Poate ajuta pe cineva articolul asta. Mie mie se par foarte OK clasamentele. Nu am folosit niciodata "exotisme", dar nici nu ma tenteaza. Anul trecut am incaltat si eu Naluca cu sosoni de iarna. Am mers pe Hankook in detrimentul Bridgstone desi Bridgestone statea mai bine la clasa de consum ... pentru ca mi-a placut mai mult profilul de la Hankook :)). Diferenta de pret nu era mare, la momentul respectiv, undeva la vreo 50-60 lei/buc.

Uneori, prea multa protectie dauneaza ! Strategia UE este sa protejeze, chiar excesiv. Ne bucuram cand suntem protejati, ne suparam cand nu suntem. Tot uneori se trezesc unii sa fie super-mega-excesiv de protectivi, poate doar ca sa se acopere pe ei insisi. Mie mi se pare fix genul asta de situatie, in discutia noastra. Cand ajungi sa te temi si faci lucruri doar din considerentul asta, cred ca poti genera situatii hilare/ambigue/nebunesti ... Ne amintim de intersectia aia la care au fost puse semne "STOP" suplimentare, peste autorizarea de la Politie ? Cred ca tot pe topicul asta e pusa ... Deci ... Mai bine mai multe semne decat deloc 🤣

1. Kleber e OK 2. Dimensiunea poate duce la diferente uriase de pret ! 3. Vrei niste gume doar pentru conformitate cu sezonul ... sau vrei ceva care sa poate face, in conditii decente, diferenta intre a ajunge acasa cu bine sau a ajunge acasa cu tabla indoita (sunt cat se poate de constructiv !) Ca idee, cred ca ultimul accident de iarna pe care l-am avut a fost cand o Toyota Avensis a intrat direct in spatele Leganzei (care, reamintesc, NU avea ABS, ESP etc. ...) Atunci, imi amintesc (oarecum 🙂 ) perfect, aveam Dunlop Wintersport M3 . Omul a intrat in plin, pe frana, era un tip OK, mi-a zis franc "Nu inteleg cum tu ai franat asa de bine si eu nu ...". Avea si el cauciuce de iarna, ceva no-name, dar sa mor daca imi aduc aminte ce. In mod cert Toyota lui avea sisteme de siguranta mai bune decat aveam eu, deci doar gumele au facut diferenta ! Ca informatie suplimentara, politistul zise "Voi vreti sa imi inscenati ceva, vreo facatura pe asigurare ?". Leganza a scapat usor de tot, cu vopseaua de pe spoiler crapata ... Toyota a ramas fara: capota, spoiler, far dreapta, grila, aripa dreapta fata... Plus amenda ... Asta doar asa, poate conving pe cineva ca 30 EUR (sau chiar mai putin) ar putea face diferenta ...

Pune si tu niste grafit pe servetelul ala 🤣

Oare uitam tot timpul ca prostia nu doare ...

Ca simpla coincidenta, azi am luat baterie pentru Insignia. Am mers pe Banner AGM. Destul de ciudat mi s-a parut ca Exide era cu 5% mai scumpa ... Am inlocuit MOLL-ul AGM pe care l-am luat in pandemie, fix Ianuarie 2025 si care nu era in stare sa tina mai mult de 11,6V dupa cateva zile de stationare. Ne aprindea becul rosu, inca, dar se chinuia putin sa porneasca dupa 1 saptamana de stationare. Avand in vedere valul de frig care se lasa peste Ro, am facut azi schimbul si gata povestea. Vedem ...

De acord ... dar adaug tristetea faptului ca, din pacate, copilul e mort :((. Cum ar fi daca si-ar pune problema asta inainte sa incerce sa gaseasca solutii de a scapa de puscarie ... Cum ar fi sa ne vina mintea la cap si sa nu mai tot tipam ca X sau Y institutie este abuziva si exagerata si cere lucruri inutile ... Oare oamenii aia isi asuma ceea ce s-a intamplat ???

Mi se par foarte coerente ... Mai ales distanta la care au fost amplasate ... Daca ma fac si ca nu vad dunga continua, deja mi se par fix unde trebuie ...

Mergi pe chestii testate ... In gama "nu scumpe" te poti duce la Sava, Barum, Semperit, Falken ... din ce stiu eu ... Nu cu mult peste deja ajungi la Nokian.

Buget: Rombat ... Gama Premier/Plus m-a tinut cativa ani pe Leganza si inca o am ca backup pt centrala (pe gaz). Cred ca are cam 8 ani, daca nu ma insel am luat-o in 2017-2018, posibil sa fie informatii pe topicul MOSului Premium: Banner. Luata in pandemie in 2021 pentru un Hyundai i20, motor de 1,4, benzina, 101 CP. Se comporta bine in continuare, sunt sigur ca trece de 6 ani. La Insignia am mers, in Ianuarie 2021 pe Moll AGM, o mizerie, mare teapa ! Dupa nici 2 ani, dupa 3-4 zile de stationare am 11,50 V ... Si nici macar nu a fost ieftina

Cu tot dragul, iti urez succes cu Varta. Personal am renuntat la Varta dupa 3 experiente consecutive cat se poate de nefaste. Moarta cu 2 zile inainte de expirarea garantiei, moarta la 2 zile dupa expirarea garantiei, moarta la un an ... Am trecut pe altceva, cu aceeasi masina ... si a trecut de 4 ani cand am dat-o ... Dar nu era Varta si nici nu vreau sa fac reclama 🙂

Ei ... Poate minte pompa 😈

Dedicat, de multe ori, = marketing si costuri suplimentare ! Dupa caz/preferinta, se poate utiliza fie un adeziv siliconic, fie un A+B. Tot ce conteaza este sa acopere un interval bun de temperatura ... Un -40*C cu +80*C rezolva problema. La Leganza am mers pe un A+B de la Bison, dar a fost doar optiune personala. Diferenta dintre un adeziv siliconic bun si un A+B apare cand/daca vrei sa refolosesti pastila oglinzii ... La A+B se cam lasa cu polizor !

Dupa capul meu, aia de 71Ah probabil ca a murit prematur pentru ca nu a fost niciodata incarcata cum trebuie. Daca practici drumuri scurte, mai mergi si noaptea si mai pornesti AC-ul ... cu atat mai grav 😄.

Pe stirea mea, nu e vorba de 10%. Pentru alternator, mie mi se pare putin sa aiba 80A. Daca lucrurile stau asa, personal as recomanda o "baterie" de 50Ah. In functie de cat de mult mergi noptea (mai degraba ziua ...) as zice ca acumultatorul ala de 60Ah deja este putin cam mult, dar o sa isi faca treaba.

Ieri am luat turbina de la atelier, nu merita, din punctul meu de vedere, reparatia. Pe langa faptul ca nu au gasit partea "calda" a carcasei, o estimare facuta prin comparatie cu alte modele similare a dus la concluzia ca reparatia ar urca la minim 2200-2500 lei. In conditiile in care am luat turbina noua, OE, la mai putini banuti, o sa repet procedura anterioara cand va fi cazul ...

Rolul e clar, fac exact ce face "oil catch can" ... Condenseaza si acumuleaza vaporii de ulei, la fel si apa ...In intelepciunea sa, GM insa le-a facut fara golire pe principiul ca la fiecare 100.000 km le schimbi ... Doar nu iti fac gaura in buzunar 150-200 EUR. GM poate nu a auzit de spray-ul de curatare carburator/injectie/turbina 🤣 PS: Am gasit acum pe net si rectific, cam 350 EUR

Am un "oil catch can" ramas de pe vremea Leganzei, nici la aia nu am reusit sa il pun. La BEE e imposibil de montat, spatiul nu imi permite, dar o sa ma uit mai cu atentie la Naluca, acum ca tot am constatat ca e masina ieftina si nici macar canistrele lui BEE nu le are :)). Dupa tot ce am descoperit in weekend la BEE, chiar sunt intrigat la ca la Insignia nu au pus ceva similar ... E aceeasi generatie de masini si motoare, poate ca vorbesc cu pacat si ascunde niste chestii pe care inca nu le-am identificat. De amibitie, cu prima ocazie scot furtunul de admisie si din turbina Nalucii, sa vedem ce balauri se ascund. Sunt la fel de curios in cat timp se vor umple canistrele alea. Mi-am propus sa verific la fiecare schimb de ulei intrarea in turbina, pana cand o sa constat ca apar urme de ulei/vapori de ulei. 101% de acord cu partea de infestare cu apa si ulei, nu doar ca nu se simte bine, dar ma tem si de socuri hidraulice. M-am gandit la un sistem de purjare a canistrelor, dar nu cred ca merita efortul si nici riscurile (adica sa gauresc canistrele in partea inferioara si sa montez un surub de purjare ...) . Demontarea e super facila, curatarea la fel, mananca maxim 10 minute cu totul si nici nu risc sa busesc ceva pe acolo, asa ca o sa ramana nemodificate, dar vor fi intretinute ceva mai rigid. Ramane un semn de intrebare privind interiorul canistrelor si cat de eficienta e curatarea pe care o pot face cu solutii/spray-uri. In "oil catch can"-ul mentionat mai sus am gasit un fel de "lana de otel" - parca ii zice - ceva care seamana cu buretii de bucatarie din inox. Presupun ca dracia are un rol in condensare ... Nu prea am cum sa verific daca in canistrele astea mici s-a gandit mesterul sa bage ceva similar ... si chiar daca as afla tot degeaba ar fi, nu am acces sa schimb ...

Off: Iete pe cineva care, indirect, imi da dreptate atunci cand zic ca nu este relevant consumul dat sub forma de litri/suta de km ! Mereu am zis ca trebuie introdus si timpul in relatia asta ... Nu de alta, dar "time is money" 🙂. Cumva si producatorii imi dau (mascat) dreptate, pentru ca indica mai multe consumuri, in functie de o viteza fixa ... Si legat de topic: azi BEE a parcurs traseul Sibiu-Ploiesti (DN1 pana la Sambata, apoi pe un drum "sub munte" pana la Zarnesti -> Paraul Rece -> Predeal) cu 3,5lt/suta km. Fata de Valea Oltului aici am urcat destul de mult. In regim de utilizare normala se confirma tot ce am scris anterior, cuplul e prezent foarte jos, reprizele sunt mult mai puternice, se pot face depasiri rapide intr-o treapta superioara. Se confirma succesul curatarii descrise mai sus, acum sunt curios cam cat de repede s-or umple canistrele alea. Nu merita sa imi aloc timp si efort pentru a "inventa" un sistem de drenaj, in stil "oil catch can" pentru ca oricum nu e prea mult spatiu in compartimentul motor al lui BEE si este necesara demontrarea tubulaturii de admisie. Ramane ca mare plus experienta castigata.

Bun ... continuam cu BEE ... oricum Naluca e OK, deci ar fi doar cateva chestii amuzante. @Viktor speculeaza matale in legatura cu bocancul greu, pe datele din pozele urmatoare: Parcurs: Aldesti (inainte de Rm. Valcea) - Valea Oltului - (sat mai sus de ) Sibiu A doua zi s-au mai adaugat cam 40 km, aici incluzand Sibiu, cumparaturi piata etc. Acum, revenim la chestii grele ... @ches N-am ajuns la membrana, la PCV ... pentru ca am ajuns la un moment din categoria "Soc si groaza" ! La Naluca compartimentul motor este aerisit si se vede clar cum intra in furtun simplu (dinspre capacul culbutorilor) in tubul de admisie aer care se duce la intrarea in turbina. Deci, ne incadram in categoria masini ieftine 😆. Dar sa vedem care e faza cu "soc si groaza". In weekend am scos tubul de admisie din turbina lui BEE si imediat am reperat urme serioase de ulei. Am sters putin cu un servetel de hartie, nu mi-am imaginat ce va urma. Si acum, "socul". Doua mici canistre, cu furtunurile sertizate ... Deci, iete ca BEE are niste chestii smechere pe care Naluca nu le are :)). Cat le-am intors pe toate partile m-am trezit cu o groaza de ulei (clar ca iesea din canistrele alea). Am facut o evaluare rapida, mi-am zis ca o sa scot tot uleiul si il las sa se scurga pe un servetel de hartie. Si aici a inceput "groaza" ! Mult mult ulei si urme de apa. Ca atare, am trecut la arme ceva mai grele, le-am luat in timpul plimbarii prin Sibiu. Nu faci treaba buna fara un trio solid ... Am plusat cu un spray de frane, deja incepusem sa ma panichez Am dat la greu cu sprayul de carburator si ala de frane in canistrele de mai sus, dupa care altfel a iesit mizeria. Ar fi fost o idee sa scot canistrele si sa le curat individual, dar nu aveam coliere la mine, asa ca am preferat sa bag spray de frane in ele si sa le pun la compresor, pana nu am mai iesit nimic din ele. Daca tot am curatat furtunul de intrare si cele doua canistre, m-am dus mai departe, spre turbina, nu degeaba am luat spray-ul ala dedicat. Poza am facut-o pentru uleiul care curgea efectiv din turbina dar, in interior, de vad si palele turbinei, incarcate cu mizerie. Cu motorul pornit i-am dat cateva "fas-fas"-uri cu sprayul dedicat, ocazie cu care nu am putut sa nu ma inec cu un miros puternic de amoniac. Daaar ... super mistor si eficient !!! Am repetat procedura de 3-4 ori, se vede cum a evoluat curatarea palelor Ca sa ma asigur ca ajunge agent de curatare suficient in turbo-cooler, i-am bagat pe gat cam tot ce aveam in materie de spray-uri. Mai departe am scos furtunul de dupa intercooler si i-am dat cocktail si direct in clapeta de acceleratie. A scos ceva fum alb, inecacios, oarecum de asteptat. A scuipat si ceva mizerii prin esapament. Evident, m-am ales si cu un Check aprins, pentru ca am scos cativa senzori in timpul interventiei, ca sa nu risc rupere de cabluri/mufe. Am lasat agregatul sa se odihneasca peste noapte, in ideea ca se curata cum trebuie tot ce inseamna intercooler, tubulatura etc. A doua zi am plecat sa alergam putin. In mod inexplicabil motorul s-a incalzit mai greu decat de obicei, dar fara probleme in functionare. L-am alergat putin pe autostrada tinut in 4500-5000 RPM, ca sa ma asigur ca trage si arde toate mizeriile de dupa curatare. Rezultatul a fost partial spectaculos. Nu am sesizat o scaderea a consumului, dar nici nu am mers prea mult dupa interventie. Notabila a fost schimbarea comportamentului motorului. Intra aproape instantaneu in frana de motor (cf. CB, consum instant, deci a contat curatarea clapetei) si a devenit extrem de liniar, nu se mai simte "golul turbo" nici la turatii apropiate de 1000 RPM. Ideea e ca trage mult mai de jos, ceea ce imi spune ca si intercoolerul s-a bucurat de curatare. Super placut impresionat de spray-ul ala pt turbina ! Desi nu am gasit pe nicaieri procedura de curatare a canistrelor aratate mai sus, o sa devina o obisnuinta, macar la 40.000km tot o sa o fac. De Check am scapat in 30 secunde cu interfata OBDII disponibila in curte.