wwillym

Am gasit asta la ECM de pe ceva model Ford. Pe conducta EGR este pozitionata o diafragma, cu calibrul prestabilit , si doi senzori de presiune compara presiunea gazelor inainte si dupa diafragma... Daca este diferenta, inseamna ca exista flux, daca presiunile sunt egale, conducta este obturata. http://www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm

Eu sut curios de o asemenea experienta. Obturarea circiutului nu genereaza cod de eroare? Stiu ca decuplarea mufei EGR aprinde MIL. Stiu deasemenea ca unele ECM (ford de ex) monitorizeasa debitul gazelor prin conducta EGR, Obturarea conductei din orice motiv , genereaza cod de eroare. Oare la Aveo cum e? Deci : Sunt dispus sa experimentez, dar nu doresc MIL, pt ca nu am cu ce sterge codul de eroare. Am inteles ca codurile de eroare legate de EGR nu se pot sterge din reset ECM.

Daca te referi la modelul Optimo K406 de la Hankook, acelea sunt anvelope de vara, nu all season. Iata parerea ADAC despre aceste anvelope: http://www.reifen-server.de/car/testergebnisse/adac/K406.htm

Cresterea puterii, fara o crestere a consumului, se poate face, doar crescand randamentul motorului. Cresterea randamentului se poate face din soft (modificand mapa ) sau hard (modificand arhitectura motorului) In cazul defata nu se intervine nici la soft, si nici nu se aduc modificari constructive motorului. Dispozitivul,in anumite regimuri de functionare, pacaleste ECU, in sensul ca amestecul ar fi prea sarac, iar ECU intervine inbogatind amestecul. In realitate amestecul devine bogat in benzina, efectul este de crestere a puteri, dar ca efect secundar SIGUR ai consum crescut si noxe inafara normelor euro4. Ar fi interesanta masurarea noxelor in regimurile intermediare de functionare... nu doar la relanti. cand probabil dispozitivul nu intervine, si testul iese OK. Catalizatorul, intra in functiune odata cu atingerea temperaturii de lucru... Nu primeste informatii despre turatie si alti parametrii. Din aceasta cauza cred eu, ca scoaterea motorului din parametrii optimi de functionare, in mod fortat, nu poate avea consecinte pozitive pe termen lung.

Aceste tipuri de dispozitive "falsifica" valoarea tensiunii generate de sonda lamda. Prin aceasta metoda se obtine o imbogatire a amestecului, rezultand aparent putere mai mare, dar si consumul si noxele vor creste... Ma intreb, oare ce consecinte are folosirea acestui dispozitiv in ceea ce priveste viata catalizatorului, si a supapelor...?

Motorul nou de 1,2l este DOHC 16v

Poti da te rog mai multe detalii despre telescoape... Cati Km rulati? Ce fel de telescoape gaz/ulei? S-a facut test de amortizoare? Daca da, cu ce rezultate? Lucrarea s-a facut pe garantie? Ce telescoape s-au montat?.... Multumesc!

Cunosc zgomotul, si la mine se aude cateodata la viteze in jurul a 150km/h sau in plus, probabil functie de viteza si directia vantului. Este vorba de un zgomot aerodinamic, pe forumul chevy din ungaria fenomenul a fost botezat "cantecul focilor". Inca nu s-a gasit rezolvarea. Asta chiar face parte din categoria "asa face toate dom'le" !

Problema e ca furtul se produce noaptea , pe intuneric, in graba... Iar dimineata cand isi da seama ca piesele respective sunt inscriptionate... Paguba oricum o ai, ca doar nu o sa le aduca inapoi, cu scuzele de rigoare.

Clauze incoace, clauze incolo... Dar atunci cand se intimpla neplacerea,(nu neparat furt), nu-i totuna sa ramai cu ochii-n soare, sau recuperezi macar ceva bani...

Daca acest eveninent s-ar fi intamplat in germania, acum erai bun de plata... Si nu mai radeai asa ironic de paguba altuia! Afara, (in germania stiu sigur) este interzisa "purtarea" nejustificata a carligului de remorcare, tocmai pt a minimaliza pagubele produse de coliziuni minore. Deci in cazul tau, asiguratorul german te punea la plata unui radiator, care probabil nu ar fi fost afectat daca nu era carligul!

Tot Aveo 2007, porneste cu ambele chei. Cheia de rezerva are cip-ul sub acel capacel rosu din baza cheii.

Daca vrei sa faci depasire mai din scurt, cu A/C cuplat, apasa pedala de acceleratie putin mai brusc decat ai face-o atunci cand nu ai A/c. Daca faci asa , pt o perioada de cateva secunde (nu stiu sa spun exact undeva intre 5-8 sec) compresorul este decuplat de la motor, pt ca acesta sa poata livra toata puterea transmisiei. Dupa cateva secunde o sa simti cand cupleaza compresorul. Poti verifica asta si cu motorol la relanti, cu capota deschisa, si accelerezi brusc din cablu de acceleratie. Se vede (si se aude) cum ambreiajul compresorului decupleaza si dupa cateva sec cupleaza la loc.

Pe poza respectiva am incercuit cu albastru surubul de la bascula. Dar din cate vad eu pe poza (cu zoom), surubul vatamat este cel incercuit cu rosu. Ala este surubul de la jug(cred ca asa se cheama in romaneste), in eng CROSSMEMBER NUT, piesa nr 5 din schita manual.

Voi asa vorbiti de aceste motoare, parca ar fi ceva "zeitati" ale tehnologiei... Dinpacate aceste motoare ce avem pe gama Chevrolet sunt de conceptie de cel putin 10 ani ,daca nu mai mult. Eu nu zic ca nu sunt bune, sau ca nu trebuie sa avem grije de ele, normal ca trebuie sa fi atent la ce pui in ele, dar nici chiar asa de fixisti... Respecta specificatiile uleiului (clasa de vascozitate, si recomandarea in ceea ce priveste generatiile de motoare), schimba-l la intervalele recomandate, si exploateaza masina cu bun simt, si nu o sa fie nici o problema!

Din pacate in tara noastra acesta este respectul pentru lege in general. Si aceeasi oameni , atunci cand ies din patria noastra "indulgenta" sunt ofticati ca sunt opriti de autoritatile locale , si invitati sa nu foloseasca proiectoarele de ceata daca nu este justificat, sa respecte limitele legale de viteza, sa nu circule cu masina la care s-au efectuat modificar NEOMOLOGATE...

Are garantie pe curea si pe rola intinzatoare... Oare aceasta garantie acopera si eventualele daune asupra motorului? Asa ar fi normal, ca defectiunea s-a intimplat din cauza curelei, sau a montarii proaste. Dar sa nu uitam ca service-ul respectiv este in Romania...

Transportul este daca-mi aduc bine aminte (2 luni de atunci)10RON pe tot coletul... Ti-am zis ca am comandat si un set pe matiz.

http://www.auto-accesorii.ro/ Sper ca nu se considera reclama. Am sunat , mi-a comfirmat ca are, si in 24h (chiar mai repede, dar eram la lucru) le-am avut. Am comandat si un set pt Matizul prietenei, alea sunt inscriptionate "matiz".

Si la mine face la fel. astept cu nerabdare modalitatea de rezolvare a problemei.

Stiu ce zici,si la mine face la fel , mai ales daca este foarte cald. La service, nu am avut cum sa le arat, dimineata la 8 nu era foarte cald , si functiona linistit. Au spus ca asa face toate, ca e normal ca sarcina mai mare pe caldura , ca ventilator pe treapta a doua... bla bla... Nu m-au convins! Am inceput sa sap pe net si pe forumul unguresc de Aveo, am gasit aceeasi problema, serviceurile din ungaria schimba compresorul, dar la scurt timp incepe sa faca la fel. Pe forumul romanesc de opel, se vorbeste de aceeasi problema la benzinarele de 1.4. Concluziile sunt destul de contradictorii, uni care au schimbat comprresorul au scapat de zgomot, altii nu... Majoritatea nu!

Multumesc pt urari, 115RON, de la un magazin virtual. Dar cred ca bandourile sunt exact ca ale tale... >-

Mi-am facut azi timp, am spalat masina si mi-am montat in sfarsit bandourile laterale pe usi.

Etrier culisant cu un singur piston. Din manual:

Da! Etrierii cu un singur piston isi schimba pozitia...! Si te rog frumos si nu mai rade asa de te tavalesti pe spate, inainte documenteaza-te! Si in alta ordine de idei... da imi place sa mai si gandesc din cand in cand, sper ca acest lucru nu deranjeaza pe toata lumea. Dealtfel, in incheierea postului am precizat, ca s-ar putea sa nu am dreptate, dar de aceea suntem aici pe forum, sa dezbatem unele idei. Citat:The floating design was designed by the car manufacturers essentially to make the caliper less expensive to produce. It successfully applies the physics principle of "for every action caused an opposite and equal reaction happens." With this in mind they eliminated the piston(s) on one side of the caliper. This floating caliper is not solidly mounted, but slides back and forth on bushings or pins. When braking force is applied, the piston push the brake pad on the primary side and the reaction is the rotor being squeezed from the force of the pad primary side allowing the horseshoe shaped caliper to slide on the bushings so the secondary pads is used to squeeze the rotor. The caliper has to be very rigid retain low deflection or the principle will be lost. Cast iron and steel is used because of its' modulus number of 14.5 million and 30 million respectfully. This also increases the "sprung weight" and it retains the heat longer. The big advantage to the full floating design (single piston) is if the rotor has a slight run out (wobble), the floating feature will compensate without creating any instability. The other advantage is the single piston design is easier to bleed. The disadvantages are it heavier, retains heat, requires approximately 100 pounds of pressure more to "slide" the caliper and requires more volume of brake fluid due to the diameter of the piston.