wwillym

P1167 Oxygen Sensor System - High Voltage During Decel Fuel Cut Off (Bank 1 - Sensor 1) Ar fi interesant de vazut pozitia clapetei de acceleratie in momentul generarii codului de eroara, dar probabil ca era in timpul decelerarii (dupa cum apare in descrierea codului de eroare). Inseamna ca ai scapare de cobustibil (GPL in cazul tau) in timpul decelerarii, (amestec prea bogat). Probabil este o consecinta a interventiei tale asupra setarilor instalatiei GPL.

Deci eu nu mai inteleg: Masina mea a iesit din garantie. Daca de exemplu eu acum schimb caseta de derectie la ei ( service autorizat chevy), caseta noua nu mai beneficiaza de garantie?

Am si eu o intrebare: Inteleg intervale de schimb mai scurte la filtre (aer, combustibil, ulei), la uleiul motor, pe motiv ca in RO sunt "conditii grele". Inteleg ca suspensia are de a face cu "conditii grele" in RO. Dar amarata aia de curea de distributie ce "conditii grele" are de infruntat daca masina ruleaza in RO ?

Acesta este unul din situatiile cand apare eroare de ABS. ABS-ul incearca deblocarea rotii spate prin modularea presiunii din circuitul repectiv, dar nu reuseste deblocarea, si genereaza cod de eroare. Sa nu uitam ca o alta denumire a franei de mana este "frana de stationare" , o denumire mult mai "expresiva" care face referire la utilitatea acestui dispozitiv. Folosire franei de mana nu este indicata in timpul mersului. actionarea ei poate avea efecte dezastruoase asupra stabilitatii vehiculului.

Nu pot sa fac o comparatie a consumului fata de Logan, dar pot sa fac o comparatie fata de Solenza, ce am avut inainte de Aveo. Da consuma mai mult decat Solenza aprox cu 1 L. Regimul de exploatare este identic, fac aproximativ aceleasi drumuri in aceleasi conditii, de aceea consider comparatia relevanta. In acesc context diferenta de 1 L la consum o consider acceptabila, si justificata, avand in vedere diferentele de mase, si sa nu uitam ca motorul de 16V este mai "gurmand" prin definitie, dar si ofera MULT mai mult decat 1.4 MPI -ul din gama Dacia. Pe vremea cand detineam Solenza, stiam ca Loganul cu acelasi motor 1.4 MPI consuma cu 1L mai mult, din cauza caroseriei (masa, aerodinamica). In concluzie, eu nu cred ca intre un Logan si un Aveo , exploatat in aceleasi conditii, sa fie o diferenta la consum de 2-3 l asa cum afirma Sergiu. No offence!

"la aveo apar unele probleme...de aceea va zic ca totul sa fie ok..." La ce te referi mai exact?

Este evidenta lipsa de etanseizare la flansa conductei EGR. In mod normal acolo trebuie sa fie o garnitura din material termorezistent. incearca sa desfaci si sa vezi ce s-a intimplat acolo. Cand EGR este inchis ( la relanti de ex.) pe acolo trage aer fals, iar cand RGR se deschide, pe acolo scapa gaze de evacuare, lasand acele urme de afumare. Neaparat trebuie rezolvata problema! Service-ul din Arad... il recomand, sunt amabili, poti sa stai pe langa masina, eu am nimerit la un inginer tanar care mi-a explicat cum sta treaba cand am avut probleme.

"un fasait de cauciuc spart prin care iese aerul cu presiune" cel mai probabil indica o lipsa de etanseizare pe admisie, sau un furtun de vacum spart. Acesta ar explica turatia ridicata la relanti, deasemenea si fluctuatiile de turatie. Insista putin in a identifica locul unde "se pierde vacumul" sau daca tot nu ii dai de cap, fugi la un service.

AC cupleaza cu un delay considerabil (5-6 secunde poate chiar mai mult ) de la pornirea motorului. Poti verifica asta, dupa pornirea motorului asculta atent, vei auzii dupa cateva secunde zgomotul specific de cuplare al compresorului de AC.

Nu stiu... luati legatura cu userul LAwR, de la el provine imformatia. In linkul de mai sus sunt si poze cu rulmentul.

Din cate am inteles , se potriveste rulmentul de la Cielo, si costa undeva in jur de 40 RON. Vezi aici postul #153

Banuiesc ca parcarea o faci in rampa (panta) de apar fenomenele descrise. Pe o suprafata orizontala nu are cum sa "stea fortata in viteza". !

O singura mentiune la cele spuse de antevorbitor: daca fortezi plecarea de pe loc cu frana de mana trasa, in directie inainte, masina se lasa in jos, daca fortezi in directia inapoi, atunci se ridica.

Am mai scris asta , intr-un topic unde se vorbea de termostat. Iesi cu masina pe un drum extraurban, si rulezi constant cu viteza nu foarte mare 70-90km/h. Daca observi ca acul de la temperatura incepe sa coboare, dar isi revine imediat dupa ce incetinesti sau te opresti, inseamna ca termostatul a ramas blocat pe deschis. La -5'C aerul rece care raceste caroliferul poate sa reduca temporar temperatura motorului, daca acesta nu este in sarcina ( nu produce destula caldura).

La colectorul de admisie e mai greu de obturat, pt ca imbinatea nu este plana (gen flansa) conducta de recirculare are o buza de 5-6 mm care patrunde un admisie.

Jumperul de CO la modelul din 2007, arata asa, si este ascuns sub vasul de expansiune.

In frana de motor la 4000 rpm nu functioneaza injectoarele. In schimb turatia ridicata favorizeaza desprinderea depunerilor de pe supape.

@Johnny_L: EGR, este un dispozitiv de ecologizare a motoarelor, este o supapa electronica care recircula o parte din gazele de evacuare in galeria de admisie. Efectul este de a "strica" proprietatile amestecului de aer/carburant, in asa fel incat arederea acestuia sa nu produca temperaturi mai ridicate de 800grC in camera de ardere. Este cunoscut faptul , ca peste aceste temperaturi azotul din aerul aspirat, are tendinta de oxidare, formand oxizii de azot ( NO - NO2)care sunt substante poluante. Pana aici totul e bine si frumos... DAR: reducand temperatura de ardere, mai ales in conditii de motor partial incalzit (EGR incepe sa functioneze de pe la 40grC al lichidului de racire) se favorizeaza depunerile de calamina in camera de ardere, acumularea acesteia ducand la functionarea defectuasa a bujiilor, iar in cazuri mai grave, colmatarea supapelor => missfifre => MIL aprins, motor care functioneaza neregulat. Obturand EGR, motorul ajunge mai repede la temperatura optima necesara initierii proceselor de autocuratire. Arderile sunt mai "curate" nu se formeaza depuneri, si ca un efect deloc de neglijat, mai ales la turatii din treimea inferioara a plajei unde EGR este foarte activ in mod normal, se simte o imbunatatire semnificativa a cuplului motor. Din experienta mea pot sa spun, ca acum, pot sa o "loganesc" linistit pe la 1800-2000 rpm, in conditii de viteza constanta (bulevarde lungi unde pastrezi o viteza constanta). Probabil emisia de NOx in sarcina este mai ridicata, nu am avut posibilitatea sa verific. ITP l-am trecut cu EGR obturat, noxele se masoara la relanti, unde oricum EGR este inactiv.

Pentru cei mai "curajosi" recomand experimentarea obturarii EGR. La mine combinatia CO91 / obturare EGR functioneaza de minune. Si eu am avut ezitari la inceput, tot experimentam, cu si fara obturator. Dar acum am deja in jur de 12000 km rulati cu EGR-ul obturat. Eu cred ca acest motor a fost "fortat" sa indeplineasca normele de poluare E4, prin folosire agresiva a EGR-ului, ceea ce duce la un randament mai scazut al acestuia, combinat cu o utilizare la turatii mai scazute in regim urban duce la acumulare de depuneri in camera de ardere si mai ales pe supape.

Incearca totusi sa pui un tester pe masina, ideal ar fi testerul din serviceul de marca (daewoo) pt a afla macar codul de eroare.

Am avut si eu MIL aprins in primele ierni, la fel, conditiile de de misfire au fost identice cu cele prezentate de userul Johnny_L. Am fost la service de fiecare data, au resetat, au plecat cu masina (probabil la o forja, nu am fost cu ei) si mi-au spus ca daca se repeta problema, trebuiesc schimbate supapele. Cu toate ca atunci inca eram in garantie, nu m-am indurat sa las sa desfaca motorul. Am tot citit aici pe forum sfaturi si solutii, si pana la urma am ales sa trec comutatorul de CO pe 91, am obturat EGR. De atunci circul asa, si alimentez doar de la MOL. (MIL s-a aprins de fiecare data cu benzina efix-rompetrol). Nu am mai avut eroare, si motorul functioneaza perfect, merge rotund, fara nici un tremurat, trage bine inclusiv de la turatii mici (beneficiile obturarii EGR). Bujiile au fost schimbate la revizia de 30kkm (29000). Sper ca decizia de a nu schimba supapele sa fi fost una buna, acum daca o sa trebuiasca sa o fac , v-a fi pe cheltuiala mea. LE: Codul de eroare citit de mine cu ELM era P0300( random misfire), codul citit la service pe DAEWOOSCAN (daca tin minte bine numele deviceului) era P0302, adica misfire era localizat la cilindrul nr2, mi-a si arata ca avem undeva la 8sute si ceva de rateuri. inginerul spunea ca valoarea nu e mare, altii veneau cu zeci de mii de rateuri, dar e drept ca eu am mers direct la service cand s-a aprins MIL, nu am circulat cu el aprins.

Erau varianta Double Life Time, aduse din germania.

ABS-ul este un modulator al fortei de franare, care reduce presiunea in curcuitul de franare al rotii care are tendinta de a rupe aderenta. Pe suprafete cu aderenta scazuta (gheata) forta de franare necesara ruperii aderentei este foarte mica (presiune mica in circuitul de franare) implicit si efectul de modulare al acestei presiuni scazute este resimtita mai slab in pedala de frana. Nu va faceti griji, e ok sa nu se simta o trepidatie la fel de puternica ca si in conditii de carosabil uscat.

Cei de la service trebuie sa identifice "avariile ascunse" sa le mentioneze pe foaia de constatare, iar asiguratorul urmeaza sa dea acceptul pt reparatie. In mod normal nu trebuie sa fie probleme. Mai mult dureaza pana se rezolva hartiile, reparatia nu ar trebuii sa fie o problema. Banuiesc inlocuire de brat inferior, sau bieleta de directie. Lovitura primita in partea inferioara a rotii, nu cred sa fi afectat amortizorul. Incarnirea tijei amortizorului duce la blocarea acestuia, si ti-ai fii dat deja seama daca e vorba de asa ceva.

Ieri seara am ramas fara faza scurta dreapta. Am avut montate o pereche de Philips Night Guide, foarte multumit de ele, m-au tinut aproape 2 ani. Azi le-am schimbat cu o pereche de Osram Cool Blue,( astea le-am avut acasa) My link Ramane de vazut cum se comporta noaptea.