wwillym

Consumuri din weekendul prelungit: Arad-Brasov-Moeciu-Brasov: 480Km-33l GPL - 6.875/km Moeciu-Brasov, de mai multe ori, drumuri brin BV, Poiana, Moeciu de Sus etc... 330Km-30l GPL - 9.09/100Km Brasov-Aard: 430Km-30.5l GPL - 7.09/100Km Mediu pe 1240Km 93.5l GPL - 7.54/100km Sunt FOARTE multumit!

Am inteles ca ar fi o problema intalnita si de altii, este vorba de firul din apropierea intrerupatorului, unde ajunge umezeala, si nici firul in sine nu este bine fixat, consecinta este oxidarea contactului, sau ruperea firului in interiorul izolatiei (aparent firul nu e rupt, izolatia il tine, dar continuitatea este intrerupta). Verifica lucrurile in zona intrerupatorului. Cablajele electrice nu prea se intrerup pe traseu, frecvent apar probleme la capete,la sertirizarea mufelor, sau oxidarea contactelor din mufe.

Si eu am avut de ales intre o instalatie Milano, sau una Lovato; Prima la 2400RON, Lovato la 2600RON. Mi-au explicat baietii, ca recomanda instalatia Lovato, deoarece aceasta prelucreaza semnalul de la sondele de oxigen, corectand in timp real amestecul de aer/GPL. In acest fel, ECU original al masinii, nu trebuie sa "ia decizii aberante" pt a mentine amestecul corect. Instalatia Milano, nu prelucreaza semnal de la sondele de oxigen, amestecul incorect generand valori mari la LTFT (long term fuel trim) din ECU. La pornirea motorului rece pe benzina, ECU ia in considerare valorile LTFT stocate, bucla fiind deschisa, motorul v-a functiona defectuos. In atasament se vede valarea absolut normala a LTFT dupa aprox 1200 km de functionare pe GPL. Sunt foarte multumit de functionarea pe GPL, motorul merge mult mai frumos pe GPL decat cu benzinele de 95 din RO. Acum imi dau seama de fapt , cat de proaste sunt aceste benzine in romania.

Nu constructorii de automobile trebuie sa faca astfel de teste, ei si-au facut "datoria" cand au proiectat autoturismele. Problema e la producatorii si distribuitorii de combustibili din RO , care vand tot felul de "amestecuri imflamabile" sub denumirea de benzina!

Ce anume se vede pe tester? ... nu de alta dar sunt chiar curios ce parametrii cititi de tester, cu motorul turat, iti arata "calamina" depusa pe corpul clapetei de acceleratie?

Mi-am montat instalatie GPL. Instalatia este Lovato Easy Fast, secventiala, rezervor in locasul rotii de rezerva. Pimele impresii sunt pozitive, motorul merge perfect, rotund, parca putin mai silentios decat pe benzina. In ceea ce priveste puterea, nu simt lipsa. Nu am incercat inca pe autostrada, dar in oras si putin DN, se misca foarte bine. Halatul:2600 RON. Urmeaza sa ma duc la RAR pt modificare in CIV. Cei care au montat instalatia, au zis sa astept revizia instalatiei la 1000km, sa faca eventualele reglaje daca se mai impun, si apoi sa ma duc la RAR.

Ce arati tu acolo in poza aceea este fulia ambreajului de la compresorul de AC. Cureaua respectiva nu este cureaua de distributie, ci cureaua de accesorii. Daca intra-adevar acel rulment huruie, trebuie demontat compresorul de AC, dar uzura lui nu are treaba cu absenta scutului.

Bine ca la un tel mobil de 150 euro, si la un aparat foto de 400 euro, producatorul mi-a acordat update de soft (firmware) gratuit, iar la o jucarie de "doar "+/- 9000 euro, trebuie sa platesc ! Un update, corecteaza anumite greseli din versiunea precedenta a softului, deci implicit se "recunosc" greselile! Nu eu am stricat softul, deci NU m-i se pare corect ca sa platesc pt o versiune noua, corectata.

Esti comvins ca e vorba de zgomot de rulare? Daca da, de ce ai adus aici problema in discutie? Oricum, nu vreau sa fac caterinca, mi-am exprimat doar parerea, ca acelea nu sunt roti de aveo, asa ca nu va mirati ca apar zgomote ciudate, chiar si zgomote de rulare.

Un singur lucru nu inteleg: De ce va mirati?.. De ce va mirati ca, daca montati o roata (janta+anvelopa) nerecomandata de producator, apar probleme? Montati un ansamblu necorespunzator specificatiilor producatorului, si va mirati ca nu e bine?!! Roata aceea nu are ce cauta pe Aveo . (punct) Daca nu ma credeti pe mine, intrebati reprezentantul marcii, sau mai bine pe cei de la RAR.! Drive safe!

Probabil este vorba de un lot "defect" ce a fost montat pe masini. Ar fi interesant de aflat de la cei care au patit-o, daca masinile au fost fabricate aproximativ in aceeasi perioada? Parerea mea este, ca totusi este vorba de un viciu tehnologic la lipirea ferodoului pe suport. Probabil intervine si elementul "bad user" dar avand in vedere ca vorbim de sistemul de franare (componente de siguranta) piesele respective ar trebuii sa fie mai rezistente la "eroarea umana".

Schimbi tachetii...!

OK... multumesc, am inteles ca e o prostie ce mi-a spus! Dar acum gandindu-ma la aceasta "prostie" , imi pun urmatoarea intrebare: Ce afiseaza computerul de bord, referitor la autononia cu benzina din rezervor? Avand in vedere ca fac de exemplu 300 km pe autostrada, si nu consum deloc benzina.Ce autonomie afiseaza CB ?

Ma bate gandul sa imi montez o instalatie de gaz pe al meu aveo 1.4 16v. Am fost azi la unul din service-urile specializate pe pe montarea de instalatii, pentru informatii. Toate bune si frumoase, pana am pus intrebarea legata de MIL. Tipul imi spune ca am sanse mari ( nu a avut probabil curajul sa imi spuna direct) ca o sa am MIL aprins , pe motiv ca, calculatorul masinii o sa depisteze o neconcordanta intre numarul de km parcursi, si consumul de benzina. (Circuland pe gaz, nu se consuma benzina din rezervor). Intreb pe cei care au montat gaz pe Aveo 1.4 16v / 2007, au intalnit aceasta problema, respectiv cum se rezolva? Omul de la service, mi-a zis ceva vag de un dispozitiv care poate pacalii calculatorul in privinta consumului de benzina, dar nu stie ce si cum functiuneaza treaba la un aveo. Deasemenea astept orice alt sfat sau recomandare, legat de ce si cum sa aleg, respectiv la ce sa fiu atent. Multumesc!

Am gasit ceva interesant: Black Death Black Death first appeared in the early 80's when a horrible sticky black substance was found to be the cause of many engine seizures in Europe. It was extremely frustrating for vehicle owners with this problem. Dealers and mechanics had no idea what was going on and Black Death just wasn't covered under insurance - if your engine had it, you paid to fix it yourself. Many engines were affected but Ford and Vauxhall (GM) suffered the most. Faster roads, higher under-hood temperatures, tighter engineering tolerances and overworked engine oils turned out to be contributors to the problem. The oils just couldn't handle it and changed their chemical makeup under pressure into a sort of tar-like glue. This blocked all the oil channels in the engines, starved them of lubrication and caused them to seize. There's a snappy new moniker for Black Death now, and it's called sludge. The cause is the same as Black Death and it seems to be regardless of maintenance or mileage. The chemical compounds in engine oils break down over time due to prolonged exposure to high temperatures and poor maintenance habits. When the oil oxidises, the additives separate from the oil and begin to chemically break down and solidify, leading to the baked-on oil deposits turning gelatinous, and that nasty compound is what is lovingly referred to nowadays as sludge. It's like black yoghurt. What doesn't help is that modern engines, due to packaging, have smaller sumps than in the "good old days" and so hold less oil. This means that the oil that is present in the engine can't hold as much crap (for want of a better word) and can lead to earlier chemical breakdown. The most common factor in sludge buildup is mineral oils combined with a lack of maintenance by the car owner combined with harsh driving conditions. But this isn't true in all cases. For some reason, a 2005 Consumer Reports article discovered that some engines from Audi, Chrysler, Saab, Toyota, and Volkswagen appear prone to sludge almost no matter how often the oil is changed.

Atata timp cat nu ai nici macar un simptom de defectiune, nu cred ca cineva iti poate da un sfat. MIL se poate aprinde din mii de motive. Citeste codul de eroare!

Si la mine se aude acel zgomot, dar doar in anumite conditii. Din cate am reusit sa identific, apare atunci cand sufla vantul din fata-lateral stanga. Care ar fi solutia celor din state?

Ce ai vazut tu erau pneuri mai inguste montate pe jante late. Asta se intimpla cand vrei sa faci impresie dar nu ai bani de pneuri adecvate!

Trage frana de mana 2-3 click-uri, dar fara ca aceasta sa "prinda". Daca in situatia aceasta frana devine mai ferma, inseamna ca uzura sabotilor spate, nu este compensata corect de acel dispozitiv automat (functioneaza destul de defectuos), si se recomanda reglarea manuala, demontand tamburii spate.

In weekedul trecut am avut "placerea" de a testa becurile Osram Cool Blue la drum lung. Am avut un drum la Budapesta, pe autostrada am prins ploaie, la intoarcere la fel... Pe ploaie Osramurile acestea sunt VARZA... zero, nimic. bezna! Nu mi-a venit sa cred cat de proaste pot fi. Am mers pe "pipaite" !!! Nu recomand aceste becuri nici dusmanilor mei... feriti-va de ele!!!

vezi in acest topic, la pagina 130, postul #2599

@Cipix. Recomandarea mea, este sa obturezi EGR, si optional sa treci comutatorul de CO pe 91. Am scos acum vreo 2 saptamani bujiile pt o inspectie vizuala, si am ramas surprins de cat de curate erau dupa aprox 15000km. (am EGR obturat de peste un an de zile) Am avut si eu MIL si tremurat motor, in perioada de garantie, m-au recomandat schimbarea supapelor, dar am refuzat interventia. Am ales calea obturarii EGR si CO 91. Motorul functioneaza de minune, fara nici o ezitare.

Banuiesc functionare defectuoasa a EGR-ului. Incearca obturarea conductei de recirculare a gazelor, si vezi cum se comporta atunci motorul. As mai incerca si pur si simplu deconectarea mufei de la EGR, dar aceasta genereaza cod de eroare. Nu sunt sigur daca eroarea astfel generata se poate sterge simplu prin reset, poate o sa ai nevoie de o interfata (ar fi ideal daca ai avea asa ceva). Deconectarea nu este in toate cazurile concludenta, deoarce EGR-ul poate avea defectiune mecanica (nu inchide corect) si testul nu este relevant.

Multumesc, s-a potrivit perfect (am luat una imprumut), urmeaza sa achizitionez una, cand o sa am un drum pe la magazinele amintite.

Am nevoie de cheie de bujii pt motorul 1.4 16v. Intrebarea mea este daca acea cheie clasica cu articulatie, ce se gaseste in comert este buna? Intreb pt ca am inteles ca ar fi probleme cu cheiile de bujii care au diametrul exterior prea mare, si nu incap in spatiul dintre bujie si alezajul din chiulasa. Eventual va rog sa imi recomandati ceva ce s-a dovedit a fi bun. Multumesc!