Corneda

Pe prima pagina a topicului, a postat Mircea o serie de carti de salvare. Caut-o pe cea pentru Matiz 2005 (e Chevrolet Matiz, adica Spark)

Matiz+ Tico fan made http://green-soft.ro/cartea-de-salvare-matiz-si-tico

Multumesc de urare. Si eu ma gandeam la o capota dezmembrata, a masinii nu e stramba rau, insa de la soc se vad unele intarituri de pe spate iesite usor prin tabla.

Si a plecat masinuta zilele trecute. In afara de mici probleme cu rugina si o busca ce scartaia putin la cald, in rest functiona perfect. Nu a mai ajuns la Remat, ci a ramas in familie. I-a luat locul in raiul masinilor o Dacie 1310 . Si a venit si inlocuitoarea: Spark-ul a muscat din bara spate a unui Renault si a ramas cu capota botita, insa din cauza unor probleme de familie nu am posibilitatea sa ma ocup de el si sa il repar, si merge asa momentan

Daca ai subturat-o mai rau la o plecare de pe loc (scazut turatia sub 800 rpm, gen tremurat bine la demaraj), sau ai lasat-o in viteza la o turantie prea mica, apropiata de ralanti, ECU compenseaza lipsa acceleratiei crescand turatia de ralanti , si, din ce am vazut si a a mea, nu reuseste sa recalculeze turatia normala decat daca te opresti vreo 20 de secunde pe loc cu motorul pornit. In mers va ramane turata din cauza motorasului pas cu pas ce ramane deschis cu un numar mai mare de pasi. Este un lucru normal, cel putin dupa mine. La a doua problema nu am inteles, ai pus contact in pozitia pornit (becuri aprinse in bord) + bagat a 5a in mers si a pornit? Daca da, e ca si cum ai fi pornit-o impinsa.

Subscriu, si eu cand am schimbat finala era gaurita tot la colier

Simpatic topic. Taxi - 2004, Queen Latifah & Jimmy Fallon, Daewoo Lanos

E acel zgomot ca de mitralieră?😁

Eu cred ca se înmoaie cauciucul din suporturile motorului si acesta ajunge să vibreze rezonant la o anumită turatie mai joasa. Si eu aud la Spark ceva asemănător când schimb viteza mai jos, si nu e zgomotul de subturat al motorului.

Imi dau si eu cu parerea. Personal as lua la puricat manunchiul de fire din fata radiatoarelor, cel prin care trec si firele de la claxoane. Zona aceea e horror, firele se transforma in muci (a se citi oxideaza si dizolva la propriu). De fiecare data cand am tot peticit traseul claxoanelor m-am gandit ce s-ar intampla daca si firele de la ventilatoare s-ar face la fel.

Eu zic ca e capul de bara. La mine era, trosnea mai ales pe drum de tara, sau pe sosea la viraj stânga dreapta, mai exact în același punct al rotirii volanului de fiecare data.

Merge vag-com-ul pe Daewoo chiar si pe Dacia din ce am inteles, pana la urma e o interfata usb - obd2. Programul e de Windows si e in rusa (bine, mie nici in rusa nu imi afiseaza, ci doar caractere aiurea), dar l-am folosit cu ochii la fimuletul din link si a mers brici. Prin bluetooth nu merge, si nu merge cu elm327 in general, nici chiar cu varianta cu fir usb. Resetul clasic nu te ajuta, eroarea va reveni, eu am sters eroarea aia timp de un an, apoi am ignorat-o. Daca ai un laptop cu Win 7 te pot ajuta eu cu interfata, eventual sa ajung si eu la o intalnire. Laptopul meu nu mai tine incarcarea si am folosit un prelungitor, acasa, pentru operatiune.

Iată că au trecut doi ani de cand problema cu check engine persistă, p0300 misfires fără vreun simptom, la peste 2500rpm mers constant. Nici un service nu m-a putut ajuta, nici Radaciniul. Azi pot spune că am reușit să îi dau de cap, gratie forumurilor rusești. În consecință, pentru Cielo Euro 3, motor a15sms, calculator injecție Delphi mr 140, după schimbarea distribuției, poate fi necesară reinitializarea pașilor senzorului arborelui cotit. Simptom check engine pâlpâie, rateuri detectate, fără manifestări. Unelte necesare: laptop cu Win 7 maxim, program Chevrolet Explorer versiunea 1.7, interfață cu fir vag com 409.1. Se reinitializeaza prin program senzorul arbore cotit (DPKV). Programul solicita apăsarea la maxim a accelerației, motorul se tureaza singur până la 3200 rpm, apoi din nou până la 4000 rpm unde se plafoneaza singur si revine singur la ralanti chiar dacă pedala este apasata. Procedura este finalizată. Check engine este stins si așa a rămas. http://avtostuk.com/videos/chevrolet/adaptatsija-dpkv-na-nexia-2011g.html

Ha, eu am corectat problema chiar zilele trecute, motoras de centralizata de 25 de lei din targ, pus in locul solenoidului, merge brici. Nu prea am inteles de ce e pus solenoid din fabrica, consuma multa putere ( se vede in puterea plafonierei cand e aprinsa) si forta ciuciu.

Analizezi ce probleme are, cam cat ai lua pe ea vs voucher și discount la dealer, sau dacă ai vreo cunoștință care sa fie interesata de ea, mai ales dacă e în stare buna. Km sunt putini deci merita sa mai ruleze.

Service-urile au în general universale pe toate dimensiunile la câțiva zeci de lei. Cu 200 de euro schimbi toată evacuarea și nu numai 😀

Sunt prea multe pete, e stropit de pe drum sau din alta parte, dacă scăpa prin toate nu puteai nici măcar baga freon. Totuși o spărtura poate fi acolo. Eu as mai ruga la un alt service sa dea cu lampa pe radiator. În habitaclu ai ceva probleme cu aburit geamuri din senin?

Eu la Cielo aveam o singura spartura in radiator, ce facea o pata uleioasa cat o moneda de 50 de bani, si la lampa cu ultraviolete abia daca se zarea ceva. La umplerea instalatiei tinea presiunea de test, apoi pierdea freonul in doua saptamani. Deci, cam ai sansa sa il ai gaurit.

Geo, eu as verifica mai atent firul de alimentare, poate e intrerupt. Mie cand mi s-a rupt cureaua odata, mi-a biciuit firul de alimentare si mi-a smuls mufa din compresor, insa din fericire fara sa strice firul.

Sa nu fie prea gros totusi xW50. Multi km inainte. Cum mai sta cu tabla? Parca ii facusei reparatii. In ultimul timp, cand vad una neruginita ma minunez .

@Radu Marius , daca merge totul normal, ma refer la motor si AC, nu e ceva anormal. A mea, pe canicula mare, cu AC pornit, e sufocata efectiv, pleaca de pe loc doar cu pedala la podea si atunci abia abia, la semafor fiind nevoit sa opresc AC, astfel sunt claxonat din spate (sau ca varianta alternativa plecat turat gen 2000 + ture de pe loc si ambreiaj patinat mult, dar nu agreez varianta asta, eu fiind genul care pleaca de pe loc din turatie de ralanti, cu schimbare la 3000 de ture). Daca afara a dat o ploaie (aer umed si mai recisor) , invie subit si merge brici. Am facut zilele astea un reset de ECM (a se citi scos borna) si apoi un idle learn. Apoi scoasa la drum si invatata la accelerari cu pedala mai apasata si acum merge mai bine. Dar stiu ca intr-o zi caniculara iar se va tarai cu greu. Eu unul m-am invatat cu ea asa, nu e nimic defect.

Da, în lipsa freonului nu mai este pornit compresorul. Primul pas este sa încarci sistemul cu freon și substanță de contrast și sa observi cât de repede pierde și pe unde.

Ce e la promoție acum, Astra J Sedan 1.6 115cp aspirat.

A trecut ceva de când nu am mai scris pe aici. Cielo functioneaza în acest moment ireprosabil, bineînțeles datorita schimbărilor de piese. Am schimbat în ultimul an rulmenți spate și zilele trecute radiatorul ac plus o conducta deoarece tot pierdea freonul. În rest, atacata de rugina pe toate părțile, o mai retusez și eu cât pot cu vopsea cu inhibitor. Nu e prea estetic dar asta e. Pragul dreapta are deja gaura cât un deget. Am racait putin pana la tabla mai curata, am astupat cu mastic de eșapament care s-a făcut piatra și am vopsit. Reparatie la 5 minute 😊. Poze: Deși am îngrijit masina ăsta ca pe un membru al familiei, șansa face ca una noua sa îi ia locul. Cu tristete și cu furie pe autorități și pe taxele lor, voi da Cielo la Remat. De vândut fără a fi înmatriculat pe noul proprietar nici nu se pune problema, așa ca posibil sa postez pe forum diverse piese la vânzare. (Ca o paranteza anvelopele au un an de când le am cumpărat, noi). Sparkul e bine și el, a primit flanse noi la amortizoare, model nou, mai înalte. În rest e brici la cei 60000 km ai lui. Și el va părăsi casa, deoarece nu vom mai avea nevoie de doua mașini pentru naveta. Asta e.

Stiu ca am dat cam mult pe teava aceea, dar macar sper sa fie ok . Da, bordul l-am desfacut si acolo era ok. Doar caloriferul de caldura cu scurgeri (schimbat si acela, alta distractie)