cris06

Asa pare din poza (binisor). Legat de numar: vara nu ai probleme cu racirea radiatorului? Cam obtureaza accesul aerului la el. Spor la treaba (cu distributia)! A, si poate iti faci mila si de oglinda din stanga! parca e un catelus dalamatian!

E topic dedicat la "Probleme tehnice Tico si Matiz", asa ca topicul nu-si are rostul. Folositi "search" !

fftopic: O fi el puturos da' arata bine! dai gaz, consumabile si talpa, da' nu de bocanc!

Bun. Si daca ramai fara curea nu ramai cu pantalonii in vine?! Pardon adica fara incarcare si cu lampa rosie "baterie" aprinsa?

Quote: Engine fftopic: Poate mai are unu' nou in...buzunar! Pardon in porbagaj! (de motor era vorba... )

AB, la frane si pozitii, macar mai e cate un bec, care, nici macar ala nu stii daca functioneaza. La semnalizare e altceva. Daca in fata e ars becul, poate mai vezi lampa de pe aripa, daca exista. Dar in spate e cam pericol, mai ales in traficul turbat de azi. De exemplu cum se practica in B: da ala dinaintea ta semnal si ti-a taiat fata. Daca nu vezi semnalul, i-ai taiat fundul dobitocului (-cei) Pardon. O mica scapare e ITP-ul care "vede" lipsa luminilor daca baietii nu-s orbi! Eu cred ca e o chestie psihologica, adica te tacane la creier cand auzi alt sunet al releului. Asta e, fiecare dupa piticii lui. Dar, ma intreb, de ce toti constructorii de auto au adoptat sistemul asta de avertizare si asta inca de acum 30 si ceva de ani si inca il mai pastreaza? Chiar si panaramele de relee termice aveau functia asta. Lasa ca am gasit si eu becuri "originale" de la "mama lor" pe vechea dacie 1300 - d'alea cu fasung galben. alea da becuri! Toitusi becul e bec! On topic: nu fii zgarcit! da si altora sa guste din munca ta, bineinteles contra cost! ) Doritori... se gasesc!

Da, poate il putem numi si "monocontact" si e insurubat in carcasa cutiei (are un hexagon de 19mm). Vezi topicul dedicat. Curaj! Ledul ala se aprinde, cand? Nu se aprinde?

Verifica legaturile de masa la baterie, alternator, tablou bord etc. Bornele bateriei sa fie curatate de oxizi si stranse ferm. Eventual suplimentat cablul de masa intre borna (-) a bateriei si caroserie.

Cablul ala cu mufa din poza s-ar putea sa fie pentru alimentarea vreunui buton din cotiera sau pentru iluminarea lui. Verifica si tu cu un aparat de masura daca si cand vine tensiune. Legat de lampile de mers inapoi: ele sunt comandate de un contact insurubat in cutia de viteze (cauta ca este topic separat). O fi contactul asta, o fi siguranta sau becurile arse.

Deci, elimini din circuit releul de semnalizare, iar toata treaba o face mcontrollerul. In cazul asta "iese" din schema functia de bec ars adica nu se mai modifica frecventa de oscilatie. Cam nasol fiindca multi sau chiar majoritatea (daca te gandesti la o vanzare a dispozitivului ) au dotate masinile cu becuri si nu cu leduri. Pe langa functia de semnalizare cu impuls, ce facilitati mai are dispozitivul? Merge si faza cu avaria cum am discutat mai sus? fftopic: La Iasi a plouat!

Interesanta schema. Trecand peste lipsa diodelor de protectie la intrarea stabilizatorului si in paralel pe bobinele releelor, AB, cum "citeste" modulul latimea si durata unui impuls dat de releul de semnalizare? Pastrand releul original, acesta mai lucreaza corect fara lipsa sarcinii (minim 42W) adica mai clipeste? De ce te intreb lucrul asta, multe relee (cu care m-am jucat eu -posed o colectie destul de mare ) nu vor sa oscileze, nicimacar pe 2f lucru cand conectezi ca sarcina un simplu beculet de bord sau chiar led. Clar, schema nu mai "vede" becurile in circuit si deci nu-si mai pastreaza proprietatile de detectie a unui bec ars. Concluzia: trebuie inlocuit si releul de semnalziare, care nu trebuie sa-si modifice frecventa de oscilatie in functie de sarcina. Microcontrollerul citeste o anumita frecventa de lucru, deci ma gandesc ca el nu se poate extinde pt o gama de relee universale, tinand cont ca majoritatea lor oscileaza (in mod normal) in gama 1-2 Hz. Un lucru bun in schema mai este si faptul ca prin contactele comutatorului de avarie nu mai trece curentul consumat de becuri ci doar alimenteaza releul de senalizare (lucru nemodificat) si comanda Mcontr. pt. functia de avarie. Banuiesc ca multe probleme se rezolva din soft.

Capra isi cheama iezii in casa si le spune: -Dragii mamei, eu am sa plec in padure dupa mancare. Voi va incuiati in casa si nu deschideti nimanui decat mie. Ca sa ma recunoasteti cand vin, am sa bat la usa. Voi o sa intrebati: -Cine-i? Eu o sa va raspund: "-Mama!" Voi ma intrebati: "-Parola!" Eu o sa va zic: "-Sug lapte!" Asta e parola, ati inteles? Capra pleaca in padure, insa lupul care pandea in spatele casei auzi toata discutia. Vine la usa si bate. Iedul cel mic intreaba: "-Cine-i?" Lupul: "-Mama!" Iedul: "-Parola!" Lupul: "-Sug lapte!" Iedul: "-Sugi p**a lupule ca ne-am pus vizor la usa!".

AB, nimic?

Teoretic, viteza de deplasare va fi mai mare decat indicatia vitezometrului. Practic, tinand cont de precizia aparatului nu cred ca vor fi probleme. Sa ai bafta sa nu verifice garcea si ARR concordanta dintre dimensiunile trecute in certificat si realul de pe masina.

banzay: cam 2.5x1.2 m. Se masoara lungimea bordului, se adauga cam 60 cm de o parte si de alta. La latime se tine cont si de partea dinspre pedalier.

Nu e complicat (cel putin la Cielo, desi cred ca nici la Espero nu e diferenta prea mare) insa e migala cu plasticaraia care e prinsa in multe suruburi. Bineinteles, primul lucru care trebuie facut e sa se deconecteze bateria de acumulatori si organizarea locului de munca (adapost, lumina artificiala si multe recipiente de plastic pt suruburi si maruntisuri ca sunt destule). Eventual se noteaza locul de provenienta etc. O problema este volanul. Personal eu am demontat coloana de directie din flansa de la pedalier pt ca am volan cu airbag (mi-am pus de Nexia) si nu am riscat, la scoaterea volanului de pe coloana sa defectez mecanismul rotactor cu contacte electrice de la airbag si claxon. Un alt avantaj (cum am procedat eu) e ca nu e nevoie sa repozitionezi volanul pt a sta drept. Oricum dureaza cateva ore de lucru continuu la demontatul ansmblului plansei de bord. Un avantaj e ca nu trebuie sa umbli la ansamblul de climatizare din spatele consolei centrale. Toata tubulatura de aer se imbina prin mufare. Sunt multe de spus dar nu e cazul pe acest topic. Daca pt tine merita tot efortul si ai timp si conditii, spor la lucru!

La Espero nu ai doua lampi de semnalizare in spate (pe fiecare parte)? Cele dinspre interior au becuri de 5W? Verifica daca noul releu avertizeaza cand este ars un bec (se dubleaza frecventa de oscilatie - clipeste mai repede). Lucrul asta il verifici deconectand cate un bec (in fata, spate din exterior si spate interior, bineinteles, pe rand). Daca releul clipeste mai repede cand ai deconectat cate un bec (simulare de bec ars) releul functioneaza corect. Nu cred ca o sa fie probleme cu contactele din interior care sunt proiectate sa suporte un curent mai mare - in cazul tau cele doua becuri suplimentare din spate. Dupa celalt cod releul e tot Daewoo, asa ca nu e cazul sa fie probleme.

Autocolantele acumuleaza aer sub lipici si nu cred ca rezista la variatii mari de temperatura si raze ultraviolete (se scoc). O solutie pe care am aplicat-o personal -pentru schimbarea aspectului plansei de bord (nu pentru defecte) este imbracarea ei in piele ecologica. Problema e ca fara demontarea plansei bord nu cred ca o sa iasa treaba buna intrucat pielea trebuie intinsa pt. a nu se cuta si a a se mula mai bine la formele patratoase ale bordului. Daca e buna solutia va recomand sa luati piele subtire, moale care se muleaza usor, adeziv foarte bun si un meserias foarte indemanatic asta daca nu va bagati voi. Spor la lucru!

50 de lei ?! Pai ti le schimbai tu singur...

Ok! Scuze! sper ca nu am fost prea dur! La plafoniera originala ar trebui sa fie trei pozitii ale comutatorului: lampa aprinsa de la buton, lampa aprinsa cand se deschide o usa si off. Daca nu ai lampa originala atunci... asta e. Oricum la ea ar trebui sa ajunga trei fire (+ direct, comanda de la contacte usi = firul buclucas si masa - ) sau numai doua (+ si comanda) daca lampa isi ia masa direct prin surubul de fixare in plafon. Nu stiu cum e la Tico. Dar important e sa intelegi functionarea schemei si, daca montezi alarma e si mai bine sa schimbi contactele de la usi ca sunt o problema de...contact imperfect si alarmei n-o sai placa. Studiaza schema din manual.

Nu cumva mai uiti ceva faruri aprinse? Ca sunt sigur ca masina nu are buzer de avertizare... Scoate borna + , inseriaza un ampermetru in circuit si vezi ce zice cand ai cheia scoasa din contact si niciun consumator cuplat. Curentul masurat ar trebui sa fie de cativa mA. Daca nu e asa, atunci ia-o prin eliminare pana gasesti buba. Poate o fi si bateria cu bube, ca, de... ultimile loturi de masini Dw de la Craiova cam au bube!

Din fericire, la nicio masina (in special Daewoo) circuitul de comanda al iluminarii interioare si in paralel pentru activarea alarmei, prin intrerupatoarele (mai binezis contacte) de la usi nu e legat in serie! De ce? Pentru ca sistemul nu ar mai functiona. Contactele, in pozitia normala (neactionat) sunt inchise si acest lucru corespunde unei usi deschise. Deci, cand usa e deschisa, circuitul care vine (de exemplu) de la plafoniera se inchide prin acest contact la masa (la caroserie) si deci lampa se aprinde. Bineinteles ea este in prealabil alimentata cu +. Daca legatura intre contacte ar fi in serie, cand usile sunt inchise rezulta ca toate contactele sunt departate (deschise) nu fac legatura la masa. Bun. Daca se deschide o usa, se inchide contactul respectiv si... nema! pt. ca celelalte sunt deschise, deci circuitul nu se inchide. Deci, instalatia pe masina e gandita ok si e normal sa fie un singur fir de legatura intre ele pt ca cealalta "borna" (sa zicem) a contactului usa e legat la caroserie prin surubul de fixare. In concluzie, toate contactele usi sunt legate in PARALEL. Tu nu ai altceva de facut decat sa le inlocuiesti daca sunt oxidate si atat (conform constatarii tale). Daca nu s-a umblat la fire lasa-le asa cum sunt. Firul de la alarma il legi la contactul usii stanga fata (sofer) ca e cel mai aproape punct de legatura, chiar unde e legat firul din instalatie. Sau, cum un exemplu practic face mai mult decat o pagina de vorbarie (scris), intra matale pe www.anagabriela.ro la manuale Daewoo si vezi schema electrica in ansamblu. Iti recomand sa mai studiezi ceva automatizari, inainte sa tai si sa legi fire fara folos. Bafta! PS: sper ca nu am fost offtopic cu toata explicatia asta la "piese" dar poate a fost de ajutor ca sa nu se produca o... catastrofa la ticozaur!

Poate ai lichid in rezervor peste nivelul de semnalizare al martorului. Daca e defect electric ai doua posibilitati. Una: demontezi tabloul fara sa scoti mufele cablurilor de bord, pui contactul si atingi un capat al unui fir la contactul mufei dreapta (cum te uiti in spatele tabloului) corespunzator becului, iar celalat capat il pui undeva la masa. Daca becul se aprinde aici e ok. Doi: desfaci aparatoarea de noroi de sub aripa stanga fata (inainte demontezi sortul de plastic de la prag) si desfaci mufele firelor care vin la rezervor. Te ghidezi dupa pozitia sondei ale carei fire ies undeva sus, deasupra rezervorului. Cealalta e pentru alimentarea electropompei. La mufa desfacuta de la firele care se duc spre compartimentul motor faci, cu o bucatica de sarma, un strap (o legatura) intre cei doi pini ai mufei, pui contactactul si becul din bord trebuie sa se aprinda. Iarasi ok. Acum verifica sonda din rezervorul de lichid. Conditia este ca el sa fie gol. Cu un aparat de masura pe domeniul rezistenta minima sau tester dioda, pui testerele aparatului pe pinii mufei de la sonda si daca aparatul indica rezistenta zero (sau cativa ohmi) respectiv tiuie pe pozitia "dioda" sonda e ok. Daca nu, sonda trebuie inlocuita. Succes!

Ok!

O sa arate ea bine, dar scoate led-urile alea albastre de la iluminarea numarului spate ca n-ai sa treci de RAR . Spor la aranjat masina ca de bani oricum scapi usor!