Daewoo Cielo 1.5 Gle 1997 ,,furia Rosie''

[Viktor]

Chiar nu vreau a imbraca halatul lu" Gica Contra, ci de dragul discutie pe tema si mai mult decit atit chiar ma intereseaza cauza acestui fenomen rar intinlit. O sumedenie de semne de intrebare ce mi le pun pe situatia data. Constatarea ii faza peste care nu trec nici in ruptu capului (ce capos ...) mai ales cind am la dispozitie atitea posibilitati de moduri si teste concrete pe urma carora sa rezulte clar cu da ori ba o suspiciune, avind in vedere ca, cauzele pot fi multiple. Un diagnostic ma incapatinez a-l pune pe baze solide altfel ii dau cu cheia francaza in genunchi de unu singur caz in care m-as supara pe mine insumi.

Legat de provenienta pieselor eu unu nu bag mina in foc pentru nici un producator indiferent cum il cheama. Unu la un milion e mult da' totusi, daca eu mi-s norocosul ce-a tras lozu' ? Faptul ca o piesa-i noua si provine de la X asta mie nu-mi prezinta nici o garantie. Nici varianta lu' Salex n-o exclud din ecuatie, dar pentru asta nu schimb o garnitura de chiuloasa ca "s-ar putea" sa fie cauza. Teste, teste, teste, reale, concrete.

Un calorifer nou nu as monta pina ce nu as curata intreaga instalatie cum trebuie. Asta necesita timp ce-i drept cu multiple schimburi de antigel (sau apa) dupa o curatara "manuala" pe cit se poate. Altfel, am toate sansele sa-mi infunde noul calorifer si n-am rezolvat mare lucru. Sisur, cind un "client" isi asuma pe repede inainte ... SA FIE !!! Te reastept cu drag peste ceva vreme ! 😄 Cu un calorifer nou trebuie sa treci lejer de 10 ani, si asta la prima mina. Pentru asta instalatia de racire trebuie pusa la punct altfel, s-ar putea ca schimbul de calorifer sa fie trecut la consumabile cu schimb din 2 in 2 ani. Atentie la neatentie !

[Horica00]

Și mie îmi ridică semne de întrebare toată întâmplarea, inclusiv dacă mai vreau să fiu posesor de Cielo. Calorifer schimbat anul trecut, adusă cu reviziile la zi în speranța că va fi totul ok și iacătă...

Nu-mi surâde să montez calorifer nou fără curățare prealabilă a instalației, tocmai de aceea nu voi face întocmai . Probabil nu va fi făcută 100% corect, dar măcar cât să scot grosul de mizerie.

Cauza o să o comunic imediat ce o aflu.Mie îmi dă cu virgulă faptul că totuși bagă bine o vreme și după bagă rece. Din ce știu eu, un calorifer înfundat/parțial înfundat nu bagă deloc în niciun moment căldură cum trebuie. 

[Viktor]

Ei, asta-i buna ... cum sa nu mai vrei a fi posesor Cielo cind abia acum ai intrat cu adevarat in clubul meseriasilor !😄

Din astea se intimpla si la case mari si nu-s probleme iesite din comun. Eu unu de nu aveam nevoie de un kombi nici prin cap nu mi-ar fi trecut a trage Nexia la gard, o spun la modul cit se poate de serios. Parca daca mi-as schimba tragaciu as avea vreo garantie ca nu apar probleme ? Nici vorba. Am in zona o cunostinta din Bacau ce cu ani in urma avea un Swift 1.3 buna masina, usor batriora insa in perfecta stare de funcionare la care am luat parte in a o pune la punct. Dupa cere ce sa vezi, i s-o nazarit ca el o vinde, ca s-o saturat de ea si bla bla bla. Zic, draga barátom, nu da bre vrabia din mina pe cea din par. Crezi ca celelalte calesti n-au probleme ? Ehe .. Apoi nu s-o lasat pina n-o schimpat-o tot cu un Swift de 1.3 de data asta cutie automata. Apoi cind o inceput sa-si arate caleasca bubele ... m-o cautat, fireste, doarca s-o izbit de un categoric NU ! Te priveste prietene, i-o ti-am zis sa-ti bagi mintile-n cap da' tu ca nu si nu. Cel putin calestii anterioare ii cunosteai toate incheieturile, tot istoricul, in ce-ai investit sau nu, ce piese au fost schimbate sau nu s.a.m.d Acuma, n-ai decit, moft ai vrut, moft ai ! Daca te-o mincat in coor ca pe maimuta ... poftim, culege-i roadele acum ! Ce-i drept de atunci s-o subtiat relatia intre noi da' prea putin ma intereseaza. Ma rog ...

Revenind la oile noastre. Un calorifer schimbat abia de un an exclud a fi pe duca, adica depuneri serioase. Cel mult sa fi patruns ceva mizerie in el da la asta raspunsul il ai in vreo ora de il ei la bani marunti. La fel cu termostatul, poate sa fie si mama lu" OEM, ti-l dau afara cit ai clipi apoi stiu una si buna de e ori nu problematic. Nu e problematic ? Next level, investigam mai departe cu un test de garnitura chiuloasa ciupita da' pina acolo, toate da' absolut toate conexiunile furtunelor ce tine de instalatia de racire refacute. Cu vreo 3 ani in urma cred, un prieten cu Toyota avea probleme cu aer in instalatie. Ce crezi, unde era problema, la furtune, la imbinari. La citeva din ele am zarit soiul ala se calamina care mai alba, care mai verzuie ... ceia ce mi-a indicat ca la imbinarile in cauza ii problema asadar, toate imbinarile le-am refacut de la zero, nici macar cele ce probabil erao OK nu le-am trecut cu vederea. Da-poi ... sintem golani ori nu mai sintem ! 😉 Intr-o dupa-amiaza de iarna (ca nah, cind altcindva) ne-am apucat amindoi, la garaj stele, el cu lampa mobila eu cu mesteritul apoi intr-un final pe la 11 noaptea am terminat a ne da talentu'. Ce-i drept ne-o luat dracu de frig pe amindoi da' nici ca ne-am lasat ! Aia-i taica, pentru reusita ... doua milioane de la nasu", n-o mincat si n-o baut ! 😂 Ei bine, de atunci n-o mai avut probleme cu aer in instalatia de racire punct Una din grairile mele : faptul ca ceva nu se vede, asta nu insemna ca nu exista !

Imi vine in minte motoul (cu care mi-s absolut de-acord) lu' taica @tolin ce il avea la postare : don't decide, calculate ! Reteta extrem de valabila in ale mecanicii si nu doar (verifica, testeaza etc).

Un ex. mai de toate zilele .

- ea decide : te las, plec la mama !

- el, bazat pe calcule, face calcule in asa fel incit sa fie sigur ca ea nu se mai intoarce !

Nah, belea ! 😂😂😂

Edited December 21, 2024 by Viktor

[Horica00]

Nu se pune problema de renunțat la Cielo. E exact tipul ăla de relație toxică pe care nu vrei s-o termini pentru că ții prea mult la partener.

Revin cu un update la situația cu căldura: azi s-a încercat curățarea instalației de răcire, a caloriferului implicit. Caloriferul a fost curățat cu apă chioară sub presiune, în restul circuitului s-a pus o soluție specială. Rezultate sunt și nu prea. Partea bună, s-a scos cât de mult jeg cu putință din instalație, partea proastă, căldură tot cu porția. Căldură cât de cât sănătoasă am doar dacă turez mașina câteva secunde la circa 4000-5000 de ture. Momentan, nenea mecanicosul mi-a recomandat să evit schimbarea caloriferului până nu mă asigur că instalația e curată, așa că după sărbători voi ajunge la o altă verificare. Recomandarea e similară cu cele deja primite pe forum: să pună oțet sau apă distilată în loc de antigel (n-am înțeles exact, parcă oțetul a zis că-l pune în calorifer), mers niște kilometri buni, scurs tot, introdus iar, repetat ciclul ăsta de minim 2-3 ori și abia apoi pus antigel. Voi proceda întocmai. A zis că nu exclude nici ca-n instalație să mai fie totuși bule de aer. 

[Geo_ZGA]

Dar a ramas sigur, sigur ca e caloriferul? Am mai auzit cazuri cand pompa de apa era proasta, palele mai mici sau de alta forma/curbura si efectiv nu miscau apa cum trebuie.

Referitor la curatare, otetul chior e acid si cam puternic pt a fi tinut mai mult timp in motor (eu nici nu l-as baga)... cu zemurile de curatare sunt patit la Corsa, au mutat mizeria prin motor pana au blocat canalele de racire la garnitura de chiulasa. Mai curand as baga ceva de curatare (otet, detartrant) doar in calorifer si l-as curata pe ala bine de tot. Apare un por si curge, aia e, se schimba mai usor decat o garnitura de chiulasa.

[Viktor]

Mie unu imi da cu virgula service-ul ala, da' ma rog. Nu stiu de ce sa-i suspectez, de incompetenta, lene, 2in1 ori fiecare pe cit poate. Poate oi fi eu ma capos, mai pretentios cu asteptari prea mari de la un service. Nu vad ferdictul tat de service referitor la starea caloriferului de a primit OK ori ba. Ori trebuie sa-l sectioneze pentru a grai pozitiv ori negativ referitor la starea acestuia. La ora la care vorbim, dupa cele efectuate asupra pacientului ar fi trebuit sa ai un raspuns CLAR in ce priveste caloriferul.  Mai sa fie ...

Instalatia de racire la Cielo se auto-aeriseste foarte usor, inca de la prima deschidere a termostatului, cel mult in citiva km parcursi. Aer in instalatie (depinde de volumul acestuia) pune pompa de apa in dificultate in a transporta lichidul de racire. Adica, aer ajuns la paletul pompei se pune in curmezis si nu mai poate pompa livra lichid in conditii normale, in permanenta. Un alt mod de a ferifica eventual aer in instalatie : furtunul ala subtire de 8mm la interior cred (nu imi vine in minte cum ii zice) ce vine de la radiator la vasul de expansiune, fi inlocuit temporar de proba cu unul transparent prin care se observa bule de aer de acestea exista, fie cel existent deconectat de pe vasul de expansiune, iar cu busonul rezervorului de lichid desfacut, capatul furtunului respectiv introdus in vasul de expansiune aporape de fundul acestuia dupa care completat pina la refuz cu lichid (apa) dupa care pornit motorul. Daca instalatia prinde aer pe undeva, o sa iasa bule de aer din lichidul din vasul de expansiune. In prima faza posibil sa iasa citeva bule de aer ce nu trebuiesc luate in considerare aia i se trage de la aerul ramai pe furtun. Insa, pe masura ce motorul se incalzeste, deschide si termostatul iar bule de aer persista (sau nu) ai raspunsul. Sigur, o sa dea si ceva lichid afara da' e firesc ca ai un supra-plin in vasul de expansiune. Metode atit de simple, de ce nu-s puse in practica in service ... daca chiar nu ai scule de analiza mai rapida.

Ori se foloseste scanneru' indian, adica mecenicosii se pun in sir indian, trec pe rind pe linga caleasca mingiind-o pe furtune se voteaza cu pro ori contra in functie de mina ridicata stinga ori dreapta.😅

[Salex]

Ai incercat sa desfaci (extrem de incet si delicat) capacul vasului de expansiune atunci cand NU iti baga caldura ? Evident, dupa ce motorul ajunge la regim. Fa si testul asta, nu costa nimic, nu am remarcat sa fi incercat. 

[Viktor]

9 hours ago, Geo_ZGA said:

Dar a ramas sigur, sigur ca e caloriferul?

Nu, nu e sigur, cel putin mecanicosii nu sint siguri (si aici ma intreb cum se poate asa ceva). Ce pot spune eu sigur e ca NU caloriferul e problematic, pentru simplu fapt ca un calorifer indiferent de tipul acestuia nu-si modifica comportamentul de la ora la ora, asa ceva ii exclus. Simptome de calorifer comstipat ori semi-constipat is cu totul de alta natura iar un schimb de calorifer in situatia data e inutila. Trece apa lejer prin el, ii OK, ramine un test de presiune pentru a anula un posibil defect (spart) si la revedere, l-ai bifat verificat.

Altfel, spalarea intregii instalatii se executa cu termostatul demontat pentru a avea flux continu, permanent in toata instalatia ce in sezonul rece mai greu de realitat cu termostat montat si in mers, asta ar insemna sa circuli intr-o treapta de viteza inferioara ce vrea sa insemte turatii mari pentru a mentine motorul incins/termostat deschis cit mai mult. Intr-un service, o hala unde e cit de cit cald in stationare la relanti chiar lasata sa toarca pina ce porneste apoi se opreste ventilatorul de pe radiator (caz in care ai termostatul larg deschis). Opresti motorul, lasi sa se raceasca dupa care schimbi zeama din instalatie si repeti procedura de 3 ori, de 5 ori pina iese apa curata.Apoi vii cu un G12 curat ce il tii sub observatie, de cum a prins culoare, cum l-ai dat afara ! Clatesti instalatia si o servesti cu un nou G12 curat. O aduci la adevar, dar pentru asta trebuie sa te ocupi de ea la modul serios, ai luat-o pe mineca n-o scutesti altfel peste vreun an esti in aceiasi sutuatie si pacat ca te-ai muncit si cheltuit degeaba.

[Horica00]

Momentan, toate persoanele avizate care au văzut mașina înclină către calorifer. După părerea mea de neștiutor, e varianta cea mai plauzibilă. Serios, din instalația aia ditamai jegul și sunt convins că nu a ieșit tot. Cine știe cum s-o plimba ăla prin instalatie și cum o rămăne blocată calorifer. De menționat și că nu este original, având probabil pasajele mai mici, deci mai ușor de înfundat. Ca un ultim rezort, voi cere și un test de compresie să se vadă dacă e ceva cu garnitura de chiulasă. Îmi dau iarăși cu părerea, nu prea văd cum naiba să se fi stricat așa din senin după un banal schimb de consumabile, nu în condițiile în care înainte nu erau probleme. Momentan, la câte păreri aud, nu prea mai știu ce să cred.

 

[Viktor]

Interesant fenomen si nu-mi cade nicicum pe logica luiind in considerare simptomele sesizate alea cu odata da - odata ba. De se adevereste (ce mi cu greu a crede) ca radiatorul in sine e problema, mi-l  trec ca material de studiu. Nu ca as fi schimbat eu toata viata calorifere, insa nu-mi ies calculele nicicum, nu cade pe logica, nu se leaga treaba simtom - cauza. Poate e timpul a mai invata ceva.

Se fac teste rapide cu solutie. Mai sint si testele old style cu pistonul pe compresie si aer comprimat in cilindru la care se urmareste bule de aer ori bolboroseala in lichidul din vasul de expansiune, cu vasul plin pina la refuz ... Ce aminteam anterior legat de furtunul subtire de la radiator are legatura cu eventuala fisura a garniturii de chiuloasa, nu e test direct si expres, insa poate fi un indicator de care legi doua variante, o imperfectiune a conexiunilor pe traseu sau radiator/calorifer spart ori garnitura fisurata/arsa pe sectiunea cilindru - traseu racire. Cu un test gen,  clarifici de ai sau nu aer in instalatie. In caz ca da, de unde i se trage ii alta intrebare.

[Viktor]

Iote si kit-uri in cantitati mici de 10 ml pentru un singur test pentru cine ii interesat, deloc scump zic eu. Eu unu nu am folosit inca asa ceva da' din cite vad ii extrem de usor de aplicat si cred ca face toti banii.

[Salex]

Super fain kitul ala, fara discutie isi merita banii !

LE: pentru comportament aberant al caloriferului, cautati topicul MOS-ului. Am povestit acolo cum niste silicon pus in exces la un service Daewoo ducea la reprize de super-caldura urmate de racorica, in functie de turatie ... Asa am ajuns sa ii bag detartrant in instalatie, nu ca nu stiam la ce sa ma astept 😄

Edited December 31, 2024 by Salex

[Viktor]

Halatu' de do'n maistru imi atirna curat si pasiv in cui, o juma' de cutie de manusi sanitare mai avem, bisturiu ascutit, bonfaerul cu dintii pinzei serpeziti nerabdatori a hali din aluminiu abia asteapta alaturi de alte scule ... Chiar nu ma intereseaza de nea Horica trimite caloriferul in cauza prin posta ori mi-l aduce personal ... cert e ca vreau sa-l am cu turu si returu-n sus pe bancu' de lucru sa-i iau la faguri marunti ce si unde-l doare de face nasoale !

[ches]

Simptomele lui Horica seamana cu ce am patit cu Matizul acum mai multi ani, asa cum am scris mai sus. In urma unei schimbari de antigel ocazie cu care am curatat (zic eu bine) instalatia din tot motorul cu apa distilata si calgon pus de vreo 3-4 ori, apoi clatit bine cu apa distilata si pus antigel m-am trezit intr-o iarna ca baga caldura doar daca merg cu masina f turat. Stiind ce am facut in vara anterioara am banuit ca e de vina caloriferul si m-am dus la mecanic. Dupa schimbarea caloriferului (bineinteles tot cu dat bordul jos s-a facut) totul a revenit la normal si cele 2 ierni timp in care am mai tinut masina a bagat caldura ca lumea.

Caloriferul vechi, original, era aproape complet colmatat de mizeria scoasa din motor, doar la turatii mari, peste 3000 rpm incepea sa fasaie caldura. Daca mergeam cu masina prin oras , din cauza condusului mai sportiz masina se incalzea pana la urma, dar bineinteles muuuult mai greu.

Ceea ce ai patit tu imi pare ca este aceeasi poveste de aceea ti-am recomandat sa testezi caloriferul cu furtunul cu apa in sens invers. Asta iti va arata si flow-ul de apa, poate va mai dizloca si ceva mizerie si iti va indica precis daca este sau nu caloriferul de vina. Daca infunzi cu o bujie veche sau cu un surub furtunele care merg la motor nici nu va trebui sa adaugi mult antigel, deci consturi zero. Macar asa nu te apuci sa schimbi caloriferul degeaba... 

Pt a colecta mizeria din calorifer pune un furtun din calorifer catre un lighean sau un bidon ca sa vezi clar si ce lighioane "salasuiesc" in el.

[Viktor]

Caloriferul asta nu are decit 1 an de zile de cind ii montat din cite am  inteles si mi greu a crede ca in doar 1 an sa aibe asa depuneri incit sa-l fi scos la pensie, doar de n-a mers cu smoala. Prin depuneri, eu inteleg a avea impuritati (de orice natura) lipite de peretii tubulaturii, plate in cazul de fata. Pe mine ma ingrijoreaza profesionalismul mecanicului la care a fost cu caloriferul sa-i faca gargara, iar dupa asa zis tratament nu a dat un verdict. Adica tu ca mecanicos nu esti in masura a constata de un calorifer e constipat ori ba ? Serios ? "E grele" ! 

Toate caloriferele de pe tragace is tip UFA (U Flow Advance). Deci nu tip serpentina. Pe o jumate de calorifer intra lichidul, pe cealalta jumatate iese. Cum se face transferul intre cele doua camere ii alta poveste, tine de producator, ce tip de tubulutura (plata ori rotunda) a folosit dreapta ori curbata, cu transfer total ori partial in capacul din spate, tip "U" pe lat ori pe cant s.a.m.d  Asta ii usor de descifrat dintr-o simpla poza, in functie de pozitionarea turului si al returului si tubulatura folosita, ai raspunsul la toate celelatle intrebari.

In cazul de fata avem un calorifer cu tubulatura plata si tur - retur in linie cu separatoare direct din capac chiar. Asta vrea sa insemne ca avem un calorifer "U" pe lat si transfer la liber in capacul din spate. Cum mama naibi sa se infundat in doar 1 an de zile ... Nu exclud, insa nu-mi explic.

[Horica00]

Wow, văd că a fost ceva activitate pe topic de când n-am mai intrat. 

Revin cu un update legat de situația care m-a enervat atât de tare în ultima lună. În ciuda spălării instalației, observasem în vasul de expansiune niște depuneri de genul celor care apar în urma folosirii unor substanțe de tipul ,,stop leak", asemănătoare cu noroiul aș zice. Bun, mă întorc la service pentru reverificare. Se apucă băieții de scos antigelul (pe care l-am refolosit atunci când s-a făcut spălarea, proastă idee), au urmat vreo 10 spălări ale instalației cu apă distilată și aer comprimat, pus doar apă distilată, lăsată să meargă la relanti, repetat toate astea până apă distilată nu mai era maronie. Punem antigel nou, G12, antigel care a rămas cât de cât curat. De asemenea, fenomenul cu pierderea căldurii nu s-a mai manifestat. Nu mai funcționează chiar ca înainte, dar funcționează. Părerea mea și a mecanicului deopotrivă: amestecarea G11 cu G12. Antigelul vechi era efectiv spumă atunci când motorul era cald pe când cel nou nu. Momentan se ține sub observație și nu se mai înlocuiește caloriferul, deși am primit unul nou. Făcusem experimentul sugerat de Salex și nu situația căldurii nu se schimba deloc.

Dacă tot eram la service, am înlocuit bujiile și fișele. Depășisem kilometrajul recomandat de producător și începea să se bâlbâie la accelerări bruște. Bujii NGK și fișe Tesla. Vedem ce o fi de capul lor. Răspunsul la accelerație mi se pare mult mai bun ca înainte.

[Viktor]

Doar nu crezi ca ne-am permite a lasa praful a se asterne pe topic de vreo doua deste ... chiar de geaba nu furam curent p-aici.

Referitor la antigel, de cum prinde culoare da-l afara si pune altul nou. De regula dupa o vinjoleala din asta a N'spe spalari, inca se mai curata instalatia.

[Horica00]

Iar s-a prăfuit topicul :)).

Bun, s-au mai întâmplat câteva lucruri. Odată cu revenirea frigului am luat hotărârea de a schimba totuși blestematul ăla de calorifer. Operațiunea s-a desfășurat ieri cu ajutorul lui Mircea care a fost din nou la înălțime. Nu mai există niciun fel de problemă legată de funcționarea căldurii. Caloriferul vechi rămâne pe bară pentru o eventuală autopsiere sau încercare de curățare, habar n-am. Deși încă sunt convins că înfundarea lui a fost o urmare firească a reacției dintre G11 și G12. Mâlul ăla care era pe instalație sigur acolo s-a strâns. Antigelul a rămas relativ curat, deși n-ar fi rău să urmez sfatul Viktor și să-l dau afară. Mircea mi-a sugerat să ne ocupăm de el așa cum trebuie (demontat/curățat furtune, etc). O să revin când mai dă căldura. Momentan, mă bucur că am rezolvat.

În rest, am mai montat un ceas nou de bord (cel care arată ora) și o scrumieră nouă, ambele găsite la Rădăcini. Ceasul l-a montat subsemnatul, iar scrumiera s-a montat ieri împreună cu caloriferul. Rațiunile  care au stat la baza înlocuirii reperelor în cauză au fost prețul de covrigi la care le-am găsit, faptul că ceasul funcționa haotic (se deregla destul de des și era mereu înainte cu câteva minute bune), nu mai lumina cum trebuie (ziua nici nu vedeam ora) și faptul că scrumiera avea becul ars, să cumpăr tot ansamblul părându-mi-se mai la îndemână decât să caut alt bec.

Până la următoarea belea, care sper să întârzie, apă, paie și bătaie ! 

Poze din timpul înlocuirii schimbării caloriferului nu am. Spațiul nu permitea cine știe ce și nu prea voiam să încurc :)).

Din fericire, am reusit să găsesc tot un Nissens ca și cel proaspăt înlocuit, fiind mulțumit de randamentul pe care îl avea.

Edited February 16, 2025 by Horica00

[Viktor]

N-as rezista tentatiei de a pune mina pe bisturiu sa vad ce-i cu amaritul ala de calorifer, la interior. Acuma, depinde ce planuri ai cu el, daca il tii rezerva sigur, nu merita autopsiat, altfel flexu-n el. Pentru conservare in prima faza trebue curatat bine de tot dar pina sa-i vina rindul curatarii eu unu l-as umple cu lichid de racire pentru a nu se usca impuritatile la interior c-o sa fie ceva mai greu de curatat. Cum zice Mircea, trebuie aplicata o curatare ca la carte, bucata cu bucata unde avem acces. Mizeria, milul intr-o instalatia de racire nu ajuta nici la incalzire decenta nici la racire eficienta. Pentru curatat furtune la interior spre ex. al un "panatuf" undeva la 60cm lungime si paros pe toata suprafata ce-l trimit la inaintare pe furtune ori zone ce permite acest lucru. Periile aste is pentru curatat de carbon, valabile insa si la curatat furtune si similare.

[Horica00]

Eh, n-a trecut prea mult până la următoarea belea :)).

De data asta e și ditai beleaua: ieri am avut treabă prin oraș și am zis să mai scot mașina că nu aveam chef de stat prin metrou și STB. După vreo staționare de circa 2-3 ore, observ la pornire că parcă merge în 3 pistoane, dar își revine destul de repede. Nu m-aș fi alarmat poate dacă nu auzeam în calorifer niște bolboroseli. Ajung acasă, parchez, observ că iese mai mult abur decât era normal, dau cu degetul pe tobă și pun puțin pe limbă, nu-mi dau seama exact dacă e apă chioară sau e puțin dulceagă. În fine, aștept câteva ore și verific nivelul de antigel: scăzuse cu câțiva centimetri. Mă apucă paranoia, pornesc puțin mașina și aceleași simptome: mers neregulat la pornire, abur pe eșapament, bolboroseli. Sunt 99,9% sigur că s-a împușcat iar garnitura de chiulasă.

Înjurături, draci laci, în momentul ăla am zis că-mi bag ceva în ea de mașină. Momentan, aștept să ajung la service să văd ce și cum. Sper să fie doar garnitura, deși a mai fost schimbată acu' vreo 12-13 ani. Deși e mult timp de atunci, nu cred că avea mai mult de 40-50k. Nu-mi aduc aminte nici să se fi supraîncălzit. Aia e acum, alți bani, altă distracție...

 

Edited April 4, 2025 by Horica00

[Viktor]

Da, mi-s de aceiasi parere ca Salex ii dator cu niscai explicatii, doar el o mosit-o : garnitura, garnitura, darnitura ... Salex - Salex, gura de haur ...

[Horica00]

A invocat-o, ce sa mai :)).

Am si eu niste idei cu privire la motivul pentru care e pe cale sa-si dea duhul: calitatea proasta a reperului (nu mai tin minte exact daca a fost originala sau produsa de vreun tert) si vechimea (unde a contribuit probabil si antigelul) sau amandoua. Stiu ca la Cielo e clasic sa cedeze in zona cilindrului 1, acolo cedand si prima data. Voi reveni cu detalii si poze imediat ce va fi data jos de pe masina. Din fericire, am de unde alege piesa noua: am vazut la Radacini garnitura originala GM, iar Victor Reinz inca se gaseste. De asemenea, voi solicita verificarea planeitatii si folosirea unor prezoane noi. Sper sa rezolv pana, cel tarziu, saptamana viitoare.

[Salex]

Mi se spune des ca am gura pocita, eu am alta viziune. In afara de ce am scris pe 12 decembrie, nu am alte explicatii 😊

[Viktor]

Nu stiu de sa aibe vreo legatura vechimea piesei (garniturii) din punctul meu de vedere nu asta-i factorul principal a unei garnituri busite. Nu ca n-ar avea importanta calitatea piesei insa problema ii racirea inadecvata a intregului, supra-incalzire nesesizata, faptul ca nu a atins punctul de a da in clocot asta nu inseamna ca fu prezenta. La Cielo (si nu doar) acul ceasului din bord se stabilizeaza la jumatate iar la maximum sare de situatia ii critica. Azi asa, mine asa ... garnitura se coace si rascoace devenind casanta iar la un momentdat cedeaza. Nu intimplator ii zice "garnitura de chiuloasa arsa". Arsa de la ce, de la soare ? Nu, cu de la supra-incalzire in forma continuuata. O pompa de apa buna, un radiator (caruia nu-i prea dam importanta ca nah, mi lene sa-l dau jos, sa-l curat, ii un pic strangulat atit la interior cit si exterior da' mai merge) in toate fagurile, termostat in toate mntile, lichid de racire fix ceia ce se cere si la zi, ventilatia si comutatorul temperatura in parametri cheia succesului. Cind ai o problema la instalatia de racire nu exista ca "la vara" ma ocup de ea, de n-ai inabusit-o din fasa ai toate sansele de a desface motorul.

[Horica00]

Mai degrabă aș pune pe seama antigelului prost care posibil să fi corodat garnitura, iar soluțiile de curățare folosite iarna asta posibil să-i fi pus capac definitiv. Cel mai probabil, era oricum pe punctul de a cedat. Oricum, până nu vedem pacientul, putem doar să ne dăm cu presupusul.

În tot cazul, joi la prânz intră în reparații. Au găsit la service cam tot ce trebuie, inclusiv garnitură de chiulasă Victor Reinz. Mai trebuie să caut eu garnitura de la evacuare și șuruburile de la chiulasă. În rest, se verifică planeitatea și se face rectificare. 

Ce mă oftică e că nu s-a stricat înainte să schimb distribuția. Acum, trebuie să schimb iar ce am schimbat deja (curea și garnitură). Nu că ar fi efortul prea mare, dar mă frustrează maxim să desfac de două ori același lucru.