root

Nu e normala nici una dintre situatii. Nici sa pufaie, nici sa o poti duce pana la capatul cursei. In mod normal cu motorul oprit ar trebui ca dupa 2-3 apasari (pana pierzi presiunea din servo) sa ai pedala beton si sa nu o mai poti apasa decati cativa cm si asta cu efort considerabil. Legat de franare vs cauciucuri moi, cred ca la tine a fost doar o coincidenta de situatii. Cauciucurile moi duc la aderenta crescuta, nu scazuta (vezi concursurile de offroad extrem sau intrecerile nordice pe gheata). In alta ordine de idei, rezolva franele intr-un service autorizat serios (stiu, e greu de gasit asa ceva, dar poti cauta impresii pe aici pe forum) si regleaza-ti presiunea cu un manometru bun (eventual cere asta tot la service). Cu maneta de viteze nu prea pot sa te ajut. De doi ani conduc automata, dar la celelalte manuale pe care le-am condus pana atunci nu pot spune ca am remarcat o cursa vizibil exagerata (>1cm). Stiu ca e normala o mica cursa a schimbatorului datorata miscarii ansamblului motor+cutie viteze in demaraj, respectiv frana de motor.

Nu se rupe, doar se indoaie, dar revine la forma initiala. E foarte flexibil longitudinal. Nu trebuie sectionat nimic din masina.

Nu l-am luat inca, a fost schimbat la ultima revizie si doream doar sa-l verific. Nu stiu daca e cu carbon activ... Cel original al masinii avea o tenta de gri inchis spre negru (si nu era de la praf). Cel actual e alb...

Mersi Lucian, asa e, se indoaie si se scoate. E foarte flexibil. Am descoperit si eu intre timp asta. Stai linistit, nu am demontat inca toata masina... Doar jumatate.

Mda, am fost mai rapid ca nu am avut somn de dimineata... Revenind la problema, ori sistemul e stupid, ori suntem noi bolovani... O solutie total incomoda ar fi sa se demonteze intreg housingul filtrului (are vreo 7 suruburi). Dar atunci ce rost are capacul ala dreptunghiular?! Iar traversa nu se poate demonta intrucat face corp comun cu jumatate din bord (se poate scoate doar armatura de metal care e prinsa cu 4 suruburi, dar asta nu ne ajuta cu nimic...) Ma duc iar la masina poate reusesc ceva...

Imi poate descrie cineva cum se scoate filtrul de polen (interior) la Aveo 1.4? Am scos torpedoul si am gasit un capac dreptunghiular prins in cleme care permite accesul la filtru, dar acesta nu se poate extrage complet din cauza unei traverse pe care este montat contactul de iluminare a torpedoului.

Poti fi sigur ca tu depaseai cu mult orice abatere acceptata pentru presiunea anvelopelor... In general 0.1 bar e OK ca diferenta, mai ales ca aceasta valoare se incadreaza in clasa de precizie a manometrelor de pe piata.

Am auzit foarte multe concerte in stalpii centrali pe timp de sezon estival...

Nu are legatura cu schimbarile bruste de temperatura... Se incadreaza pur si simplu la "asa face toate"... In majoritatea cazurilor zgomotul e cauzat de mecanismul de inchidere al portierei fata, dar poate fi si mecanismul de ancorare al centurii de siguranta o cauza.

Care "ei"?

Multumesc, o sa intreb la ei telefonic daca il pot comanda prin posta, ca nu prea intrevad vreo "excursie" in Targoviste, mai ales ca drumul Ploiesti-Targoviste tine mai mult de apanajul masinilor offroad...

Cred ca depinde destul de mult si de motor. In privinta celui de 1.2 SOHC e posibil sa ai dreptate, A/C pornit exercita o sarcina asupra motorului mai mare raportata la puterea acestuia, comparativ cu 1.4 DOHC, de unde si diferenta de consum A/C on-off mai mare decat diferenta de consum iarna-vara. La 1.4 insa iti spun ca iarna fara alti consumatori scot un consum mai mare decat vara cu clima pe auto full-time. Asta e... "Iarna nu-i ca vara!"

Pacat ca au renuntat la modelul anterior de cdplayer (am atasat o poza)... Rotita din dreapta displayului era chiar utila. P.S. Daca ai stii de cand imi doresc si nu gasesc breloc ca al tau... Ti l-a dat dealerul sau il ai din alta parte? Daca e de la dealer, cu prima ocazie cand ajung in DB, ma infiintez la ei cu cerere de breloc. Sau poate se poate comanda prin posta...

Bine ca nu a fost iarna pretul asta, altfel problema lui era si mai mare...

Stiu ce scrie in caietul de garantie si service, m-am uitat evident inainte sa pun intrebarea (vezi ca am si enumerat in primul post). Ideea e ca de la an la an sau de la dealer la dealer se schimba cate ceva in planul de revizii. De ex. era cineva tot pe acest topic, nu cu multe posturi in urma, care reclama faptul ca la TM intentionau sa-i schimbe si placutele de frana, desi nu era necesar (umflandu-i astfel considerabil nota de plata). De asemenea in caietul de service scrie ca se schimba lichidul de frana, desi observ ca printre cei care au facut aceasta revizie in ultima vreme nu au fost asemenea cazuri. Deci exista diferente notabile intre ce scrie in caietul de service si planul de revizii al dealerilor si de aceea am intrebat daca exista un plan de revizii oficial si actualizat, ceva aprobat de GM.

Lichid de frana nu? Chiar Lucian, unde s-a facut si cat a fost revizia de 2 ani la sedanul tatalui tau? (din cate imi amintesc a cam implinit doi anisori...)

Poate "se va opri" are sensul de "trebuie oprit" si nu ca acest lucru se realizeaza in mod automat... Zic si eu... Sau poate a fost implementat pe alte modele si au dat doar copy/paste. Nici la mine nu se opreste singur.

Stie cineva care e planul de revizie oficial si actualizat pentru Aveo la revizia de 2 ani sau 30000 Km? In cartea de service scrie ca se inlocuiesc: ulei+filtru, filtru aer interior, bujii, lichid de frana. Banuiesc insa ca GM l-a mai modificat intre timp (am auzit pe aici ca se mai schimba filtru de aer motor si placute de frana). P.S. Cred ca ar fi util sa se modifice titlul topicului in "Revizii Kalos/Aveo"...

Bebelushu, am citit destul de bine, inclusiv paranteza, si dupa logica mea, daca la Arad l-a costat 510 lei revizia fara placute si la Timisoara l-ar fi costat 1100 lei, inseamna ca diferenta e de 590 lei. Deduc de aici ca 590 lei inseamna pretul placutelor + manopera pe care cei de la timisoara le-ar fi schimbat. Nu e cazul sa fii ironic, mai ales cand am impresia ca tocmai tu nu ai citit cu atentie intrebarea mea.

Adica pretul placutelor + manopera necesara schimbarii este 590 lei??? Adica mai mult de jumatate din pretul reviziei?

Eu as lasa pe ultimul loc celebra problema a supapelor. Mai degraba as porni de la sistemul de aprindere (exclusiv bujia), apoi as suspecta injectia. Daca zici ca esti sigur ca fisa e OK, ramane de vazut sistemul de aprindere electronica (sa nu cumva sa-l fi balarit "gizmourile" montate de tine). Insa nu stiu sa-ti dau un sfat cum ai putea sa verifici @home. Oricum, pana nu vezi un cod de eroare e cam greu sa apuci intr-o directie. Daca erai ploiestean sau ai fi avut drum pe aici te-as fi putut ajuta cu un OBD pe bluetooth.

Sa o stapanesti fericit si bine ai venit in randul celor (putini) cu AT... Mircea, din cate stiu pe Lacetti benzina e cutia automata in patru trepte identica cu cea de pe Aveo si asta iti garantez eu ca e Aisin, nu ZF. ZF au pus initial pe Kalos, apoi au trecut pe Aisin.

E ok pentru un motor de 1.6 pe vremea asta si in conditiile astea de trafic.

Taxa vamala este specificata in declaratia vamala. La a mea, dealerul mi-a dat si o copie dupa declaratia vamala. Ca sa iti dai seama unde este produsa cauta un decodificator de VIN pe net si te dumiresti imediat. Ca idee de pornire, daca VIN-ul incepe cu KL este produsa in Korea de sud (primele doua litere reprezinta codul de tara si de uzina).

Atunci cum iti explici ca atunci cand masina era noua aveam o distanta de 1-2 mm intre radiator si carcasa electroventilatorului si dupa un an acesta era lipt si freca de radiator? Initial am pus cate o singura saiba de 1mm la fiecare prindere si se departase de sus insa continua sa atinga in jumatatea de jos, apoi am pus cate doua si era un pic mai bine, dar tot avea o zona in care atingea. In cele din urma am pus trei si nu mai aveam filet la surub sa pot strange si nici nu am vrut sa pun alte suruburi mai lungi.