root

Banuiesc ca Mircea si Lucian nu au inteles bine, Titus cred ca doreste sa inlocuiasca mufele de sub scaune, sau sa le elimine din circuit, innadind firele, intrucat are un posibil contact imperfect la mufele de sub scaune si i se aprinde martorul de pe bord. Daca faci asta cu contactul luat (si pentru siguranta cu bateria deconectata) nu are ce sa se intample rau, sigurul dezavantaj care sta impotriva innadirii fiind ca daca vrei vreodata sa scoti scaunele va trebui sa dezlegi firele. Daca am inteles bine, esti totusi sigur ca de la mufa de sub scaun e problema?

Mi-e greu sa cred ca de la asta a fost. E foarte posibil sa fi fost un viciu ascuns mai demult si atunci a fost doar o coincidenta.

Bravo! Asa ai rezolvat si problema avertizorului din bord pt frana de mana... Deci pana la urma a fost chiar modulul ABS defect. In definitiv nu e chiar atat de greu de crezut ca se poate defecta atata timp cat pe langa electronica (destul de fiabila dealtfel) modulul mai detine si componente electro-hidraulice.

Verifica nivelul lichidului de frana si completeaza daca e necesar. Cel mai probabil e la minim.

Motorul trebuie sa ajunga la temperatura de regim (acul la jumatate in cazul kalos/aveo) in 3-4 km.

Ce Aveo ai, sedan sau hatch?

Cred ca esti primul de pe forumul asta care face asa ceva... In consecinta iti dai seama ca nu prea poti avea un feedback prea bogat. Insa noi te urmarim...

De cand este Chevrolet marca europeana? Si ultima la ce?

185/65/15 are diametrul cu 37 mm mai mare decat varianta originala. Sau cu alte cuvinte vei avea roata cu aproape 2 cm mai aproape de aripa decat inainte. Mai departe iti dai seama singur daca e OK sau nu. Dpdv legal, nu e OK. Dimensiunile nu sunt compatibile si la un control in trafic ramai fara talon. P.S. Circumferinta fiind mai mare cu aprox. 7%, vitezometrul si kilometrajul vor indica ca atare.

Asazis ermetic inchis nu este decat intr-o parte (de ex. in amonte). In cealalta parte nu e obturat (respectiv are legatura cu galeria de admisie). Si chiar daca ar fi fost obturat in ambele parti (desi nu-si are rostul), chiar crezi ca (de)presiunea exercitata de ventil ar fi fost atat de mare incat sa-l defecteze? Ca banuiesc ca la asta te-ai gandit cand ai zis ca se poate defecta din pricina izolarii lui ermetice. Ia spre ex. un robinet obisnuit aflat pe o conducta in care se afla aer. Daca blindezi conducta si la un capat si la celalalt, manevrabilitatea robinetului va avea de suferit? Eu zic ca nu...

Au fost de acord sa-ti schimbe sigla? Si a mea are aceeasi boala... Cum ai rezolvat cu pierderea de ulei de la chiulasa?

Firul de frana de mana este electric, dar in cel mai rau caz daca il pui la masa ti se va aprinde martorul de frana trasa de pe bord.

Nu are de ce sa se defecteze, va functiona in continuare ca un ventil. Ba din contra, daca se obtureaza circuitul in amonte de EGR, obturatorul va fi ferit de actiunea nociva a gazelor de evacuare. Nu cred ca este o turatie clar definita ca prag la care se inchide EGR-ul. Inchiderea lui este functie de mai multi parametrii, deci gradul de inchidere (de deschidere) este calculat dintr-o matrice. Din manualul de service am inteles ca intervin pozitia clapetei de acceleratie (TPS) si presiunea absoluta din admisie (MAP). Nu stiu daca mai intervin si alti parametrii.

Cel mai probabil e pentru alta masina, cu dispunerea firelor diferita, eventual si culorile acestora.

Wwillym, spune, te rog, de la ce dealer si cu cat. Sunt si eu interesat si probabil si altii. Si da, nu cred ca trebuie diluat.

Wwillym, nu vad rostul sa folosesti acel simulator cat timp la masina asta se poate obtura relativ usor traseul EGR fara consecinte de MIL aprins. Practic simulatorul acela converteste semnalul de deschidere al EGR dat de ECM intr-o tensiune proportionala intre 0 si 5V pe post de raspuns al pozitiei EGR catre ECM. Deci efectul folosirii lui e acelasi ca la infundarea circuitului EGR si lasarea mufei infipta in EGR pentru ca acesta sa lucreze in continuare. Singurul avantaj la varianta simulatorului este ca scoti fizic din ecuatie EGR-ul, putandu-l conserva in dulap in casa. M-ai cam speriat insa cu efectele pe termen lung pe care le-ai adus in discutie... Desi din ceea ce spune Tolin, nu prea ar fi cazul de griji. Din ce am citit in manualul de service, deschiderea EGR-ului este calculata in functie de semnalele de la TPS si MAP, in ideea ca la accelerari puternice sau respectiv sarcini mari, acesta sa se inchida. Tot acolo se precizeaza ca EGR-ul se deschide la turatii mici, in special la cele apropiate de ralanti. Deci in regim de croaziera el ar fi stat oricum inchis...

wwillym si entaro79, pana acum ati observat ceva reactii adverse la obturarea circuitului EGR? Ma gandeam sa procedez ca entaro79, adica sa obturez circuitul la intrarea in valva EGR pentru a o proteja pe termen lung (in acest fel valva nu mai este in contact cu gazele de evacuare). Entaro, se demonteaza greu corpul valvei? Cam ce trebuie sa demontezi inainte? Ma gandeam ca daca tot ajung acolo sa incerc si o curatare de depuneri a obturatorului EGR. Ceva sugestii pentru asta?

Poate ai noroc si nu or sa mai scartaie prea curand. Citisem undeva un post al lui ovi_jer in care spunea ca cei de la GMDAT au schimbat modelul bucsilor tocmai pentru o mai buna retinere a lubrifiantului si deci impiedicarea scartairii. Asadar tu poate ai modelul asta nou. Poti da ceva detalii despre operatiune? De unde ai luat bucsile, unde le-ai montat, daca se monteaza greu, cat a fost, etc.

Ma indoiesc ca e doar un chip tuning. Tolin a zis: "din distributie si din ECM imping cuplul mai sus in turatie si rezulta o putere mai mare", deci pe langa resoftare trebuie modificata si distributia si asta ma indoiesc ca este la indemana oricui in garajul personal.

Eu cred ca nu s-au obisnuit indeajuns cu zgomotul... In alta ordine de idei, aproape toate masinile SH pe care le-am condus, de diferite natii, prezentau un zgomot la ambreiaj cand era actionat si cutia era pe liber. Si n-a crapat la niciuna rulmentul. L-am lasat in plata lui sa fasaie cat vrea. Acum e drept ca am scapat de "bruiaj"...

Cum mai exact ai facut modificarea asta? Ai desfacut cremaliera?

Te-ai dus si tu la GTT care se stie ca nu e chiar cel mai ieftin service GM.

Bravo! Totusi nu prea pot sa inteleg cum de a crapat racordul acela de unul singur, asa pe nepusa masa... Era in vreun loc deja ciupit sau uzat prin frecare de ceva? Masina totusi are doar 4 ani si 100k km. Am avut masini cu mult mai batrane si mai alergate si aveau racordurile originale la sistemul de racire. Si n-am avut vreodata probleme de acest gen sau auzit pe la altii. Mi se pare putin cam ciudat. Incearca totusi sa verifici si supapa de suprapresiune a vasului de expansiune.

Legatura dintre un filtru de habitaclu imbacsit si patrunderea apei din exterior in habitaclu nu poate fi decat o ineptie.

La tine Nightmare e din cauza drenei de la AC. Vezi ca e un furtunas elastic din cauciuc situat cam in dreptul piciorului stang al pasagerului, furtunas care a iesit din ghidaj si apa rezultata din condens nu mai nimereste orificiul care o ghida afara din habitaclu. Cel mai probabil careva cu picioare lungi a impins in el si l-a scos din locul lui. Am patit si eu acelasi lucru. Daca te apleci un pic se poate vedea usor, e cam la limita mochetei. La Vlad insa e o alta poveste, mai complicata se pare. El afirma ca apa provine de afara (dupa ce spala masina) deci are un alt traseu de patrundere in habitaclu. In cazul lui nu ma pronunt ca nu stiu ce ar putea fi.