Salex

Doamne ! Cat de simple sunt solutiile care par complicate ! Si cat de simplu se pot evita problemele care apar ... pentru ca apar ... 😁. Si ce bine ar fi (sau ar fi fost ...) daca producatorii nu ar mai recomanda mers "economic" pentru a economisi 10ml de motorina la suta de km, daca asta ar duce la infundare filtru de particule si la costuri care depasesc, atat financiar cat si dpdv ecologic, castigul ml de motorina mentionati mai sus ... LE: valabil si pentru benzinare 😄

Dupa parerea mea, motorul ala arata BINE ! Cel putin in ceea ce priveste carterul superior. Uleiul din zona fiselor explica foarte bine lipsa de scanteie ... ca doar uleiul este un bun conducator electric. Schimbarea garniturii este primul pas si ar trebui sa rezolve cel putin 90% din "umezeala". De vazut daca mai apare ulei in zona bujiilor (filet). Caz in care, din pacate, lucurile se complica. Dar nu m-as teme de functionarea cu intermitente a motorului ci, mai degraba, de un usor (mai mic, mai mare ...) consum de ulei. Oricum, nimic dramatic !

Salutare Florin ! Ambele agregate sunt OK, aduna km dupa km. In scurta vreme BEE marcheaza 200.000 si Naluca sare de 160.000. In total, in cca 6 ani, au parcurs cam 230.000 km.

Haios:

Sunt OK si vaselinele cu Cupru, dar, ce-i drept, nu toate ! Am folosit, a fost OK, dar m-am orientat spre ceva mai specializat. Candva seul de oaie era imbatabil ... Apoi am gasit seu de "oaie sintetica" sau "seu sintetic" de oaie ... sau cum vreti voi ... Era o vaselina sintetica, dedicata culiselor, o adusesem din State si a mers impecabil. Pentru complicatii reduse si cu posibilitatea de a obtine de la furnizorii locali, recomand: Liqui Moly. Am pus Amazon pentru a nu face reclama la vreun magazin local. Cautati, o sa gasiti. E buna, dar ... e mic tubul :D. Am pus inclusiv la "nuca" schimbatorului de viteze. Pana acum sunt super multumit. Revenind si la subiectul principal. Un etrier blocat (din cauza culiselor) predispune pistonul sa faca un guler (de mizerie sau chiar rugina). Dupa ce faci culisele boboc, te trezesti ca pistonul tot nu functioneaza cum trebuie. De siguranta, la reviziile pe care le-am adus in discutie, eu dau jos garnitura anti-praf si inspectez pistonul.

Daca lichidul e praf si pulbere (si, din ce se vede, asta e praf si pulbere) pot sa apara o groaza de nasoleli. In afara de pistonul si garnitura etrierului, nu as exclude deteriorarea (pe interior) a furtunului de cauciuc. Un efect de genul otetului asupra cauciucului ... Altfel, eu as desface etrierul si cred ca nu m-ar mira daca ghidajele placutelor de frana ar fi ruginite ... Ca doar iarna nu-i ca vara 😁 LE: de asta eu fac revizie completa cand umblu la frane. Am obiceiul de a face mentenanta preventiva, pe aia predictiva o las in seama AIului.

Sunt in aceeasi situatie ... am incercat multe de la ei, unele au fost OK, altele au cedat de la prima utilizare. Din categoria celor nasoale: letcon cu acumulator, foarfeca cu acumulator de tuns iarba/gardul viu Dintre cele decente: minidrujba electrica 20V (jucaria e buna, lantul nu prea, se toceste repede), fierastrau sabie la 220V (bun, per ansamblu, doar butonul de actionare merge cand vrea el 😄 ), fierastrau pendular cu acumulator 20V. La acumulatorul de 20V am mers pe varianta "smart", nu pentru ca ma intereseaza sa ma joc cu vreo aplicatie, ci pentru ca are tot 4Ah ca si varianta standard, dar e jumatate ca si dimensiune si greutate. Si un "inside tip" pe care l-am primit: se pare ca acumulatorii sunt facuti de aceeasi firma care face acumulatori pt Einhell.

OK ... investigam 👍 LE: Nu imi pica pe norma ...

Mmmmm ... depinde de gama ! Alea verzi sunt cam loterie ... alea negre sunt chiar decente/bune !

Din categoria "am gasit ceva interesant" (sau, poate, "ma mananca in fund si nu stiu sigur daca e bine sa ma scarpin"). In primul rand, nu pot sa nu remarc praful depus pe acest topic ! Asta in contextul in care uleiurile pentru masinile @GM au suferit multe "re-asezari" ... Ca introducere, pe vremea cand aveam Espero, toate schimburile de ulei au fost facute cu Shell (nu mai stiu tip ...) pana cand a cam disparut de pe piata @Ro. Imi aduc aminte ca interiorul motorului avea o culoare brun-roscata, pusa, la vremea respectiva, de catre meseriasi, pe seama continutului ridicat de aditivi de protectie (anti-uzura, anti-spumare etc. etc.) E drept ca au trecut cam ... multi ani de atunci ... cam 26-27 😞 Acum, dupa multe investitii (de incredere) in diverse uleiuri Dexos1 Gen2/Gen3 (bezina, dedicate) mi-a iesit in drum Shell :). Nu sunt nemultumit, neaparat, de ce folosesc acum, dar de ce sa nu incercam ... zic. Am luat deja doua bidoane Shell HX8 5W-30, nu am gasit in Romania Shell Helix Ultra SN+ pe care l-as fi vrut. E drept ca nici nu m-am agitat prea tare ... Acum, dat fiind pretul relativ mic pentru un ulei declarat siuntetic (full), va intreb ce experiente ati avut recent (daca ati avut) cu Shell. Daca nu sunt utilizatori de Shell pe forum, o sa revin eu cu impresii dupa ce trec 10.000-12.000 km de la schimb ...

Drumuri batute, amintiri frumoase 🙂 ... Am facut si eu, in regie proprie, cateva seturi de discuri pt. Leganza. Am facut "drilled", cu strungul "de mana", dupa care am facut si "slotted" (la un meserias adevarat). Ultimele 2 seturi au fost "slotted", pe baza de Textar. Au fost absolut OK. M-am uitat si la Rotinger (pentru Insignia), dar am preferat sa merg pe EBC, cu placute tot de la EBC. Arata foarte OK Rotinger, pana acum am vazut doar "in reclame". Sa ne zici cum se comporta la un an de la montaj. Sunt curios cat de bine se tine materialul ...

Ai "trecut" prin toate situatiile de exploatare ? Mers lejer, mers forjat, cald, rece ? Inca o chestie: dupa mult mers cu amestec bogat, bag-o in regim de autostrada ( catalizatorul e imbacsit ) si mergi 50km la 4000RPM+ ... In treapta 4a, desigur 😏

Presupun ca iti dai seama ca ai pus gaz pe foc 😁. Medic, instalator, contabil, zugrav, faiantar ... etc. etc. ... Da-i pace, foloseste energia pentru alte scopuri

PIerzi timp si efort degeaba. Daca nu au pus 1 litru in plus peste 4 litri capacitate normala, nu conteaza. Chiar daca motorul ar avea garnituri foarte obosite, tot nu ar conta. Asta pentru ca ar pierde ulei si daca ar fi sub nivel. Am urmarit multe mituri de genul asta ... Putin peste maxim nu conteaza 🙂

Mai mult sau mai putin Offtopic ! Candva, cand aratam unui coleg cat de bine tin franele la Leganza daca sistemul e corect ... l-am pus pe ganduri. Dupa ce a dat o tura cu Leganza mea, a demontat furtunele de pe spate ( la Leganza lui) si a constatat ca erau super deteriorate pe interior. Lichid de frana necorespunzator, schimb lichid la intervale extrem de mari ... speculatii ... cert este ca furtunul respectiv era super umflat (inflorit ?!) pe interior si asta afecta grav functionarea franelor. Dupa inlocuire situatia s-a schimbat radical in bine !