Abram Burel

Ce te face sa crezi ca Schumi mergea... economic?

Eu m-am "profilat" pe becoleduri ca substitut "plug&play" pentru becurile clasice. Am avut si niste incercari de "tuning", dar nu am din pacate timp si conditii sa ma ocup de asa ceva. Despre leduri Piranha gasesti ceva recent publicat de Aygun pe topicul Despre leduri... si poti sa dai si un search pe net. Pentru plafoniera, ti-as oferi un becoled "custom" de 9 leduri (3x3) si ca sa fie mai... cool as putea sa iti pun ledul central sau de la mijlocul unor laturi de alta culoare, care sa lumineze ceva mai discret, ca un fel de lampa de veghe sau ca sa gasesti mai usor plafoniera intr-o culoare care ti s-ar potrivi. Necesita evident un fir tras de pe circuitul de pozitii sau de pe accesorii, cum te coafeaza. Cu sau fara briz-briz-ul asta, ar face 20 RON (fara posta, inca 7 RON, daca nu gasim o alta oportunitate de livrare.

Poate... asa face el Unde ai citit si de unde chestia cu 15 minute. Temporizarea asta, ca functionalitate, este discutabila. E drept ca dezaburirea/degivrarea asta consuma cam mult. Dar daca tu o actionezi si mizezi pe ea si te uiti peste 30 de minute in retrovizoarea centrala si nu vezi nimic pentru ca s-a aburit la loc (pentru ca se deconectase de 15 minute), care-i poanta? In consecinta de unde ai tras concluzia ca functioneaza cam mult si nu ca s-a defectat sau ca nu "asa face toate" (sigur a mea Dacia Nova are temporizarea asta, dar e de-a dreptul enervanta; daca ar fi controlata de un sezor de vizibilitate-ceva, ar fi in regula, dar asa e... cum ziceam )

1) BL6 (prescurtarea de la mai batranul BL30156) e doar lampa si este... doar 15 RON. In Tico ar putea fi acomodate si becoleduri mai... custom (de exemplu BL9=3x3, asta doar daca nu ai tempo, altfel trebuie sa studiez putin - am impresia ca e loc destul in lampa de Tico, doar ca distanta dintre lamele e destul de mica, deci trebuie schimbat "factorul de aspect", care este implicit... lunguiet, deci trebuie facut... lataret 2)-3) Am prototipuri pe doua variante constructive. Efectul luminos, si in consecinta conformitatea macar aproximativa (aka ochiometrica) cu niste norme ce tin in ultima instanta de siguranta rutiera, nu se poate face decat direct pe lampa din modelul respectiv si, deocamdata, n-am incercat. Este foarte posibil ca pe lampile cu plastic colorat, cum sunt si cele de Tico, sa mearga suficient de bine varianta mai... ieftina. Da, dincolo de performante, in functie de "cum se vede", pretul poate face diferenta Exista un anunt ceva mai inainte pe topic pentru varianta "ieftina". Pentru varianta "performanta", nu am inca un pret, dar ar putea fi cu pana la 100% mai mare. Pe ansamblu, eu zic ca daca astepti pana la... Costinesti de mai, nu-i bai

Aygun, mai ai ceva de sapat pana te lamuresti cum e cu "randamentul" la leduri. Poti sa incepi de aici: http://www.netl.doe.gov/ssl.

Sfatul meu e pur... electronic. Nu te sfatuiesc sau incurajez sa iti montezi asa ceva pe masina, acest lucru fiind ilegal. Daca folosesti lampile cumparate (cu sau fara geamurile colorate) sau "sacrifici" pozitiile sau proiectoarele ceata si adaptezi cumva becurile din lampile stroboscopice la montura din far sau proiectoare, atunci, pur si simplu legi modulul de control la un + de la masina prin intrerupatorul de care vorbesti. In functie de unde il legi, va functiona numai in anumite conditii (de exemplu, numai pe accesorii, sau numai cu pozitiile aprinse, etc.). Nu ai cum sa folosesti becurile masinii pe post de lampi stroboscopice pentru ca nu vei obtine efectul scontat. Nu stiu daca lampile tale sunt cu leduri sau cu lampi cu descarcare (gen blitz), dar oricare ar fi, se comporta mult mai... stroboscop, decat un bec cu incandescenta. Iar la "xenoane" e un pic mai greu de adaptat (nu stiu cum, dar avand in vedere ca si astea sunt niste becuri cu descarcare, ar trebui sa fie posibil ) Inca o data, mai bine nu!

- pai... nu stiu, de unde si intrebarea - in 1 intra amestec, in doi se comprima, apoi ia p..a foc si deja in 3 vorbim de benzina la... liber, pana in 4 cand grosul se duce pe evacuare; parca asa era Carnot... modificat ma gandesc ca daca torni benzina in cilindru (zau ca picura benzina din bujie cand am scos-o dupa ultimul drum "defect"), nu e o chestie prea grozava pentru ungere si poate ceva-ceva ajunge in baie; poate joi, daca sunt doritori experimentati de "degustat" ulei...

@puchi Nu am inca o explicatie completa, ci doar scenarii. Am facut cateva "manevre" care imi ingreuneaza firul logic. Daca e sa ne luam dupa erori, ar fi asa: 1. Injectorul 2 a luat-o razna. P0202 Dupa cata benzina s-a scurs pe teava de esapament, se poate presupune ca a ramas deschis. Asta inseamna ca primea comanda, adica o masa. Ar fi putut sa fie ceva ciudat pe la conectori, desi la cum arata e cam dificil sa ajunga mizerie la contacte. Nici firele nu prea au cum sa atinga de parti metalice. 2. Tot motorul a luat-o usurel pe aratura, dat fiind ca mersul in 3 cilindri nu face parte din placerile lui. P0300 3. Senzorul de oxigen a fost sufocat de damfurile ce-i veneau pe teava. P0168 Au mai ramas cateva intrebari inca fara raspuns, de exemplu: - S-a produs problema injectorului din cauza incalzirii? - Cum de si-a revenit motorul dupa alergatul pe autostrada? - A scapat catalizatorul? - Cam cata benzina a ajuns in ulei? (la o verificare rapida, mai deloc) Daca reusesc sa mai avansez, va dau de stire.

Am zis ca ar prinde bine sa enunt partea de... morala din intamplarea mea. Poate nu e pentru prima oara cand sunt scrise lucrurile astea, dar mai... tragem o linie din cand in cand 1. Incercati sa NU va mai deplasati cu masina prea mult dupa aprinderea MIL. Cauza in sine poate sa nu produca efecte majore in mod direct, dar ar putea sa induca consecinte costisitoare. Inca nu stiu daca am avut noroc sau nu, dar mi-as trage niste pumni daca a avut de suferit sistemul de evacuare. 2. NU va bazati pe zicala "asa face toate" si sa va repeziti sa faceti una sau alta dupa cum a spus unul sau altul. Ma refer aici la chestia cu supapele, pus aditiv de curatare si alergat pe sosele. Controversa starnita de acest diagnostic si modul de abordare in service-uri ar trebui sa fie suficiente pentru a va face mai circumspecti si sa va incite la... cunoastere. 3. Faceti tot posibilul sa aflati codurile de eroare (DTC). Aveti urmatoarele variante: - Mergeti intr-un service apropiat si incercati sa dati peste cineva care va inspira incredere; - Apelati la cineva in care aveti incredere; - Descurcati-va singuri (daca aveti cu ce). 4. Adaugati la "trusa de scule" o interfata sau un tester, cu care sa puteti, cel putin, citi codurile de eroare si sa le stergeti. Nu costa cine stie ce, si poate fi util(a) in diferite moduri. 5. Incercati sa intelegeti din informatiile de diagnosticare + citirea manualului + discutiile de pe forum, cam ce s-ar fi putut intampla. Nimeni nu s-a nascut invatat si, cu siguranta, nimeni nu e apriori prost. Nu e la indemana oricui sa inteleaga orice, dar un dram de gandire poate sa faca minuni. 6. Daca e nevoie sa mergeti in service, faceti-o cu incredere si fiti colaborativi. Nu are rost sa tipati la mecanic de cand il vedeti. Abordati-l cu seriozitate, oferiti-i cat mai multe informatii si, ce mai incolo si incoace, sunteti de acum la mana lui, deci ar fi bine sa il tratati ca pe un prieten si nu ca pe un dusman. PS@nightmare: Electric vorbind ar putea merge senzorul de la Cielo Euro 3 de pe spate. Ambii senzori sunt cu incalzire, iar circuitul de incalzire e separat de cel de semnal, motiv pentru care senzorii sunt la 4-fire si nu la 3, ca la Cielo.

Si ce-ar fi daca ar incasa din ambele parti? Ai dat peste o situatie de "asa face toate" adica: suspensia ceva mai "ciudata" de la Kalos/Aveo. As compara-o intr-un fel cu cea de la Oltcit, ca... senzatii. Cand veneam de la Craiova, in primavara lui '89, cu proaspatul Olcitut si am intrat pe un drum cu dale de beton si rosturi de dilatatie, am crezut ca mi-am pierdut cauciucurile si rulez pe jante. Am luat si eu destule gropi, stiu si cum e sa (ti se para ca) pacane pe la directie/suspensie, mi-au schimbat si caseta (desi nu am cerut) si totusi zic ca e prea mult... zgomot pentru nimic.

Chestia cu caldura e un basm. Un led de 10W (pus sa lucreze la 10W!), disipa aproape la fel de multa caldura ca si un bec de 10W In plus, problema nasoala e ca ea trebuie indepartata urgent de led, in timp ce pe bec il doare in... glob

Pacanitul fiind un zgomot si sunetul transmitandu-se prin corpuri (de exemplu caseta/coloana de directie, volan), e normal sa il auzi cu... palmele Pe de alta parte, cand iei o groapa nasoala, iti pacane si urechile Chestia cu reviziile si reparatille e un mit confirmat uneori, dar care nu ar trebui sa existe. Ideea e simpla: revizia e platita, pe cand reparatiile sunt gratuite in garantie. Baietii vor incerca sa transfere cate ceva de pe ultima pe prima.

Sunteti de coma, nene Intrebare: "Cum sa regez antena?" Raspuns: "Misc-o!". Pai, asa se face de pe vremea lui Yagi Singura diferenta e ca acolo spatiul era doar... bi-dimensional

Nu stiu unde a vrut sa duca link-ul ala, dar am "asistat" la o discutie despre ceva de genul asta pe forumul electronistilor. Omul s-a ambitionat sa faca un montaj oarecum in paralel si pana la urma s-a cam... ars. Problema cand folosesti 1500 de leduri cu unghi mic -asa se poate obtine teoretic directionalitatea- este sa le aliniezi axa optica pentru a obtine fluxul dorit. Ceea ce se poate face in regim de amator, dar nu si industrial. Zicea pe undeva ca au facut Audi un R8 full-led. Stiu ca sunt leduri de 10-30W, asa ca, de ce sa nu se poata. Pana cand insa se va putea realiza ceva fiabil si cu costuri rezonabile in regim de amator, va mai dura putin. Dar nu chiar asa de mult.

Motor 1,4/16V (2004, pe rechin): - urban (Bucuresti) 10,4/9-11 (mediu/interval~vara-iarna) - extra 7,0 (6-8,5) (mediu/interval~90-150) - mediu 9,1 (dupa 67,000 Km, 60% urban)

Contactele de la usi si eventual portbagaj nu prea au treaba, ca ti s-ar aprinde plafoniera, respectiv lampa din portbagaj. Ar ramane conectorul de la "centrala". Nu prea vad ce ar putea pati un conector de interior cu 26 de pini, dar mai stii?

Prin service n-am mai fost de mii de km Iar simptomele au aparut pe drum intins. Acum, iar imi pare rau, ca am umblat pe la fire inainte sa sterg erorile. Trebuia sa ma asigur mai intai ca motorul e tot in conditia de eroare si abia apoi sa incep sa-l scarman. Aveam o sansa sa ma lamuresc daca ECU a ramas "agatat" (asa cum deduc din unele sfaturi date pe aici) sau a fost o cauza stupida, care a fost inlaturata practic in acelasi "pas" cu resetul. Chestia mai mult decat evidenta este ca nu e de la... subturare

Parerea mea e ca... si a mea face la fel, deci... asa face toate Initial am banuit un contact, respectiv cel de la capota, dar nu am gasit nici o dovada incriminatoare. Pe urma am dat vina pe Bill Gates si am dat un reset (deconectat bateria). Ioc! Dupa care mi-am bagat picioarele. Mai mult, din cauza ca o data m-au anuntat vecinii ca face masina cu ochii de nebuna in parcare, nici nu mai incui din centralizata. Pare ca "alarma" se armeaza, dar are un pitic pe creier. Sper sa-i dau de cap, inainte sa se prinda hotomanii

Sunteti pregatiti? Sa-i dam drumu'! - Coborat la masina cu inima cat un purice si incarcat cu: laptop, interfata, cabluri, multimetru. - Legat toate frumusel, incercat conectare, hentz - nu merge la 9600 bps - Trec pe 38400, se conecteaza - Mazochist, tai contactul, ridic capota, bunghesc dupa ceva incercari cum se deface un conector de la injector, desfac dupa regula cunoscuta, pe cel cu pricina si pe cel din dreapta (va mai amintiti? ca si cu bujiile ) - Masor in toate felurile, spre ECU, si injectorul - ambele aratau la fel, adica si de pe cilidrul cu pricina (aveam sa aflu un pic mai tarziu ca e... 2), cat si pe cel "bun" - Pun si bujiile la loc, intr-o ordine aleatoare (de emotie, am uitat sa mai masor distantele) - Ma intorc usor umezit in masina, pun contactul, reconectez aplicatia si citesc DTC-urile - Oarescum de asteptat: P0202 (probleme la injectorul 2), P0300 (stiti ce e) deja puse la pastrare si tot ele, insotite de P0138 (tensiune mare pe sezorul O2 din spate - cred si eu la gata benzina a inghitit) - Le notez grijuliu pe hartie, dupa care imi aduc aminte ca am calculator si bag niste capturi si "fotografiez" cateva tab-uri care mi se par interesante - Cu un usor tremur in mana, fac click pe stergere erori si confirm ca... stiu ce fac - Dau la cheie... Vruuummm! - Ciulesc circumspect urechea (cu una mai aud rezonabil ), e cuminte - Nu mi-e clar daca interfata a pastrat conexiunea, as ca ma deconectez si reconectez (soft) si ma pun pe monitorizat - Bag cu incredere deja cate un ALT+PRTSCR si depun poza in "document" - Astept pana trece de 80 de grade, mai pozez si niste chestii despre senzorii O2, opresc motorul si pun capacul peste motor la locul lui. - Pornesc din nou, mai bag vreo 2 poze, si plec intr-o excursie de vreo 3 Km. Nici o problema! - Ma declar multumit si inghetat, notez kilometrajul, imi stang calabalacul si plec spre casa. - Nu inainte de a verifica becoledurile de stop - merg cum trebuie, dar cablul de la ala suplimentar e prins "din scurt" la montaj si nu pot sa umblu la el. - Imi zic ca ajunge pentru o zi de post. - Ajuns la caldurica, fac o evaluare calificata a consumului in perioada de... criza: cam 24 l/% - M-am uitat prin manual, dar la ora asta nu mai ma prind de nimic. Asa ca va las pe voi. Ceea ce imi este clar e ca deocamdata n-am depistat cauza. Sa o fi indepartat cand am scos conectorii? Sa apara doar cand se incinge mai tare ceva pe-acolo? Poa' sa ninga, poa' sa ploua, eu am intefata noua! S-auzim... numai de bine! 20090130_Kalos_Reset_ECM.doc

Buey, am eu "scanner" ! Ovi ! Da'... cum ne intalnim? Oricum, nu ma lua repede, ca inca nici nu am instalat/probat/dumirit. Daca ai rabdare pana maine seara, maxim poimaine dimineata, iti pot confirma eventual ca pot sa fac ce zice Mircea... gratis Iar daca voi fi fericit (aka nu e buba mare la mine ) poate ne intalnim si intr-un loc avantajos pentru amandoi. Eu aproape sigur nu o sa ma pot deplasa atat de repede (cu toate ca si un fir ros ramane o ipoteza valida inca)... motorizat.

Rares, Leaga-l la becul de presiune ulei, pinul care vine de la contactorul de presiune. In functie de ce are inauntru alarma aia pe circuitul asta, poate sa mearga sau nu, dar eu zic ca ar trebui sa mearga. Asta evident daca stai bine cu... uleiul.

N-am apucat, deci... n-am scris. Poate d-aia nu-mi merge motorul ca lumea: blestemul semnalizarii mai... inteligente

Eu ce sa zic... mi-e cam greu sa imping rechinul pana acolo si nici nu am starea... psihologica necesara Scuze tuturor fumatorilor fara leduri la scrumiera, ratustelor in Daca imi tineti pumnii, ne vedem sigur joia viitoare. Altfel ne vedem... aproape sigur

@andrei De acord... partial. Incapatanat cum sunt, raman la parerea ca, daca ar fi fost sa aibe rezistenta marita, si scanteia data spre chiulasa ar fi avut de suferit. Dar ochiul si urechea nu sunt aparate de masura

Hmmm, interesante ultimele doua rezervari