wwillym

@root: Daca la tine battery saverul se comporta cum ai descris tu, inseamna ca este vorba de alta varianta. La mine SIGUR se sting pozitiile in momentul deschiderii usii soferului. Daca doresti sa lasi aprinse, dupa ce ai deschis usa, reaprinzi pozitiile, si vor ramana aprinse, pana nu le stingi manual.

Asa e cum zice stefanion. Opresti motorul , se stinge faza scurta, deschizi usa sofer, se sting si pozitiile. Mie imi place cum functioneaza... nu vad unde este "imbarligatura". In ceea ce priveste consumul de curent, eu sunt aproape sigur, ca nu are nici o importanta ca ai oprit tu farurile, sau ai lasat ca "battery saver"-ul sa isi faca treaba. Atentie insa: Eu am reusit odata sa derutez "battery saver"-ul... Am deschis masina din telecomanda, am intrat pe usa PASAGERULUI , am schimbat filtrul de habitaclu, am pornit motorul de pe scaunul pasagerului... s-au aprins luminile. apoi dupa ce am oprit motorul, au ramas doar pozitiile, dar eu parasind masina pe usa pasagerului, acestea nu s-au mai stins. Cand s-a inserat am vazut ca pozitiile sunt aprinse.. si mi-a luat putin timp sa imi dau seama cum am reusit sa fac asta, masina fiind incuiata cu telecomanda.

@snoopy: Verifica vasul de expansiune... Materialul acestuia cu timpul imbatraneste, si apar multiple microfisuri, mai ales in partea inferioara a vasului. Cand masina stationeaza, lichidul de racire este rece, nu este presiune in instalatie, vasul nu curge, dar odata cu cresterea presiunii in instalatie, incepe sa "lacrimeze" . Lichidul se prelinge pe exteriorul furtunului gros, care pleaca din baza vasului de expansiune spre alternator. Furtunul fiind fierbinte, lichidul se evapora, nu vei avea ocazia sa vezi "picurand". De aceea, cand motorul este cald baga mana pe sub vasul de expansiune, sa vezi daca e umed pe acolo. Atentie foarte mare, vasul e fierbinte, deasemenea atentie foarte mare la cureaua de alternator/accesorii !!!

Da. Fa strap pe traductorul de presiune, si daca porneste sigur e de la lipsa de freon (agent frigorific) din instalatie.

Glühzeitsteuergerät: Unitate de control al timpului de incingere (traducere cuvant cu cuvant). Probabil intelegeti voi la ce unitate de control se refera.

Intreb si eu: este posibil ca un service de marca, sa nu aibe pe stoc un rulment de presiune...?!!! Daca este asa, este trist, si rusinos...parerea mea!

Off topic: D-le, sau D-na Sarsa, inainte de a incepe jignirile si atacurile la persoana, te rog respectuos sa citesti regulamantul acestui forum, apoi, aduna-ti tot curajul disponibil si iesi din anonimatul acelui "aaaaaaaaaa" !

Pentru a vedea care este turatia la care injectia revine in cazul franei de motor, alegeti o portiune de drum drept, necirculat. accelerati in treapta 1, sau 2 pana pe la 3000rpm, apoi lasati in frana de motor. Se simte cum franeaza, bineinteles ca franarea e tot mai slaba odata cu scaderea turatiei, dar o sa simtiti sigur momentul in care injectia este reluata. La mine asta se intimpla undeva pa la 1000- 1100rpm

In primul rand doresc sa multumesc D-lui Tolin, si D-lui AbramBurel pt interesul acordat problemei mele. Acum la subiect: Anul trecut , aproximativ tot in aceasta perioada, am avut aceeasi problema. Atunci la service mi-au sters codul de eroare, i-au dat o forja, si mi-au zis ca daca reapare problema, sa revin. De pe atunci mi-au spus de schimbarea de supape. Problema nu a mai reaparut insa pana acum. Azi am vorbit cu inginerul care a facut diagnosticarea (eram acolo langa el, chiar imi explica ce afisa scanerul SCAN100) . Rateul de aprindere era DOAR pe cilindrul 2 cu o rata de repetare de 800 si ceva. Mi-a explicat cum sta treaba cu depunerile, pe supape, etanseizare defectuasa, lipsa de compresie, missfire. A recunoscut ca loturile din 2007 sufera de problema asta. M-a intrebat cata garantie mai am, i-am zis ca pana in iunie. Mi-a spus ca el ar putea sa mearga la un tur de forja, sa faca o autocuratire, dar ca problema se rezolva doar temporar, si ca daca ies din garantie, reparatia o sa trebuiasca sa o fac pe cheltuiala mea. Propunerea lui a fost ca la urmatorul MIL sa accept schimbarea de supape, atata timp cat sunt in garantie. Acum chiar nu stiu ce sa mai fac... Sa incerc forja+solutii de curatare, eventual comutare pe CO91 ( am comutator, am si circulat o vreme setat pe CO91), scapand de probleme cel putin o perioada? ...sau sa trec la masuri radicale profitand de garantie, si sa accept schimbarea supapelor? PS: De la aparitia primelor semne de tremurat, am schimbat benzina (primul meu gand a fost la benzina), simptomele ramanand aceleasi, deci nu cred ca e strict de la benzina.

Masina nu are ABS. Bujiile au fost schimbate la 30000 km acum am 35xxx km. Bujiile sunt NGK identice cu ce a venit masina din fabrica. Problema asta o am de cateva zile, cateodata mai grav cateodata mai putin grav (ma refer la tremurat) dimineata dupa prima pornire. Pana azi insa nu s-a aprins MIL. Deci sa descriu inca odata detailat simptomele: Dimineata, prima cheie, motorul porneste, fara nici o problema, turatia 1200, si coboara incet pana la 1000. acum apar primele vibratii... le simt in maneta schimbatorului de viteze. Pornesc de pe loc, in treapta 1, trebuie sa ies dintre blocuri, pornesc pe bulevard, si dopa aprox 300m am un semafor. Aici deja tremura de toti dracii ! Apas acceleratia, si o tin in aprox 2000 rot. Semafor verde, pornesc... motorul pare a functiona rotund, trage ca de obicei, dar dupa cateva clipe se aprinde MIL. Initial palpaie, apoi dupa aprox 2 minute ramane aprins. Ajuns la servici, motorul functiona impecabil. Povestea asta s-a mai repetat si zilele trcute, dar fara MIL.

In imagine se vede freeze frame data, adica paramertri motorului in momentul aprinderii MIL. Asta s-a intimplat la aprox 2-3 minute da la pornire, si diatanta de aprox 500-600m. Se vede deasemanea ca aveam viteza de 52km/h si turatia de 2452rpm. Pana la servici am aproape 6 Km, ajuns acolo , motorul functiona perfect.

Azi dimineta in porneste la prima cheie, la primul semafor, (200-300m) incepe sa tremure, (mergea in 3 cilindrii si parca tusea), pornesc la drum, tragea bine, si aparent mergea bine, dar se aprinde MIL. Continui drumul pana la servici, dupa ce s-a incalzit merge perfect. Relantiul acum este rotund nu tremura deloc, totul pare in regula. Aveam laptopul la mine, asa ca am citit repede eroarea P300 ! Nu am sters eroarea, mai tarziu fug pana la service sa vad ce zic baietii, cu toate ca nu ma astept la prea multe ! Va tin la curent. LE:Am revenit de la service. S-a constatat misfire la cilindrul 2 repetat de pesta 800 de ori. Inginerul a spus ca valoarea nu esta foarte mare, dar daca se mai aprinde MIL, trecem la inlocuirea de supape. El zicea ca daca continua vremea rece, ne vedem in 2 zile. Ramana de vazut !

Scuze, dar eu nu inteleg care sunt cele 2 piese schimbate pana la urma... IAC si valva PCV? Sau TPS...?

Da, asa face si la mine, turometrul reactioneaza intarziat fata de amasarea brusca a pedalei de acceleratie. Dar asta se observa doar cand stai pe loc si dai "spritz". In Sarcina, cand turatia motorului creste ma lent, nu se mai observa aceasta intarziere. Cred ca intarzierea vine din soft. Pe mine nu ma deranjeaza in mod deosebit.

La comutarea fazelor oglinda din far nu se misca! Daca se misca , este o problema de masa, in sensul ca ai o oarecare cadere de tensiune pe traseul de masa, ceea ce deruteaza comparatorul din modulul de comanda. De aceea el comanda modificarea pozitiei oglinzii, crezand ca aceasta nu este in pozitie buna ( se modifica tensiunea de pe senzorul de pozitie, din cauza caderii de tensiune pe traseul de masa). Verifica toate mufele, firele , si punctele de masa.

La serviceuri este o circulara, comform careia trebuie rezolvata problema carcasei, prin decupare. Trebuie sa ti-o faca gratuit, defapt trebuia sa o faca deja de mai demult, cu ocazia reviziei. La mine au facut operatiunea, si este si trecut in caietul de service, cu mentiunea "campanie" si un cod care acum nu il stiu din cap. Mergi cat mai degraba la service.

Exact acest sunet se aude si la mine, este un zgomot aerodinamic, si apare doar in anumite conditii (usor vant lateral). Am cautat mult pe internet pe tema asta, pe forumul dedicat Aveo, din ungaria, sunetul este botezat "cantecul focilor" , fenomenul este cunoscut, recunoscut de cei de la service-urile din ungaria, dar nu au solutii de rezolvare.

Sa inteleg ca, flansele si bucsile sunt alt model decat cele originale? Intreb asta , deoarece parca am citit undeva pe forum, despre existenta unor modele diferite de flanse, dar nu mai sunt sigur unde. Rog pe cine este in masura sa-mi comfirme acesta imformatie, sunt si eu interesat in acesta problema, si daca ajung la rervice vreau sa fiu in tema. Multumesc anticipat.

Torque steering-ul nu are nici o treaba cu amvelopele atata timp cat nu se rupe aderenta cu asfaltul.In cazul in care aveti probleme de aderenta, nu mai vorbim de torque steering. Torque seering-ul apare datorita torsionarii mai pronuntate a planetarei mai lungi, astfel pe partea respectiva (dreapta in cazul nostru)cuplul este "intarziat", acest fenomen provocand modificarea traiectoriei. Din experienta personala, va spun ca un fenomen asemanator este produs si de bucse de brat uzate. Bucsele uzate devin "mai moi" ,facilitatnd modificarea geometriei, in momente de sarcina mare (accelerare puternica , sau franare energica).

Nu e obligatoriu sa ai set de becuri, dar daca te opreste ca nu ai lumina, si nu esti capabil sa remediezi problema pe loc... ai pus-o de o salata!

Esti sigur ca e anulat din soft? Daca l-au anulat, de ce l-au lasat acolo? Parerea mea este ca nu e anulat, si l-au lasat acolo sa nu apara eroare in ECM. S-ar putea sa ma insel, dar prezenta EGR-ului ma face sa cred asta. Scoate mufa de pe EGR, si porneste motorul cel putin de 3 ori. Daca nu apare MIL, e sigur anulat din soft.

Poza aceea este cu titlu informativ, banuiesc ca montajul nu corespunde pin cu pin. Se vede si in semnatura de pe poza, ca este vorba de motorul Z22SE, motor care echipeaza masini din familia Opel. Vezi aici

De acord cu dvs Dl Tolin. Realizarea acestui simulator in varianta: m-i se pare interesanta pt cei care doresc experimentarea comparativa a efectului obturarii EGR, deasemenea utilizarea lui la un matiz E3 sau E4 unde plasarea unui obturator mecanic este destul de anevoioasa din cauza pozitiei EEGR. Nu am realizat acel montaj deoarece nu am fost sigur de functionalitatea lui, respectiv pt ca nu am reusit sa identific dispunerea firelor in mufa. (nu sunt sigur daca solutia din fotografie, este sau nu compatibila pin cu pin) Plus ca mi-e frica , ca in cazul unei conectari incorecte sa nu stric ceva in ECM! Defapt despre asta am vorbit in postul #39

@BogdanG; Am umblat cativa km buni cu EGR obturat, si stiu ce "imbunatatiri" sunt. Crede-ma ca e diferenta foarte mare! La aceste motoare la care incadrarea in norma E4 s-a facut prin folosirea agresiva a EGR, scoaterea lui din ecuatie, se simte foarte mult. Cuplul creste incredibil , mai ales in plaja 1500-2500 rpm, tocmai acolo unde aceste motoare nu exceleaza. E o placere sa conduci acest motor cu egr dezactivat, mai ales in regim urban... DAR, nu imi permit sa experimentez prea mult pe motorul personal. Mi-ar parea rau sa ajung sa desfac motorul pt schimbare de supape, sau garnitura de chiulasa arsa prematur. Asa ca stau in banca mea mai bine. @tolin: Este un tabel care se cheama :"spark advance corection vs %EGR" in care se precizeaza cate grade se pluseaza avansul in functie de deschiderea EGR. Amestecul mai prost ( bogat in gaze recirculate ) arde mai incet, si la temperatura scazuta, de aceea scanteia trebuie data mai repede. Amestecul bogar in gaze recirculate nu este mai sarac, ECM stie cat aer curat si cat gaz recirculat(inert dpdv al arderii) se gaseste in amestec si benzina este dozata in consecinta. Dincontra, obturand EGR, vei obtine un amestec mai sarac avand in cilindrii mai mult aer curat, dar acest aspect este corectat de sonda lambda. LE: Ce parere aveti despre acest "simulator" ? EGR simulator

Am renuntat la obturarea EGR. Am citit pe net cateva chestii despre treaba asta: Utilizand un procent de gase recirculate pt producerea amestecului de combustibil, se obtine un amestec care arde la o temperatura mai scazuta, astfel se obtine o cantitate mai redusa de NO2, dar performantele motorului scad. Pt a contracara acesta pierdere de putere, ECM compenseaza avasul la aprindere, in sensul mariri acestuia cu cateva grade ( 0 - 10 grade in functie de procentul de deschidere a EGR si functie de motor si mapa de injectie). Valorile de modificare se gasesc in tabelul : "spark advance corection vs %RGR" din mapa ECM. Acum problema este urmatoarea: Obturand EGR, ECM nu recunoaste acest aspect (ma refer aici la Kalos/Aveo ) si continua sa pluseze la valoarea avansului la aprindere. Efectele acestei "plusari", care in acest caz nu ar mai fi necesare, se traduc prin temperaturi de ardere mult mai ridicate. Pe vreme rece (iarna) si la excursii scurte de doar cativa km, in regim urban, s-ar putea sa nu reprezinte o problema, poate chiar un avantaj. Dar vara pe calduri mari, in regimuri sustinute de turatie ridicata, pe perioade lungi ( regim de autostrada ), efectele nu sunt neaparat benefice, si din cate am inteles pot afecta scaunele supapelor de evacuare, sau chiar garnitura de chiulasa. Am decis ca nu prea merita sa risc distrugerea prematura a motorului. Solutia ideala ar fi, ca odata cu obturarea EGR, sa se stearga valorile de corectie a aprinderii din mapa ECM-ului. Asta inseamna resoftare! Daca resoftarea ar fi accesibila, s-ar putea dezactiva EGR din soft ( disable EGR ) cu toate tabelele aferente lui. Deocamdata mie nu-mi este accesibila acesta metoda. Ar fi interesant de asemenea de studiat ce se intimpla in ECM in cazul in care pur si simplu EGR este deconectat ( se scoate mufa ). Probabil ECM ia in considerare lipsa EGR, genereaza cod de eroare, MIL aprins, dar nu stiu daca intra sau nu in regim de avarie? Utilizarea in regim de avarie nu prea este recomandat (daca exista acest regim la Aveo/Kalos).