andreib

Suficient si ala de 35.

Atata timp cat ai un potentiometru (de CO) de la care sa reglezi timpii de injectie orice chiptuning la cielo/espero non-euro este inutil.

Daca montezi si distantiere de 1cm nu prea cred ca mai conteaza. Daca te hotarasti sa montezi 16.5 sa stii ca este posibil sa trebuiasca pilita/decupata putin fata de portiera pe interior (nu se va observa nimic in afara, dar sunt cateva locuri unde atinge).

Boxele standard sunt slabute, in special la sx unde lipsesc tweeterele. Boxele fata scot tot felul de zgomote din cauza foliei din portiere care falfaie aiurea si ar trebui inlocuita cu altceva. Pe fata se pot pune boxe pe 16.5 (eu am folosit inele distantatoare de cca 1cm), iar pe spate locurile sunt tot pt 16.5. Esentiale sunt tweeterele fata fara de care se aude prost tare pe inalte. Boxe recomand cu caldura hertz, componente fata si coaxiale spate.

Un bot (ca pe daciaclub/clubfiat de ex) pentru reclama.

E pe toate topicurile si e noul nostru daewooclub-bot .

Bine ca s-a rezolvat. O sonda lambda nu este chiar atat de usor de distrus, probabil o benzina f proasta si o piesa decalitate indoielnica (sau poate a fost piesa proasta si benzina nu a avut nimic). Eu nu am schimbat nici o sonda de oxigen pana acum la nici una din masinile mele (cred ca am facut vreo 150k in masini pe benzina cu astfel de senzor).

La matiz originale si apoi autox (ceva mai moi decat originalele, franeaaz ceva mai bine si mai ieftine). La nubira placute hi-tec (inca nemontate) si saboti autox.

Aici a fost greseala noastra . Marius a venit cu meriva pt ca a avut pb cu matizul si eu am venit cu punto pt ca nubira era la mama. Totusi am stat ceva pe langa masina doxei dar nu ai aparut... Ne pare rau, se pare ca nu ne-am soncronizat prea bine. BTW: Am intrebat aseara vreo doi neni daca au venit pt intalnire si s-au uitat cam stramb la mine , dar se pare ca pe tine nu te-am nimerit. Pentru a completa posibilitatile si pt a ne gasi mai usor in viitorul apropiat, masinile cu care venim sunt: nubira gri sau grande punto rosu, meriva albastra (cu autocolant), matiz rosu E, cielo bleumarin (2x).

Toate ca toate dar scapa de bordul lucios si nu folosi silicon pe el . In rest masina e frumusica, sa o porti santos.

Nici nu trebuie sa te duci cu masina la RAR. Trebuie sa te duci doar cu cartea de identitate, buletin/imputernicire si bani (nu mai stiu exact, cateva zeci de lei).

Ne gasesti la Casa Studentilor: o nubira gri, un cielo albastru si un matiz rosu, toate brand-utie daewooclub.

In Iasi semafoarele ultrasofosticate cu counter au inceput sa innebuneasca: 1. Dau rosu /verde cu intarziere: m-a trezut ca si eu si pietonii imparteam preo 4-5sec de verde 2. Numaratoarea e ceva de genul: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 23, 22, 21 verdeeeeeee 3. Leduri nu prea mai functioneaza ori la cifrele timerului ori chiar in semaforul in sine. Asta ca sa nu mai spunem ca nu au un ,,night mode'' si sunt atat de puternice noaptea incat nu poti citi counterul decat prin parasolarul parbrizului.

Daca ai pus suficienta benzina prosta probabil inca mai ai in rezervor smacolina din aia. Fa plinul cu o benzina normala (de la o statie mare) si vezi daca mai face... Fum negru-> amestec bogat... Ce fel de sonda lambda ziceai ca ai montat pe masina?

Topicul acesta nu mai are nici o legatura cu titlul si a deviat in loc de manifestat antipatii si frustrari. Aici se inchide.

Nu inteleg de ce un topic atat de banal starneste atatea orgolii... Va rugam sa ramaneti la subiect si sa pastrati un limbaj decent. Cu respect, Biroul de cenzura.

In curba nu intri niciodata cu ambreiajul calcat pentru ca ai toate sansele sa actionezi ca o saniuta. Experimenteaza singur in masina si pe un drum parasit cateva viraje si ai sa intelegi de ce. Iti trage ulei pe langa segmenti cand ai motorul uzat, nu in cazul unei masini normale. Scoate mai mult fum cand revii pe accelerare pentru ca acel ulei se acumuleaza in camera de ardere si se arde tot odata cu reluarea ciclului normal (cunosc asta pentru ca am avut o masina cu un segment rupt, iar dupa o frana de motor cand reveneam in acceleratie scotea fum de nu te vedeai. Consumul de ulei la turatii mari este cauzat de temperatura mare la care ajunge motorul si uleiul insusi. Opreste dupa o forja de cativa km la peste 5000km sa vezi cat este de incinsa evacuarea. 2./4. Aici problema nu e gri, e alba sau neagra. A intra in viraj cu ambreiajul calcat si in franare este gresit, fie ca recunosti sau nu, fie ca vrei sa intelegi sau nu. Argumentele le gasesti pe forum la tot pasul. Daca nu crezi urmareste/cauta pe google sa vezi daca exista vreun pilot/sofer profesionist(in adevaratul sens al cuvantului) care sa stea calare pe ambreiaj la fiecare franare. In frana de motor nu are acelasi regim ca in acceleratie pt ca (dupa cum ai spus si tu) NU ai ardere, deci temp mai mici in motor. Pentru a preciza anumite detalii: in oras frana de motor se foloseste pe cat posibil, deoarece ritmul traficului nu iti permite intotdeauna sa ai o decelerare mai lenta DAR in afara in special pe drumuri virajate frana de motor joaca un rol esential.

Radeti voi dar accesoriile alea arata chiar bine in real life si merge fi bine pe masina . Vazut doua loganuri unul langa altul, unul cu , altul fara si diferenta e mare...

Vezi tu, acea zecimala inseamna 20cp, deci e o diferenta marisoara .

Nu toata lumea trage de masina pana cad bucatile din ea si trebuie sa o schimbe bucata cu bucata . Eu unul nu as renunta la garantia NORMALA de 24 luni, la cea extinsa am renuntat si eu pt ca nu include mare lucru... Cautati si voi un service daewoo mai ieftin, chiar daca o sa va coste cu cateva zeci de lei in plus pastrati masina in garantie macar 2 ani...

Toate ca toate dar daca l-ai prins pe asta la pompa inaintea ta esti terminat... Ori stai o ora sa astepti ori nu mai are gaz pana termina .

Ideea este nu neaparat sa mergi peste 4000rpm ci sa mergi la un drum mai lung la turatie ridicata in sarcina: ori pe autostrada la peste 130, ori pe un drum normal in treapta a3-a, a 4-a intr-un regim variat de acceleratii si sarcini mai ridicate (calcata si schimbate treptele la peste 4500rpm).

Parerea mea e sa nu risti, daca este un intinzator al curelei de distributie care face zgomotul ala este f grav si poate duce oricand la ruperea curelei (cu seria de consecinte cunoscute).

Un actuator ce antreneaza mecanismul galeriei de admisie cu geometrie variabila. Daca vei cauta in urma vei gasi informatii despre Variable Geometry Intake System (VGIS).

Ne intoarcem daca se ajunge chiar asa...Avem si avantajul reactiei instant la acceleratie . LE: Cumpar carburator pt Nubira II ) .