Probleme Cu Bateria ( Acumulatorul )

[Englishman]

Scuza-ma Ovi, dar nu am priceput faza cu 50 de grade... vorbesti despre temperatura exterioara a bateriei?

[ovi_jer]

E vorba de temperatura ei.Daca ajunge acolo trebuie intrerupta incarcarea.

[Englishman]

Aha ! Deci la incarcare se incalzeste ! nu stiam chestia asta, cu toate ca e foarte logica.

Dar cand reglez redresorul sa o incarc, ce tensiune sa setez la redresor pentru reincarcare ?

[ovi_jer]

14,4V la 5A.

[Englishman]

Acum e extrem de clar ! merci mult de tot pentru toata rabdarea de care dai intotdeauna dovada .

[ovi_jer]

Cu placere.Daca nu mai ai bateria originala si este una cu intretinere sa nu uiti sa scoti doapele.

[Englishman]

Bateria este originala, Delkor si din cauza asta vreau sa o recuperez, daca este posibil. Nu are doape si sincer o sa-mi fie frica sa nu bubuie, dar o sa o tin atat cat pot sub observatie !

[ovi_jer]

1.Temperatura sa nu treaca de 50 grade.

2.Dupa ce ledul s-a inverzit si tensiunea a ajuns la 16V intrerupi incarcarea.

Succes!

[Englishman]

Merci inca o data !

 

Deci mai clar de atat nu se poate si cred sincer ca tot ce mi-a spus Ovi in aceste multe reply-uri va folosi multora. Parerea mea.

Edited January 30, 2007 by Radux

[VAXXi]

Acum incerc si eu sa readuc la viata o baterie clasica, cu intretinere, care-a stat nefolosita luni bune (si cu consumatori pe ea). 2 celule (cele de la borne) par a fi sulfatate-solid (nu mai misca deloc electrolitul in ele), celelalte 3 par in regula, sunt la nivel. Tensiune la borne 0.3 V Pus la curent de 0.2 A, a urcat acum la 0.6 A, si trage in continuare. Interesant experimentul, va tin la curent cu evolutia.

 

Referitor la consumarea prin descarcare (plafoniera/bec portbagaj deschise): ganditi-va ca bateria de 12 V, iar un bec oarecare de prin masina are cativa W buni (pozitiile 2x5 W, farurile 2x55-60 W). O baterie de masina are ~50-60 Ah, deci (ochiometric si empiric calculat) ar tine o sarcina de 50-60 A timp de o ora. Pozitiile aprinse = 10 W consum, adica ~0.8 A, iar 50-60/0.8 = 62-75 ore pana se descarca bateria. Faruri aprinse = 110-120 W consum, adica ~10 A, adica in 5-6 ore bateria e complet descarcata.

[VAXXi]

Dupa aproape 10 ore de incarcare continua, la 0.7-0.8 A, operatia reusita, pacientul decedat. 1.5-1.6 V pe voltmetru, si scadeau. Urmatoarea optiune (folclor) cica este conectarea unui aparat de sudura la borne

[Toranaga]

Va salut,

Am masurat incarcarea pe masina si e cam asa:

- 14.5V la relanti fara consumatori

- 13.3V la relanti cu consumatori (faruri pe faza de drum, proiectoare, ceata, dezaburire luneta, ventilatie pe 4 si casetofon)

- la o turatie mai mare incarcarea scade cu 0.02-0.03 V

Imi puteti spune si mie daca e ok? Din cate am citit mai sus acel 13.3 e cam mic. Bateria e nou nouta dar luni ma duc la service pt garantie si mi-e frica ca pana luni pot s-o omor daca nu e totul bine S"> .

 

Multumesc

Edited January 26, 2008 by Toranaga

[danutza]

Mergi la un electrician.Intardevar 13.3 e putin.Din cate stiu minim e 13.8, si maxim 14.4 ,deci fara consumatori e cam mult 14.5. Eu am 13.95 la relnti cu toti consumatorii porniti. In functie de turatie si consumatori imi oscileaza intre 13.95 si 14.4

Edited January 26, 2008 by danutza

[ovi_jer]

La testul de incarcare nu se porneste dezaburirea.Este unul din cei mai mari consumatori si oricum este folosit foarte rar pe durata de 10 minute.

[onlyone]

Cred ca mi s-a dus si mie bateria sau e pe duca mai bine zis. BOSCH silver de 55A montata in 2005 (parca)

Acum ca e mai frig afara, am observat ca porneste mai greu:

- ori la prima cheie dar dupa cca 3 secunde de functionare electromotor

- ori dau o cheie scurta de 1 secunda sa se puna in miscare, dupa care astept 10 secunde si ii dau cheie si porneste aproape instant

 

Am masurat si am vazut ca dimineata la ora 8, dupa ce a stat toata noaptea, am numai 12,05 V

dupa mers 10 minute si oprit, tensiunea imediat dupa oprire 13,20 V la bornele bateriei

dupa 4 ore stationare pe strada, la ora 12.00 ziua se descarcase la 12,15V

 

tensiune la relanti fara consumatori 14,35V

tensiune la relanti cu farurile aprinse, ventilator incalzire treapta 4, proiectoare ceata fata spate aprinse - 13,85V masurati la bornele bateriei

tensiune 2000 ture, dar nu in sarcina ca nu am cum sa masor in sarcina, 14,33V

tensiune 2000 ture, cu consumatorii de mai sus porniti - 13,83V

 

Presupun ca ma incadrez in limitele normale cu alternatorul dar e momentul sa iau alta baterie sa nu ma prinda iarna asa ?

Edited October 7, 2010 by onlyone

[argon]

E pe duca..nu mai tine mult, ar trebui sa aiba peste 12,5 in 'gol'.

[Viktor]

Dimineata inainte de a porni, pui voltmetrul pe bornele bateriei cu ecranul pozitionat spre volan/sofer si dai cheie, astfel observi la cit scade tensiunea. Sau pui pe cineva sa dea la cheie si tu masori.

[Dj_Dark]

Acum ca e mai frig afara, am observat ca porneste mai greu:

- ori la prima cheie dar dupa cca 3 secunde de functionare electromotor

- ori dau o cheie scurta de 1 secunda sa se puna in miscare, dupa care astept 10 secunde si ii dau cheie si porneste aproape instant

 

Vara viitoare sa te pregatesti de o pompa de benzina daca n-ai schimbat-o niciodata. Si filtru la fel.

 

PS. uleiul recomandat iarna e 5W40

[onlyone]

am 10w40 castrol magnatec, insa momentan nu e asa frig afara cat sa fie probleme.

oricum partea interesanta e ca la mine in manual uleiul care pare recomandat de producator pare a fi 10w40, iar 5w40 nu figureaza deloc. este mentionat doar ca daca sunt sub -20grade pe termen lung, sa se foloseasca 5w30

prin urmare in acesti 14 ani masina a mers cu 10w40, eu nefiind prea in tema cu uleiurile si nevrand sa improvizez fara sa stiu ce fac.

 

 

filtrul de benzina este schimbat in vara, cu toate ca merg 95% pe gpl de acum.

avand in vedere vechimea masinii si faptul ca valoarea ei de piata e f f mica cu toate ca e ingrijita si arata inca bine, nu as prea vrea sa investesc in o pompa de benzina fara ca aceasta sa se defecteze vizibil.

daca pornesc la o ora dupa ce am oprit-o cand bateria inca are voltaj ridicat porneste f bine, acum eu cred ca partea mare din vina pornitului dimineata o are bateria care cred eu ca s-a cam dus.

daca acum la 7 grade cat sunt afara are 12,05V, cand or sa fie -15 grade o sa scada probabil pe la 11,80 sau chiar sub valoarea asta.

 

@viktor. nu prea reusesc singur sa vad cat scade voltajul cand dau cheie dar cand ajung in ct am sa verific si treaba asta.

oricum o sa imi iau alta baterie

la vreun an dupa ce am cumparat eu bateria 2 prieteni si-au cumparat masini noi, un renault megane si un vw polo, si ambii au fost nevoiti sa isi schimbe bateriile inca de iarna trecuta, deci pot sa fiu multumit ca a dus 5 ani.

Edited October 8, 2010 by onlyone

[argon]

daca apare 5w30 si 10w40 e logic cel putin pentru mine ca poti pune 5w40 fara nici o problema.

[ionutz17]

-am uitat masina cu farurile aprinse baterie complet descarcata a stat asa 3 zile, dupa pornirea la cabluri ,bateria isi mai revine la capacitatea ei normala de inmagazinare a curentului?

[argon]

In caz ca nu faci un drum de vreo 600 km odata, nu, trebuie pusa pe redresor.

[onlyone]

Dimineata inainte de a porni, pui voltmetrul pe bornele bateriei cu ecranul pozitionat spre volan/sofer si dai cheie, astfel observi la cit scade tensiunea. Sau pui pe cineva sa dea la cheie si tu masori.

 

Am reusit sa fac asta acum seara + 9 grade Celsius, masina nepornita de dimineata si pana acum.

A scazut de la 12, 15 pana pe la 10,50 sau 10,30Volti (nu pot sa bag mana in foc pentru ca cifrele s-au miscat prea repede) si apoi a pornit.

Dimineata poate scaderea sa fie un pic mai accentuata fiind mai frig, insa la temperaturi negative sigur ar scadea sub 10.

 

Care este pragul critic de scadere?

PS oricum simt ca si-a pierdut din forta de rotatie, nu mai e cum era cand era noua.

Edited October 8, 2010 by onlyone

[ionutz17]

-am uitat masina cu farurile aprinse baterie complet descarcata a stat asa 3 zile, dupa pornirea la cabluri ,bateria isi mai revine la capacitatea ei normala de inmagazinare a curentului?

 

 

-am reusit cat de cat sa incarc bateria XEXA CALCIUM cu ajutorul unei dacii 1300 (decuplat bateria de pe o dacie1300 cu motorul pornit pusa imediat bateria descarcata si mers cu dacia 30 min prin oras apoi pusa pe cielo si plimbat iar prin oras) inainte am incercat la cabluri cu 3 trei masini diferite nu invartea nimic electromotorul se aprindea doar becurile in bord, in concluzie redresorul era absolut necesar.

-dupa vreo 3 ore de plimbat cu masina ochiul magic de pe baterie indica culoarea de incarcata.

[Dr.L]

Cu cabluri chinezesti n-ai nici o sansa sa pornesti cu bateria descarcata complet