wwillym

Un moderator nu ar putea sa gruprze postarile care au acelasi subiect? Se discuta in paralel in doua topicuri despre acelasi lucru... Problema cu senzorul de temperatura este ca trebuie indentificata pozitia lui de amplasare pe caroserie, aflate caracteristicile electrice ( mai mult ca sigur este vorba de un termistor), si gasit unul echivalent (altfel valoarea afisata va fi complet eronata) si identificati pinii din mufele de la tabloul de bord unde se conecteaza. E multa munca de cercetare...

Se gaseste de cumparat un asemenea buton?

Gaurirea bordului nu prea ma incanta nici pe mine, plus ca trebuie comfectionat cumva si o tija de actionare. Tija originala are un brat lateral care apasa pe microcontact, si la capatul opus celui de unde apasa are un "arc" realizat tot din materialul plastic din care este si tija. defapt este o singura piesa de plastic turnata (injectata). Reproducerea acestei piese este destul de greu de realizat in conditii de amator. Ramane solutia ampalsarii unui cotact separat, acum sunt in

In poza postata de codeman in postul #45, se poate vedea ca de pe cablaj lipseste microcontactul negesar navigarii prin meniu. Microcontactul din dreapta este functional si asigura schimbarea intre odo/tripA/tripB, respectiv resetare tripA/tripB Este nevoie de un microcontact identic in partea stanga, sau o solutie artizanala cu un contact amplasat separat.

Revin cu cateva intrebari: Ai desprins prima data doar LCD-ul si dupa aceea ai indepartat carcasa alba, sau LCD-ul se indeparteaza cu tot cu carcasa, ramanand fixata in aceasta? Vad ca de pe cablaj lipseste microcontactul de selectare a modurilor de afisare. Despre ce microcontact este vorba? ceva asemanator cu microcontactele de panourile de meniu de la televizoare/videorecordere? sau este ceva special, din poza nu imi dau seama. Ma gandesc la amplasarea unui buton separat, (de ex in butonul fals din stanga panoului de climatizare) dar nu stiu daca electronica permite prelungirea circuitului cu 2 fire de cel putin 1/2m. Ma gandesc la acesta solutionare deorece m-i se pare destul de greu realizarea unei tije de actionare identica cu originala. Oare dispunem de senzorul de temperatura exterioara? Pt tudor2402popescu, contorul functioneaza,am fost in seara asta la un "drive test", si este functional, dar neavand inca contactul rezolvat nu am putut naviga prin meniu.

Cifrele au alta forma, deci e vorba de un alt LCD. Si asa cum zici nu prea este loc in dreptul butonului de reset. Tija lui este subtire, dar comfiguratia interioara din jurul tijei este de 3-4x mai mare in diametru.

Capacul (dopul) vasului de expansiune a fost verificat? Dopul are inclus in el o supapa, care mentine o anumita presiune in instalatie, si doar in cazul in care aceasta presuine depaseste o anumita valoare, elibereaza presiunea din sistem. Ma gandesc ca nu cumva acea supapa sa fie pe deschis permanent, si in felul acesta sa pierzi lichid prin evaporare. Poti verifica daca dopul este cat de cat ok, deschizand cu foarte mare atentie dopul cu motorul cald. Daca fasaie, semn evident ca se elibereaza presiune, inseamna ca dopul nu este pe deschis, si e ok. Atentie mare la deschiderea dopului cu motorul foarte cald, lichidul de racire poate efectiv izbucnii din instalatie, si produce oparire!!!

Nu m-am putut abtine nici eu, abia am asteptat sa ajung acasa de la servici si sa desfac bordul. Am procedat la decuparea foliei ce mascheaza afisajul, folosind o lama de cutter: Pentru a studia ce fel de contact as putea utiliza pt a schimba functiile, am incercat sa desfac cablajul elecrtonic din carcasa alba: Cablajul esta mentinut in carcasa de cele 3 gheare notate cu sageata, dar tot nu am reusit da desprind cablajul, acesta fiind tinut de inca ceva in zona incercuita... Banuiesc ca e vorba de LCD. Nu am fortat, ca sa nu cumva sa stric ceva. Poate aveti vreo idee cum se poate dezvelii cablajul, pt a putea adapta un contact. Daca tot am avut cadranul ceasurilor in mana, am profitat de ocazie si am lipit o bucatica de hartie de 1 cm2 in dreptul simbolului de faza lunga, pe interior, sper ca am mai redus astfel din luminozitatea prea puternica a acestuia. Ramane de vazut asta pe intuneric. Rezultatul: Data viitoare cand, o sa am idee despre cum rezolv cu comutatorul de functii, mai corectez putin aspectul decupajului.

WOW...! Treaba este foarte interesanta! Mai multe detalii legate de modul in care se desface tabloul de bord... eventual un tutorial, ar fi cred un "best seller"! Din poza nu imi dau seana, dar exista posibilitatea decuparii partii care acopera afisajul?

Am facut azi revizia de 2 ani (29040km) la OpelWest Arad. S-a schimbat: Ulei motor 10w40 (stiam ca asta o sa-mi puna) Filtru ulei Filtru aer Filtru benzina Total manopera si piese 362RON Filtrul de habitaclu l-am schimbat acum o luna, luat de la magazin piese Daewoo 35 RON Bujiile le-am dus eu, le-am primit din germania (10 euro setul), a vrut sa-mi puna ceva bujii Bosch, din cutiuta albastra GM Genuine. Am insistat ca le vreau pe ale mele, pana la urma a zis ca pe raspunderea mea... Si acum o poza cu bujiile scoase din motor: Am fost lasat sa stau langa masina, si am mai stat de vorba cu mecanicul in timp ce lucra. Timp total 1 ora, cu hartogarie cu tot. Uleiul o sa-l schimb eu la toamna cu un 5w30.

Solutie similara am aplicat la 3 matizuri din familie, in loc de banda de cauciuc am folosit arc de acceleratie de la dacia. La Aveo inca nu am nevoie...

M-am uitat si pe site-ul mol.hu, acolo la acest ulei nu se pomeneste de semi-sintetic. Cred ca este eroare de traducere pt site-ul romanesc. mol.hu In alta ordine de idei , sunt multumit de service-ul din Arad, inafara de treaba asta cu uleiul. Mi-au spus si atunci si, si acum cand am fost pt programare, ca pot sa-mi puna si alt ulei, dar ei nu isi asuma nici o raspundere. O sa-i las sa puna ce vor, si mai spre toamna schimb eu uleiul, si nu spun la nimeni nimic. Service-ul curat, ordonat, mecanici dau impresia ca stiu ceea ce fac, poti sa stai langa masina, sa mai schimbi o impresie cu mecanicul care lucreaza...

La revizia de 15000, m-am pricopsit si eu cu celebrul GM 10w40. L-am tinut vreo 3-4 luni, si vreo 5000km, la intrarea in iarna, l-am schimbat cu MOL Dynamic Synt 5w30,vezi aici, cu care am facut pana acum 9000km. Saptamana viitoare (miercuri) sunt programat la revizia de 30000. Uleiul acesta s-a comportat foarte bine, are recomandarile GM pt chevrolet/daewoo, si este in jur de 30ron/l la statiile MOL

Ventilatorul de racire, porneste si se opreste in functie de temperatura lichidului de racire. Daca ai AC, ventilatorul porneste la cuplarea AC, indiferent de temperatura lichidului de racire. Capota motor are un senzor de pozitie inchis. In urma acidentului, traversa poate este deplasata, sau senzorul de pe ea deplasat, iar alarma "crede" ca capota este deschisa. De aceea nu scoate nici un sunet la blocarea usilor din telecomanda. Ridica capota, inchide toate usile si portbagajul, tine apasat pe senzor cu mana, si blocheaza usile cu telecomanda. Daca nici asa nu scoate sunet, problema poate fi de la cablaj, eventual afectat de accident.

Poti merge la oricare service agreat ce GM daewoo din toata europa. Iti spun sigur asta, eu m-am interesat de posibilitatea efectuarii reviziilor in Ungaria, raspunsul fiind pozitiv. Dar am ales in final sa raman in Arad, fiind foarte multumit de service-ul lucal!

Si cand nu este nevoie de distantier? Atunci nu mai se pune problema transmiterii vibratiilor?

Inainte de a o vinde, intr-una din acele 2-3 zile din luna cand merge ventilatorul non stop, du-te la sevice, sa puna scanerul pe ea, sa vedem in ce conditii acel ventilator este blocat pe on. Daca temperatura motorului nu justifica pornirea ventilatorului, si nici clima nu e pornita, eu as suspecta unul din releele (in cazul in care clima are releu separat)care culpleaza ventilatorul, ca ramane blocat. Oricum, in timpul unei asemenea "crize" un electrician priceput ar putea stabilii prin masuratori daca eroarea este de la releu, sau este de la ECM. Exista si posibilitatea rescrierii softului dace este cazul... Oricum nu as judeca masina dupa o banala eroare in functionarea unui ventilator.

Sunt cu totul de acord cu dvs, si anume ca la proiectare si realizare efectiva a pieselor rotative, nu se admit abateri. DAR, ceea ce am vrut eu sa subliniez este ca in cazul prezentat la inceputul topicului, efectul de dezechilibru, provocat de acea gaura, nu reprezinta un criteriu pt care EU as fi refuzat montarea acelor discuri, care sa recunoastem ca, calitatitv sunt mult mai superioare celor de origine. Efectul de dezechilbru provocat de lipsa acelui surub , l-as compara cu efectul produs de o pietricica intepenita in profilul de rulare al pneului. Din punc de vedere "ingineresc":, da, este un dezechilibru..., dar las la aprecierea dvs daca acest dezechilibru este sau nu unul semnificativ.

Trebuie sa continiu discutia doar asa de amorul artei Gaura aceea neacoperita in disc este un minus de max 2-3 grame, la o raza de rotatie de 50-60mm. Avand in vedere masa totala a pieselor aflate in rotatie, din tot ansamblul pneu, janta, NOROI!!!( care nu este centrat) disc rulmenti, prezoane...etc, si ca turatia intregului ansamblu nu depaseste 3000rpm nici la Vmax, acea gaura poate fi neglijata! Parerea mea! PS: Ar trebuii sa fac un calcul (dar nu am chef acum, si oricum nu prezinta importanta valoarea) Acei 3 grame la raza de 60mm cu ce dezechilibru ar fii echivalent la muchia jentii, acolo unde se pun plumbii de echilbrare. Oricum valoarea este cu mult sub 0.5 grame... Scuze de off topic

Nu cred ca se pune problema de dezechilibru, deorece acel surub "umple" gaura. Nu reprezinta o masa in plus. Si intr-adevar sunt multe discuri de frana care au doar un singur surub de fixare. Eu nu mi-as face probleme legate de acel surub, deorece in momentul in care si janta este montata, si prezoanele stranse normal, nu mai are nici o functie.

Aproape toate pneurile "cu pretentii" au sens de rotatie recomandat. Proiectarea profilurilor performante impune acest lucru.

In manualul de Aveo, sigur scrie ca rotirea se face fata spate , nu in diagonala! Despre roata de rezerva... este roata subtire!

Avand in vedere ca aproape cu toate stergatoarele face la fel, eu cred ca unghiul de atac cu care actioneaza stergatorul nu este bun. Eu in astfel de situatii, prindeam bratul stergatorului cu un patent ( am folosit o bucata de carpa sa nu lase urme) si am torsionat putin bratul, pana am obtinut un unghi de atac corespunzator, in asa fel sa nu "topaie" stergatorul in nici o directie.

Am interfata, am softuri... dar consum instant nu am vazut! As fi dorit macar sa vad timpii de injectie, dar nu am reusit, cred ca interfelele de acest tip, nu pot interoga aceasta valoare.

Cruze a obtinut dubla victorie in etapele WTCC din Maroc: link Motoarele utilizate in competitie sunt cele de 2L benzina. "This is the new Cruze WTCC car, which replaces the successful Lacetti as Chevrolet's contender in the 2009 series. Powered by a 2.0-litre petrol engine, the WTCC Cruze has a hard act to follow, as the Lacetti won its final two outings for Chevrolet in Macau." Seat Leon (echipa de uzina) concureaza in aceasta competitie cu motoare TDI.