root

Te cam inseli, nu este aceeasi masina... In poza aceea e modelul american. Ai rabdare sa o iei si pe urma o sa vezi diferentele... Farurile sunt diferite (semnalizatoarele de fapt), eleronul spate, calandrul, stalpii pe exterior (la noi sunt vopsiti in culoarea caroseriei, la ei sunt negri), interiorul pe alocuri si alte mici chestii care la europeni sunt "altfel". In plus la americani modelul sohc 1.2 nu s-a inventat... Nici n-ar fi prins asa ceva la ei, oricum... Ei insa au dohc 1.6 pe aveo. Iar listele de dotari optionale difera mult. Ei au trapa electrica, cruise control, cd changer cu mp3, tapiterie de piele bej. In schimb nu au climatronic, volan si schimbator in piele s.a.

Credeam ca-s singurul care se plange de asta si ma gandeam sa o aranjez singur acasa. Doar un amendament... la mine e distanta mai mare in dreapta (in dreapta masinii, nu in partea dreapta cum stai cu fata la masina). De asta nu stiam pana acum... Trebuie sa investighez...

Asteptam in continuare si o poza cu capota ridicata... Si ma roade curiozitatea... Vad ca si in primele doua poze si in cea din postul anterior masina apare intr-un cadru bizar... Ce naiba e aia acolo, puscarie?

@da(m)n: La revizie ti-au pus si testerul pe masina sa vada istoricul eventualelor coduri de erori sau pentru asta trebuie sa platesti separat (ca la directie, frane, amortizoare)? Stiu ca uleiul Castrol e bun, dar am vazut pe la altii ca pun ulei GM (Genuine GM). Nu ar trebui sa faca toti asa din moment ce sunt autorizati GM? Eu personal as prefera sa-mi puna in motor tot aceeasi marca de ulei cu care vine masina din fabrica. Inca o chestie pe care nu o inteleg... Din moment ce platesti manopera la ore lucrate, de ce mai trebuie sa platesti separat verificarea amortizoarelor, a franelor, a directiei? Astea nu s-au efectuat in cadrul acelor ore? Inteleg sa platesti manopera si piesele consumabile schimbate, dar din moment ce acele operatiuni intra in timpul facturat pentru manopera se presupune ca le platesti o data, nu?! In fine, pe de alta parte pretul de 30 ron al orei de lucru nu mi se pare deloc mare (de fapt mult mai mic fata de alte serviceuri).

Ai Dex-Cool in motor. E un lichid de racire bazat pe acizi organici si nu pe silicati ca celelalte tipuri de antigeluri uzuale. Din cate stiu e folosit numai de GM. Ma cam indoiesc ca o sa-l gasesti in magazine, dar aproape sigur il gasesti la dealer. Insa sub nici o forma sa nu-l amesteci cu antigel obisnuit pentru ca ai terminat tot sistemul de racire al masinii (se formeaza un fel de precipitat care infunda celulele radiatorului, ataca cauciucul si distruge pompa de apa).

S-o stapanesti sanatos "consatene"! Si sa te duca fericit cat mai multi Km! Frumoasa foc, iar culoarea neagra o prinde foarte bine! Am vazut-o acum vreo doua zile prin spate pe la Casa Sindicatelor, dar era in mers si nu am apucat sa ma binoclez prea mult... Era cred ca sotia la volan. Intrebare: de unde ai luat husele si covorasele alea si la ce pret?

Unde ai fost Ovi pana acum? Asta e genul de raspuns pe care il cautam! Multumesc mult! Lucian, erai cu masina ta sau cu a tatalui tau azi? Doar de curiozitate (ca oricum m-am linistit acum), ar fi interesant de vazut daca fac acelasi zgomot ambele modele (avand in vedere ca sunt caroserii diferite, cu acustica diferita si cred ca si gradul de isonorizare difera). M-am fatait ceva mai mult cu masina azi si i-am studiat un pic comportamentul pentru ca am prins si caldurile de la amiaza si racoarea relativa a serii. Deci setat pe 22 gr. a inceput sa faca dupa vreo 10 min., pe urma l-am oprit, am mers o perioda doar cu ventilatia, dupa vreo ora l-am pornit iar si nu mai facea. A inceput iar sa faca dupa cateva minute de frecus prin oras. Dupa care am iesit la drum intins pe DN1 si pentru ca se lasase mai racoare afara (batea si ceva vant) s-a potolit de la sine si motorul se auzea din nou silentios la 3000rpm chiar si cu AC pornit de mai bine de jumatate de ora. Partea misto e ca parca incepuse sa-mi placa soundul ala...

Zgomotul de care vorbesc eu are o variatie continua cu turatia motorului, nu se aude constant sau in trepte. Nu contest ca si ventilatorul poate face un zgomot sesizabil din habitaclu, dar cel despre care vorbesc eu este altceva.

Abram Burel, trebuie sa te contrazic. Cu siguranta NU e de la ventilator si pot sa fac pariu cu tine pe chestia asta. De ce zic asta? Pai, in primul rand ventilatorul intra in functiune odata cu pornirea AC, deci ar trebui sa faca acel sunet inca de la inceput de fiecare data cand se porneste AC, dar asa cum am mai spus, la mine nu face decat dupa cateva minute de la pornirea AC si doar cand afara e suficient de cald. Ventilatorul insa porneste imediat cu pornirea AC, chiar si cand afara e rece. In al doilea rand, mi-a mai pornit ventilatorul si fara AC (datorita incalzirii motorului) si atunci nu facea astfel. Si al treilea contraargument ar fi ca turatia ventilatorului nu poate varia decat foarte putin cand tensiunea de alimentare variaza intre 12 si 14V (cand intervine releul regulator), pe cand sunetul de care spun eu se aude intr-o plaja destul de larga de turatii si se distinge clar odata cu turarea motorului. In plus, culmea, la ralanti nu se simte nici o diferenta, abia pe la 1500 rpm devine perceptibila diferenta. Am observat ca, cu cat se strofoaca mai tare AC-ul (i.e. cu cat e mai cald afara sau merge cu setpointul cat mai redus), cu atat suna mai tare. Daca e racoare afara pot sa las AC-ul si o ora sa mearga incontinuu pe 18 gr. ca nu modifica deloc sunetul motorului. Cred ca e suficient sa dai aeroterma pe 2, pentru ca daca e pe 3 sau mai mult s-ar putea sa nu sesizezi sunetul datorita vajaitului aerului prin gurile de ventilatie. De recomandat sa fie cat mai liniste in masina. La mine de ex. cu muzica pornita la vol. jumatate nu se mai aude nimic din compartimentul motor (nici macar motorul).

Lucian, poti te rog sa verifici intr-o zi calduroasa (peste 30 gr) acest fapt la masina tatalui tau? Avem acelasi model, doar CV difera. Deci pornesti motorul, pornesti AC, il lasi sa functioneze setat la 18 gr. vreo 5-6 minute dupa care turezi motorul la 2000-2500 rpm si asculti sunetul acestuia. Pe urma opresti AC, turezi iar la 2000-2500 rpm si vezi daca mai e acelasi sunet. Mai poti incerca ca in timp ce AC functioneaza si motorul e la 2500rpm sa opresti AC si sa vezi daca e vreo diferenta sesizabila in sound. Dar repet, totul dupa ce a functionat AC cel putin 5 minute si afara sunt cel putin 28-30 gr. Altfel nici a mea nu face. Merci mult! Dau o bere rece cand ai drum prin Ploiesti!

Pentru ca ultimele zile au fost mai calduroase, am inceput sa folosesc climatizarea la modul serios si nu doar 5 minute pe saptamana pentru "plimbarea" compresorului ca pana acum. Insa am remarcat urmatorul aspect: dupa ce functioneaza vreo 5-6 minute, in habitaclu zgomotul motorului e altul, mai ales la turatii de peste 2000 rpm. E ca si cum as avea cu totul alt motor. Suna mai gros si mai fortat, ca un vajait. La ralanti suna la fel, sau nu am sesizat eu nici o diferenta. Acum nu stiu daca intradevar zgomotul provine de la motor sau de la compresorul AC pentru ca de afara nu se percepe nici o diferenta intre cu si fara AC. As fi zis ca e normal intrucatva pentru ca acel compresor se roteste cu o turatie proportionala cu turatia motorului, dar de ce nu face asa de prima data cand pornesc AC-ul ci doar dupa un timp (ca si cand s-ar incalzi). In primele cateva minute totul e normal, ACul baga aer rece dar nu se simte nici o modificare in sunetul motorului, indiferent de turatie. Dupa un timp insa (timp care am observat ca depinde de cat de cald e afara) se produce ce am spus mai sus. Mentionez ca astazi dupa-amiaza cand erau 27 gr. la umbra, am testat din nou chestia si s-a repetat intocmai. Climatizarea functioneaza in rest OK, am masurat temperatura la gurile de ventilatie cu un termometru de laborator si aveam 6,7 gr.C dupa 5 minute cu ventilatorul pe maxim si climatizarea pe temperatura minima. In acest timp, am turat motorul de cateva ori si "torcea" normal (ca atunci cand AC e oprit). Ulterior a inceput sa sune mai "dogit" cand il turam. Daca opresc AC-ul, sunetul revine la normal. Totusi, acest aspect nu-i afecteaza (inca) functionalitatea, dar ma tem ca pe viitor sa nu apara vreo problema la compresor sau mai stiu eu ce. Am lasat masina in pace cateva ore si mai pe seara am plecat cu ea. Am pornit AC si evident nu mai facea asa. N-am apucat sa-l las mai mult de cateva minute ca am ajuns la destinatie. Pare insa ca face dupa ce se incalzeste compresorul AC, dar ma intreb daca e normal sau nu. Am cautat prin tot forumul si nu am mai gasit decat un post in care cineva avea printre altele acelasi simptom, dar nu i-a raspuns nimeni. Deci intreb, e normal sa sune motorul altfel cu AC pornit dupa o vreme sau ceva e pe duca la masina mea? P.S. Inca o chestie... Cand incepe sa "vajaie" altfel motorul, parca si puterea mancata de AC e mai mare, adica se simte la demaraje mai lesinata decat la inceput cand AC-ul functioneaza fara sa modifice zgomotul motorului. Sau poate doar mi se pare mie...

Am gasit exact ce-ti trebuie. Ti-am trimis un PM.

Superba masina! Iar modificarile m-au lasat fara cuvinte... Uriasa munca si cred ca si costuri, dar a meritat din plin. Felicitari! P.S. Sunt mandru si ma bucur cand vad ca avem macar acelasi model de telefon...

Eu dupa 1000Km i-am dat 5000rpm. Ce-i drept pentru scurt timp, in depasire si mai mult ca sa vad cum se comporta cutia automata la accelerare brusca si sa ma conving ca retrogradeaza in timp util. Oricum, de pe la 800Km nu o mai menajez si merg in mod curent cu ea intre 3000 si 4000 rpm. Daca in carte scrie "in primele cateva sute de Km" eu inteleg prin asta <1000Km. Si oricum nu e scris un prag clar de turatie, scrie doar a se evita turarea excesiva a motorului (in special la rece), franarea brusca, mersul in sarcina mare, pornirile dese la rece etc. La nivel de idee cred ca turatia de 4000-5000 rpm e mai putin daunatoare pentru motorul nou decat mersul subturat in sarcina (ca de ex. urcatul intr-a 3-a cu 4 persoane la bord pe Posada).

OK, multumesc Tolin! O sa incerc intr-o dimineata cu motorul rece sa-l fac sa uite ce a invatat pana acum...

OK, deci reset fara idle learn. As vrea sa-i fac reset prin scoaterea sigurantei ECM, nu prin deconectarea bateriei. A facut cineva asta la Aveo? E aceeasi ca la Kalos (#16) sau au schimbat-o?

E necesar sa-i fac un reset de ECM si idle learn? Sau mai bine ii aplic tratamentul asta dupa ce trec de 1000Km ca sa iasa cat de cat din rodaj? Motorul merge OK si nici consumul nu mi se pare exagerat, asa ca nu prea vad un motiv pentru reset.

Aha, m-am luminat acum... P.S. Cutiile Aisin au stantat deasupra, pe carcasa, simbolul producatorului. Din cate stiu Aisin e numarul 1 mondial la productia de cutii automate. Sunt made in Japan...

hawkeye, tu ai pozitia "4" la maneta? Stiam ca Epica are doar 1, 2, 3 si D... In plus, cutia ta are posibilitatea de schimbare secventiala manuala a vitezelor? Stii cumva, e facuta tot de Aisin AW sau e alt producator? P.S. Ai motorul de 2.5l 24V, nu?

Ce face mai exact modul winter? Cumva reduce cuplul la roti? La mine se poate face asta prin activarea modului hold inainte de plecarea de pe loc. Atunci daca cutia e in D pleaca de pe loc in treapta 3, iar daca e pe 2 pleaca cu a 2-a.

Ai perfecta dreptate, am zis si eu ca piedica a fost gandita ca o masura de siguranta si apasand-o tot timpul inlatur tocmai ideea care a stat la baza acestei masuri de siguranta. Problema e ca imi vine greu sa ma obisnuiesc cu schema asta: acum apas - acum nu. De fapt trebuie sa stau sa imi amintesc de fiecare data tot mecanismul asta. De aceea am spus la inceputul topicului ca as fi preferat designul cu ghidaj neliniar (in scarita) pentru ca acestea nu mai au nevoie de piedica aceea - daca impingi maneta inainte din D se duce in N si se opreste acolo, in umarul ghidajului. Ca sa o duci in R trebuie sa o impingi in dreapta si apoi inainte. E mult mai usor asa si nu prea ai cum sa gresesti. Nu stiu de ce a renuntat Chevrolet la varianta asta (era pe Kalos) si a adoptat varianta liniara cu buton de deblocare. Nu e chiar veche cutia. Am auzit ca ar avea overdrive. In plus are functie de mentinere (hold). Nu stiu daca cele in 5 drepte mai au overdrive, dar cred ca da.

Si la mine e la fel, dar eu m-am obisnuit sa apas frana si butonul de deblocare (piedica) in toate situatiile (mai putin din D in 2 si invers cand e ilogic sa apas frana ca sunt in mers). Poate ca ar fi cazul sa ma obisnuiesc sa apas numai atunci cand trebuie. Eu n-am incercat asta si nu prea cred ca o sa o fac prea curand... In schimb in carte scrie ca daca vrei frana de motor si dai 2 sau 1 in mers la o viteza prea mare, cutia asteapta pana scade viteaza la o valoare potrivita si apoi schimba 2 sau respectiv 1. Si a mea tot cam pe la 2200 schimba (pragul minim), desi am motor in 4 cilindrii si cutie in 4 trepte. Trebuie sa fie super ce zici tu cu pilotul automat... Din pacate la Aveo n-am avut optiunea asta.

Da, pot sa schimb din N in D sau R fara frana, indiferent de durata cat a fost in N, dar nu fac eu asta. Am mai zis, ca masura de siguranta apas frana de fiecare data cand schimb. Dupa carte, frana e necesara doar la scoaterea din P pentru ca maneta schimbatorului are un mecanism cu un buton de deblocare care in pozitia P nu se poate apasa decat la apasarea franei. Dar asta e valabil doar pentru scoaterea din P, in rest merge fara frana, dar, repet, nu fac asta. Cutia este in 4 trepte, controlata electronic.

Parerea mea e ca va contrariati aiurea... Si unii si altii au dreptate... Cu putin efort cred ca se poate pacali cutia automata sa mearga si subturat, dar pentru un regim de exploatare normal, eu zic ca schimba optim. La stilul meu de mers schimba cam la 3000 rpm ceea ce eu zic ca e OK. Tolin are dreptate, schimba in functie de sarcina. Saptamana trecuta am fost o tura pana la Campina ca am avut timp si chef sa mai fac cativa Km si la intrarea in oras, in panta aceea, aveam viteza constanta cam 50Km/h si ea a retrogradat din 3 in 2 cand a simtit ca sarcina creste, de fapt ca motorul se "forteaza" ca sa pastreze viteza constanta. Deci are printre altele probabil feedback si de la MAP. Oricum, abia acum incep sa ma obisnuiesc cu ea si imi place din ce in ce mai mult "cum gandeste"... Daca nu ma lasa, cred ca o sa convietuim bine... @Iulian Stiu din cartea masinii ca nu trebuie turat motorul in timp ce schimbi in D sau in R. Probabil se distrug convertizorul hidraulic si ambreiajele din cutie. E OK ce spui tu sa tii pe frana si sa turezi, dar doar pentru scurt timp, altfel supraincalzesti hidroconvertizorul si se poate distruge iremediabil. De altfel asa se testeaza asa-zisul "stall speed" (turatia motorului cu acceleratia la maxim cand cutia e cuplata in viteza si rotile sunt blocate). Asa se poate identifica randamentul convertizorului hidraulic de cuplu si eventualele probleme la acesta. Oricum, nu am de gand sa fac asta cu a mea... Iar liniute nu fac oricum... Daca tot ai experienta in cutii automate, vreau sa te intreb un amanunt... Am observat ca din momentul in care mut din N in D, cutia are un lag de aprox. 2 secunde pana cupleaza efectiv, in schimb din N in R e cam de 1 secunda. Se simte din momentul in care muti efectiv maneta si pana se simte un foarte mic soc si turatia scade putin (cam 50-100rpm). Asa se intampla si la tine? E normal?

Sper sa nu se supere cineva pe aici ca dau link catre un alt forum, dar cred ca ii va fi de folos omului. Nu sunt membru acolo, nu am Renault, dar inainte sa-mi iau masina am fost si eu in aceeasi situatie ca cel care a deschis topicul si am gasit dupa cautari pe google linkul ACESTA.