root

Mamaaa, nu intru cateva ore pe forum si deja vad 20 de reply-uri... Asa cum a zis si Tolin, cutia automata se adapteaza la stilul de mers. Nu are buton sport/eco sau alte dandanale. Doar functie de Hold ca sa-ti mentina treapta in caz de nevoie, dar nu am apelat niciodata la asta pana acum. Dar hai sa nu va mai fierb... Din cate am observat, PRAGUL MINIM la care schimba e undeva intre 2000-2500 rpm. In functie de cum o calci schimba si la 3000, 3500 rpm si mai sus nu am incercat ca sunt in rodaj. Dar stiu ca daca ii dai blana schimba la 6000 rpm (cand apesi pedala la fund si cutia retrogradeaza automat -- scrie si in manual). Are cred un fel de logica Fuzzy in rutina soft care gestioneaza schimbarea treptelor. Acum ce vroiam sa spun... Daca merg batraneste cu ea si schimba, sa zic la 2200, in oras la 50Km/h (legal) am cam 1800rpm... Nu stiu exact in ce treapta era, dar judecand dupa turatie era mai mult ca sigur a 3-a. Asta din cate citesc pe aici e clar subturat. Insa nu prea am ce sa-i fac decat sa plec mai in forta si sa "fortez" cutia sa schimbe mai tarziu, dar tot nu sunt sigur ca ar mentine treapta 2 la viteza asta. Sau ar mai fi optiunea butonului Hold si cand calculez eu ca a schimbat a 2-a sa o trec pe hold si sa o tin asa la parcurs urban. Evident ca asta nu o sa fac nici in ruptul capului. Ar fi mai complicat de condus decat o cutie manuala si o aberatie in sine sa-ti blochezi cutia intr-o treapta de frica sa nu mergi subturat in oras. Si destul de riscant pe deasupra... Inca o chestie... Cutia "tine minte" stilul de mers din ultimul timp. De ex. daca sa zicem ca un parcurs de 10Km merg mai in forta cu ea si o fac sa schimbe la 3500, pe urma chiar daca o las iar usor, nu schimba decat tot pe la 3000-3500, adica sigur nu mai schimba la 2000-2500 pentru urmatorii cativa Km pana se reobisnuieste iar cu pensionarul de la volan... Oricum, mai sunt multe de spus pe marginea subiectului... De ex. turatia la care schimba nu depinde NUMAI de stilul apasarii pedalei de acceleratie, depinde si de conditiile de drum (panta/rampa), incarcarea masinii etc. Concluzionand insa, cutia automata are o gramada de electronica in ea si e mai desteapta decat crede de obicei cel de la volan... Pragurile la care schimba sunt alese cat mai eficient posibil si nu cred ca o proiectau ei in asa fel incat sa mergi intr-un regim daunator motorului. Iar daca totusi asta se intampla, atunci e clar o problema a motorului/cutiei si nu a soferului. Asa ca, vorba lui tolin, sunt mult mai multe lucruri interesante de vazut pe geam decat privitul la turometru... Mai ales cand ai cutie automata... Nu am observat asta pentru ca nu am scos-o niciodata din D in N in timpul mersului (de frica sa nu trec accidental in R). Oricum, nu o sa fac asta nici pe mai departe. Am citit o gramada de chestii pe net despre transmisiile automate si in plus am citit manualul masinii de cateva ori la sectiunile referitoare la cutia automata. Intradevar scrie ca e indicat sa se circule cat mai mult in D (nu scrie si de ce insa). Motiv pentru care doar la stationarile mai mari de 2-3 min. o scot pe N, altfel o tin in D si stau cu piciorul pe frana. Asa am facut din ziua in care am luat masina... Nu am insa clare anumite motive pentru care se intampla anumite lucruri... Adica de ce trebuie sa fac asta si ce se intampla daca nu fac asta... Exemplu cum a fost cu chestia cu frana de motor si trecutul din D in N. Daca mai ai ceva documentatii despre cutii automate sau linkuri, ti-as fi recunoscator si indatorat daca le-ai impartasi cu mine... Iar noi iti multumim mult!

Multumesc Iulian! Trebuie sa ma obisnuiesc sa apas butonul de deblocare doar atunci cand trebuie si nu tot timpul. Eu pentru siguranta sau din obisnuinta (proasta) il apas tot timpul (asa cum apas si pe frana cand mut selectorul). Stiu ca nu are ce sa-i dauneze, dar e gandit tocmai ca o precautie si apasandu-l tot timpul elimin tocmai ideea ce a stat la baza acelei precautii... Totusi nu am inteles prea bine ce ai vrut sa spui cu solicitarea cutiei si frana de motor in N... Pe neutral n-ar trebui sa fie motorul decuplat de trenul de rulare?! Am citit tot ce scrie pe topicul recomandat de tine... Sunt niste probleme acolo de-ti sta parul maciuca... Nu stiu cat de diferita e cutia mea fata de cele de pe Cielo/Espero (la fiabilitate ma refer) dar sper sa nu ajung niciodata sa am vreo problema cu ea ca e de rau... A mea stiu doar ca e facuta de Aisin AW in Japonia si ca daca e exploatata corect nu necesita mentenanta.

Multumesc pentru raspunsuri si pentru urari! Si ii multumesc lui Sato ca a mutat topicul. Tocmai intentionam sa rog un moderator sa-l mute, nou fiind pe aici nu observasem aria "Masina Mea"... Sa o luam pe rand acum cu raspunsurile... Chestia cu usile o rezolv singur, dar ma mai gandesc daca merita sau nu. Ma gandesc ca poate e mai bine sa se inchida mai greu decat sa aiba joc asa cum spunea Lucian. In afara de luftul de la faruri (pe care il pot deasemenea regla singur acasa), ar mai fi o neuniformitate mica intre masca si capota. Dar pot sa traiesc cu ea ca doar nu stau in fiecare zi sa masor cu sublerul distantele intre elementele caroseriei. Ma asteptam doar la un control mai strict al calitatii, dar oricum, pentru gama de pret, e OK. Piuitoarea aia stiu ca o pot anula prin scoaterea unei mufe din bord, dar nu vreau asta, mai ales ca masina e in garantie. Oricum, mi se pare cam tembel sistemul... Sa nu poti asculta muzica cu cheia scoasa din contact si sa nu poti sta cu usa deschisa si cheia in ACC fara sa te innebuneasca de cap ciripoiul ala la nesfarsit. Mi s-ar fi parut mai normal sa piuie un minut si pe urma sa se potoleasca... Dar ti-ai gasit... Acum legat de chestia cu faruri vs motor... Cred ca nu m-am facut inteles. Nu am zis ca ma deranjeaza ca scade un pic turatia de ralanti la aprinderea farurilor, ci doar ca mi se pare ciudat ca nu se simte nimic similar la actionarea servodirectiei sau pornirea AC (care dupa mine sunt sarcini mai mari decat farurile) si se simte in schimb la faruri. La celelalte masini pe care le-am avut (Croma 87, Passat 95) era exact pe dos. La Croma de ex (2500cmc TD cu un cuplu de neam prost la ralanti) se simtea un mic efort la motor cand trageam de volan pe loc la ralanti, dar puteam sa aprind concomitent si faza lunga si proiectoarele de 100W ca nu scadea nici un pic turatia. La asta e exact invers. Nu ma deranjeaza, era mai mult o nedumerire. Si asa cum a zis si Tolin, sunt lucruri mai interesante de vazut pe geam decat sa-mi bat capul cu astfel de nimicuri. Hai sa pun si niste poze cu Dragobetele meu (e luat pe 24 februarie ) ca sa-l cunoasteti si voi... Nu sariti ca nu am dat jos foliile de pe scaune... Pozele sunt facute a doua zi dupa ce am luat masina. N-am apucat sa fac altele de altunci, dar cu proxima ocazie o sa incerc unele mai artistice decat astea.

Da, in ziua cand am luat masina, dar evident dupa ce am ajuns acasa, astfel incat pe tot drumul Bucuresti-Ploiesti am numarat toate pietricelele si crapaturile asfaltului... Aveam 2.8 bar in toate. Le-am adus la 2.1 si acum e mai bine. Am facut asta dupa vreo 3 ore dupa ce am ajuns acasa ca sa aiba timp pneurile sa se raceasca... Oricum, pe 24 februarie a fost cea mai geroasa zi a anului acesta... Imi spalasera masina la dealer cu jumatate de ora inainte sa ajung eu sa o iau si cand am ajuns acolo deja avea turturi la praguri...

In urma cu o luna am luat si eu masina, un Aveo cu transmisie automata si varianta de echipare Platinum... S-au spus multe despre Aveo in general, pe multe topicuri... Am deschis acest nou topic pentru a discuta in special despre varianta cu A/T, destul de ocolita in discutii in general, intrucat cutia automata ramane inca o raritate si un subiect tabu printre romani. Incep prin a posta un review personal al masinii. Plusuri: 1. Cutia automata este (cel putin la prima impresie) foarte comoda, silentioasa si eficienta. Nemaiconducand pana acum nici o masina cu transmisie automata (am condus vreo 9 ani numai cutii manuale), am fost oarecum sceptic in privinta deciziei de a achizitiona o masina cu A/T, mai ales dupa ce am auzit la unii ca are demaraj prost, consum mare, placere de a conduce redusa... Dar nu e deloc asa. Demarajul e peste asteptari (este chiar mai bine etajata decat cutia manuala de pe Aveo). Consumul calculat plin-la-plin mi-a iesit de 8.7% ceea ce ma multumeste pentru o masina cu motor si cutie automata nerodate (mers 75% extraurban, dar destul de multe porniri la rece si mers in gol). Iar la placerea condusului pot spune ca numai cineva care nu a condus o astfel de masina poate spune ca nu are placerea condusului. Eu cel putin am fost incantat mai ales in oras unde e o placere. Prima impresie si la mine a fost ca nu trage (datorita faptului ca schimba foarte lin vitezele) si aveam tot timpul tendinta sa schimb vitezele si sa caut ambreiajul, dar dupa 100Km am devenit addicted to it... 2. Sistemul audio bun. Sunet de calitate, desi pierde putin frecventele joase la volume de peste jumatate. 3. Climatizarea automata e comoda si pe deasupra are si un design fancy... Din motive meteo nu am putut testa eficacitatea sistemului de aer conditionat la racire. 4. Iluminarea plansei de bord (inclusiv a grilei schimbatorului automat) e de nota 10+. 5. Scaune confortabile si interior placut. 6. Diverse gadget-uri care lasa o impresie placuta. Ex. antena radio integrata in dezaburitor luneta, suportul de pahare fata retractabil, suportul de ochelari, finisajul moale al bordului, sistemul de reglare al tetierelor, iluminarea dispozitivului de dezactivare al airbagurilor pasager (!!!) etc. 7. Motor silentios 8. Spatiu interior suficient, cel putin pentru persoane de talia mea (1.70-1.80m/60-70Kg). De asemenea portbagaj mai mult decat generos. 9. Servodirectie buna, precisa si relativ usor de manevrat. 10. Frane bune. Totusi nu am avut ocazia sa incerc inca ABS-ul... Minusuri: 1. Usile se inchid destul de aiurea. Comparativ cu masina din showroom, a mea necesita cel putin un efort dublu la "trantirea" usilor pentru a se inchide bine. Chestia asta ma scoate din minti. 2. Montare/reglare fara simt de raspundere a elementelor caroseriei. De ex. spatiu inegal intre faruri si calandru/aripa. De ex. farul meu stanga are spatiu intre el si masca de aprox 6-7mm pe cand cel din dreapta are doar 3mm. Lucruri care la prima privire nu se observa, dar in timp deranjeaza si lasa un gust amar. 3. Zgomotul suspensiei destul de mare pe drum denivelat. In plus este destul de rigida. 4. Cel putin la a mea, schimbatorul automat nu este imbracat in piele, desi in specificatiile de pe site si brosurile lor de prezentare scrie clar: volan si schimbator imbracate in piele. Doar volanul este in piele. De asemenea intreg ansamblul schimbatorului este diferit de cel afisat pe site/brosuri. Aceasta a fost prima dezamagire la primirea masinii. Personal as fi preferat modelul prezentat in reclame pentru ghidajul neliniar al schimbatorului. Al meu este liniar si daca nu esti atent poti foarte usor cand vrei sa scoti din D4 in N sa sari accidental direct in R si sa ai niste probleme la care nici nu vreau sa ma gandesc. 5. Finisajul sistemului de climatizare si al sistemului audio foarte firav. Am sters de praf si de urme de amprente cu o piele moale de caprioara suprafata de plastic lucios a sistemului de climatizare si deja se observa pe ea cateva zgarieturi. Inca un gust amar... 6. Nu se poate asculta muzica fara cheie in contact in pozitia ACC sau ON. Iar daca cheia este in aceste pozitii nu se poate lasa nici o usa deschisa ca piuie de te innebuneste. 7. Unele plastice din interior lasa o impresie de ieftin. Ex. geamul din fata instrumentelor de bord, imitatia de aluminiu de pe bord si usi... 8. Efortul motorului insesizabil la pornirea A/C sau actionarea servodirectiei, in schimb, culmea, se simte la actionarea geamurilor electrice sau aprinderea farurilor. Situatie nemaintalnita de mine pana acum. 9. Lipsa scut motor din fabrica. 10. Stabilitatea cam lasa de dorit in curbe. Dupa ce am fost obisnuit cu Fiat Croma si VW Passat, m-am cam speriat cand am luat o curba in viteza cu Aveo. Acum sper ca nu v-am plictisit si ati reusit sa cititi pana la capat tot postul meu. Astept in continuare comentarii pro/contra, adaugiri si pareri. Va multumesc si va doresc cati mai multi Km placuti in masinile dvs.

Uite, pe astea nu le-am vazut. O sa le caut si poate reusesc ceva. Merci!

M-am uitat si eu pe manualul de service de Kalos si din pacate la a mea nu am gasit deloc la baza spatarului acel pezevenchi care trebuie scos pentru a inlatura perna... Concluzionez ca sunt diferite banchetele de la Kalos si Aveo... Oricum, multumesc Satori. E cineva care a demontat bancheta la Aveo 4 usi?

Stie cineva cum se poate demonta perna banchetei spate la un Aveo 4 usi? Ma intereseaza doar perna, nu si spatarul. Mi-am luat niste huse si nu le pot pune ca lumea daca nu leg cordelusele acelea pe sub bancheta. M-am invartit in jurul ei o multime si nu am gasit nici un buton, nici un surub, nimic... Va multumesc...