cris06

Asa o fi. Am si eu un afisor din asta, dar, sincer, nu l-am desfacut sa-l studiez mai in amanunt. Afisoarele cu leduri necesita circuite de comanda (sau se recomanda montarea lor) separat pentru a nu solicita porturile microcontrolerului. Oricum noi dam idei ca de facut, poate, s-o gasi cineva...

O varianta pt display ar mai fi afisorul LCD "inversat" care, iluminat cu leduri adecvate, se vede mult mai bine decat cel clasic. Hai AB nu ne raspunzi? )

Deacord cu tine, mai putin carcasa ceasului de la Cielo, care e cam mica si cam prost asezata (bate soarele in ea). Pe leduri e ok tinand cont ca sunt cele mai rezistente dpdv mecanic si termic in comparatie cu LCD sau VFD. De problema programarii m-am lovit si eu. Chiar ma gandeam sa achizitionez kit-uri gata facute (ceas si termometru) si sa le montez intr-o carcasa comuna, dar nu cred ca o sa iasa ceva profi... Dle AB daca esti pe aici, scrie-ti parerea, ca noua ne tot vin idei...

TBird: cu tamburii ce faci? Ca se vad! Ai indoit muchiile aripilor spate? Parca vad ceva ciupituri de vopsea. Felicitari pentru bunul gust si munca depusa!

Apropos, dle AB nu te "bagi" la un proiectel cu un termometru in/out cu avertizare de inghet si eventual cu ceas? Sincer, eu m-am saturat de chinezarii si turcisme d-astea ieftine! Cred ca doritori or sa fie! Sper sa nu fiu off topic.

@ Wolfman: Ai dreptate!

Am studiat mai multe scheme ce contin acest modul (chime bell) montat pe Cielo, Espero etc. si am descifrat bornele si legaturile lui, astfel: Alocarea pinilor Codificarea bornelor Codificarea bornelor Alocare (bornelor) in schema pe carcasa pe cablajul cu piese electr. 1 58 LIGHT - iluminare, pozitii 2 85 KEY - linia 30, alimentare de la baterie 3 TK DOOR - contact (senzor) usa deschisa 4 R .. - semnal depasire viteza (nealocat) 5 G S/B - contact centura siguranta 6 31 GND - masa (minus caroserie) 7 L LAMP - lampa cent. sig. necupl. (in tabl. bord) 8 15 IGN - linia 15, alimentare dupa contact cheie Sper sa va fie de folos. LE: pt ca s-a cam stricat aranjarea coloanelor revin: - Alocarea pinilor (bornelor) in schema 1 - 8 - Codificarea bornelor pe carcasa 58 - 15 - Codificarea bornelor pe cablajul cu piese electr. LIGHT - IGN - Alocare - iluminare ... Atasez si o poza cu acest modul:

Cauta aici: www.anagabriela.ro Verifica si tu daca aceste comutatoare nu au beculetele din interior arse. La vechimea masinii...

Alice, e ditamai fabrica dar eu personal m-am convins de produsele Made in Romania si in special Made by Gerom! De ce? Sunt la al doilea parbriz la Cielo (in doi ani) si deja are o fisura de zici ca-i trunchi de bonsai! Cu alea originale, asiaticii (coreenii) nu le ardeau sa-ti ofere la pachet (dupa ceva timp de utilizare) si arta japoneza. Sper ca m-ai inteles. Cum scria si Cumnatu mai sus nici sa dai xx milioane pe un ciob original dar nici sa cumperi unul si sa-l schimbi precum ...uleiul!

Interesant si foarte util topicul! A B, cu siguranta vei avea de lucru daca colegii nostri si nu numai isi vor exprima dorintele in materie de automatizari auto, in speta ce ai propus tu prin vot. Deci, stimati colegi poftiti la vot! ) LE: Iaca dle A B, eu indemn lumea la vot si personal nu pot vota! De ce?

In 2004 nu s-au fabricat GLE-uri ci Standard si Executive. Nu am stiut ca a facut taxi. La numarul de km specificati si mers (cred) peste 90% urban, atunci e ok pt. defectele ei. Sa te duca multi km de acum inainte!

Releul de semnalizare nu este in blocul de lumini, ci in tabloul de sigurante. Daca comutatorul de avarie este inclus in blocul de lumini e cam nasol. Totusi, acest comutator este mai rar folosit si poate ai norocul sa nu fie defect. Verifica si sigurantele de care ti-am scris mai sus.

La intoarcere ai facut plinul de la aceeasi statie, aceeasi pompa? Am avut si eu ceva experiente neplacute cu Petrom (calitatea si cantitatea de benzina). Sigur ai fost furat la pompa!

Daca e vorba de luminile de avarii (ca nu inteleg din descrierea ta - le-ai insirat pe toate intr-o fraza), verifica comutatorul de avarii (S14 in schema) si siguranta F4 (conform schemei). Vezi pe capacul de la sigurante. Uite si schema instalatiei de semnalizare-avarie la Tico: Revin: in tabelul cu sigurante din manual, pentru avarii e F5, iar pentru semnalizare F11. Cum am scris mai sus, verifica pe capacul de la tabloul de sigurante. DOC022.pdf

Nu e o metoda sanatoasa dar e cea mai sigura. Foarte interesant! Ai si GPL pe masina? Esti sigur ca cifrele de la km si cantitatea de benzina sunt corecte? Daca ai posibilitatea, fa un calcul de km cu o harta in mana (preferabil atlas rutier) si vezi daca bate (aprox.) cu km din bordul tau. Sigur ceva nu e in regula!

koss: tu cum faci plinul la masina?

@Dj Dark: Chin al dracu"! N-a fost cioc de papagal dar tot un cleste cu un fel de blocaj. Am avut noroc ca altfel ma pastea un schimb de conducte. Initial am vrut sa incerc cu chei inelare (care prind hexagonul din toate muchiile) decupate ca sa intre pe sub holendere (conductele prin inelele cheilor) dar baietii au folosit instrumentul lor. Pana la urma a fost ok. Sa dea Domnul sa nu le mai schimb. Nu poti monta arcuri de Exe (heavy duty)? Apropos, tu pe Espero ce supape ai? @Salex: imi transmiti ce te-am rugat? E posibil ca pana la sfarsitul saptamanii sa dau o raita pe la dezmembrari.

L-or fi mai ramas stocuri cine stie pe unde si au vrut sa scape de ele ) . Oricum, fata de cele clasice franele de Exe sunt mai bune.

De ce sa te "salte", te-ai certat cu ei? ). Daca vad aceste "adaosuri" pe faruri s-ar putea sa-ti ridice certificatul de inmatriculare.

Aseara am ramas fara internet. Revenind: legat de cresterea fortei de franare pe fata am fost si eu uimit. Singurele explicatii ar putea fi rearesirea sistemului si faptul ca dupa schimbarea supapelor s-a umblat si la etrierii fata unde am montat un kit antizgomot (in fapt un fel de banda cauciucata adeziva groasa cam de 1,5 mm) inlocuind bucatile de camasi de fise si niste tablite ce au fost acolo (din fabrica? ). Montand aceste benzi banuiesc ca s-au apropiat placutele mai mult de discuri si in mod implicit s-a micsorat cursa intre acestea. Al doilea test de frana s-a facut in conditii similare (acelasi stand de franare, acelasi operator, anvelope uscate) insa nu-mi explic de ce a crescut masa masinii pt. ca nu o incarcasem decat cu ceva scule. Poate am nimerit imediat dupa ce d-l operator servise masa de pranz ) . Oricum precizia masuratorilor la aceste standuri de franare nu este chiar asa de mare si de ce: ieri am mai facut un test de frane la statia unde am facut si ITP-ul si conform raportului dat diferentele sunt destul de mari, mai ales axa fata unde se contrazice stanga cu dreapta, in comparatie cu testul de la prima statie ITP! Am mai atasat si raportul facut la ITP-ul din luna aprilie dar este irelevant pt. ca, atunci, au fost alte conditii: alta masa, alte anvelope ("faimoasele" Debica Presto originale ale masinii), alt operator si mai nou au inlocuit si rolele de la stand (normal astea noi fiind mai rugoase>aderenta mai crescuta). Bineinteles, in instalatie se gaseste lichid de frana OMV DOT5.1. Ca si concluzie: sincer franele sunt mult mai eficiente dupa aceasta operatiune. Urmeaza sa fac teste in mai multe conditii si am sa va tin la curent. Personal sunt multumit de investitia facuta mai ales ca e vorba de sistemul de franare! @Tommy: totusi dnii ingineri de la DWAR au modificat sistemul de franare la Cielo (pompa de frana, discuri, etrieri) fata de cel clasic dar bineinteles spatele... nema! Cred ca nu si-au batut capul cu alte supape si le-au lasat asa cum au primit reperele pentru montaj. Cielo ar fi trebuit imbunatatit la multe aspecte, dar ar fi crescut pretul final care... stim noi: nu le-ar fi mai vandut! Astept si eu impresii si de la altcineva care poate si vrea sa schimbe supapele limitatoare. Bafta! Mai atasez si doua poze cu noile supape (scuze pt calitatea pozelor): Rap._frana_26_aug_08.pdf Rap_frana_17_apr._08.pdf

Va postez rapoartele de franare promise: Primul fisier reprezinta raportul facut cu supapele originale 3/30. Al doilea este raportul cu supapele inlocuite cu cele de Opel Vectra A.

Salex, poti posta cateva poze cu supapele de la Leganza? Daca acestea se potrivesc cu cele de Nubira SW poate gasesc eu ceva prin zona Iasului (la dezmembrari) si poate te ajut. Da-mi pe PM nr. tau de telefon.

Multumesc Salex. Revin cu un amanunt: neaparat cele doua supape sa fie pereche, adica sa fie donate de la aceeasi masina si sa aiba acelasi cod pe ele (de ex. 3/45 2060).

Nu pot edita postul anterior. In sfarsit am reusit si eu sa schimb supapele limitatoare pentru rotile spate. Am optat in final pentru cele de Vectra A cu coeficientul 3/45 si cred ca am facut o alegere buna. Confirm faptul ca franele s-au imbunatatit la Cielo, in speta cele spate care sunt mult mai prompte! Bineanteles ca am facut cate un test de frane inainte si dupa schimbarea supapelor. Nu am, momentan, posibilitatea sa atasez copii dupa rapoartele testelor de franare (facute la o statie ITP autorizata RAR) pt. ca nu dispun de scaner. O mica problema intampinata la operatiune a fost desfiletarea holenderelor conductelor cuplate la supapele originale, care parca erau sudate! Cine se incumeta sa mai faca o astfel de inlocuire (dealtfel in bine) sa aiba mare grija la aceste holendere! A nu se incerca desfiletarea lor cu cheie fixa (una de 12 si una de 10 mm) ca nu o sa reuseasca riscand sa strice hexagonul holenderului! Recomand ca inainte de lucru sa se deconecteze si sa se scoata bateria de acumulatori din locasul ei pentru un acces cat mai facil la corpul pompei de frana. Tin sa-i multumesc d-lui Nicu Barbu pt. sprijinul acordat si in special baietilor din serviceul d-lui pentru treaba facuta ! Sper sa fie de folos si altor colegi de salupe cele scrise daca se hotarasc sa faca o mica modificare in bine la sistemul de franare. Am sa revin cu poze.

Ai un contact (senzor) de usa defect care nu mai deschide circuitul.