Abram Burel

Pe rand... @puchi Nu am schimbat nici o bujie, de-abia le-am scos sa le pozez. Ba, de fapt, am schimbat doua intre ele Poate o sa le schimb, dar dupa ce o sa-mi explic de ce era atata umezeala in cilindrul cu pricina si am consumat cativa litri buni de benzina in 10 Km. @Sato Astept o interfata de la Ovi si sambata dimineata sunt calare pe ea. Pana atunci toate erorile sunt puse la pastrare. Dincolo de intamplarea cu becoleduri, si de posibilitatea sa fi existat vreo conditie de tensiune insuficienta la inceput (sa zicem ca din cauza bateriei mai batrane si a traficului taraganat), comportamentul ulterior si mai ales finalul apoteotic, nu prea ma conduc la o cauza "generala", ci mai degraba la una specifica cilindrului cu pricina. @Dj La momentul la care le-am facut, am pus o distanta putin mai mica decat trebuia (parca). Acum sau mai cracanat. E vizibila (nu cred ca din poze) eroziunea electrodului central pe partea dinspre cel de masa, dar "ochiometric" nu ar conduce la o crestere a distantei mai mare de 10-15%. Nu e cea mai lunga, dar urmatoarea. S-ar putea sa bat campii pe o poteca gresita, dar dupa excursia pe A1, indiferent ce cauzase initial problema, motorul a mers cat se poate de bine 5 Km, apoi la inspectie bujia de pe cilindrul cu pricina nu arata decat cu putin mai rau decat celelalte, apoi dupa inca 5 Km a inceput sa mearga constant prost. Daca este sa scot din toate indiciile de pana acum cea mai penibila cauza posibila, ar fi roaderea izolatie firului catre injectorul cu pricina, contactul intemepestiv cu masa, dupa care unul permanent. Deocamdata, gravitez cu banuielile in jurul ecuatiei "driver ECU + fire + injector" Cum procedura de diagnoza imi indica sa fac o inspectie vizuala inainte de orice citire de erori, o sa ma uit mai intai prin zona respectiva. Dar pana sambata mai e

Pai, sistemul de aprindere = senzori + ECU + bobine + bujii. Jucariile mele sunt doar niste chestii alimentate din 12V si care comanda niste elemente de iluminare de pe masina. M-am gandit la "zgomot injectat pe alimentare", dar pe langa zgomotul existent in instalatia electrica a unei masini, ce ar putea face jucariile e epsilon (dupa aprecierea mea curenta). Imi pun acum sperante intr-un injector ramas deschis, fapt care ar justifica si scaderea vertiginoasa a nivelului benzinei si imbaierea cilindrului si bujiei aferente. Insa, atat unele cauze (de exemplu, driver-ul din ECU dus), cat si unele consecinte (ulei contaminat, evacuare idem), ma cam sperie. As ramane insa cu manria ca nu e de la mersul... subturat Dar mai stii...

Cum ziceam, cand am scos-o, curgea benzina de pe ea. Deci nici nu prea avea cum sa lucreze. Amintesc ca a lucrat pe alt cilindru frumos si chiar si in ala o vreme. Dupa care s-a inecat. De acord ca ea ar vrea, dar nu poate. Trebe' vazut de ce Anyone, anything? Prima poza e bujia "inecata". A doua e o bujie care se curatase pe autostrada, dar s-a mai afumat azi. Depunerile de pe buza sunt proaspete. Bujia scoasa aseara din cilindrul cu pricina avea depuneri un pic mai consistente pe buza, dar semana cu asta.

Merge cam naspa situl, asa ca o sa renunt deocamdata la poze si o sa fiu... scurt Cilindrul in care era bujia mai "afumata" nu lucreaza. Am scos din el o bujie bine spalata in benzina si era evident de la pornire si pana la sosire ca motorul merge in 3. Fisa lucreaza bine, bujia asisjderea. E de mentionat ca nici celelalte bujii nu s-au simtit prea bine, ceea ce confirma intr-o oarecare masura spusele lui Ovi. Deci mergem mai departe... Uleiul banuiesc ca o sa-l schimb oricum, sper insa sa nu se fi suparat prea mult mai ales cilindrul ala de la atata spalare cu benzina. Poate am busit si "catalizatorul", asta e, oricum era imbatranit Sa vedem daca e injectorul care s-a... uitat deschis, ca chestia cu supapele de admisie parca nu se leaga (sau inca nu am studiat eu indeajuns). Oricum, parca nu as avea chef sa-mi umble cineva prin motor. Ca tampenii care-mi trec prin cap este si faptul ca distributia a fost schimbata acum 6000Km. Nu vad insa cum ar putea afecta, fie si in timp, un singur cilindru. N-o mai misc/pornesc pana nu fac rost de o interfata sa citesc DTC-urile si sa studiez ce spune cartea. Gata cu experimentele Corectura: bujia aia nu lucreaza bine, dar ideea e ca ea e buna si si-ar face treaba, daca n-ar fi inecata in benzina

67,000 Km Fisa am verificat-o doar ca da scanteie (si chiar am "comparat-o" cu celelalte), altceva n-am prea avut ce-i face. ceea ce m-a intrigat putin a fost ca motorul nu reactiona prea vehement la scoaterea unei fise. Am pus asta pe seama faptului ca era rece, deci oricum nu ajunsese intr-un regim stabil, probabil reactia de "idle" compensand putin functionarea. Oricum, toate faceau cam la fel. Ceea ce era si normal, pentru ca la momentul pornirii, precum si 10 Km inainte si vreo 5 dupa motorul a mers normal. Acum cand o sa plec, o sa fac niste teste similare, iar cand ajung acasa o sa scot cele 2 bujii pentru inspectie.

Ziceam ca nu as vrea sa trag concluzii pripite. Daca totusi e sa judec dupa indiciile de pana acum, as zice ca a fost declansata de benzina turnata cu ultima ocazie, dar asta nu inseamna ca nu au existat factori favorizanti/agravanti care au actionat in timp. Ca e apa sau altceva, nu ma pot pronunta. Am facut oricum un "reset complet", avand in vedere ca am scos toate sigurante din compartimentul motor (e drept ca din habitaclu nu am scos decat una si oricum nu stiu daca sunt doua, parca nu ) Mi se frange inima cand ma gandesc ca o s-o chinui iar diseara. Poate o ajuta cu ceva ca am parcat-o inclinata lateral la vreo 15 grade

Raport * Tensiunea pe baterie 12,7 inainte de pornire 14,6 imediat dupa pornire - din pacate, nu am mai apucat sa masor la sosire, ca am parcat masina in noroi Am pornit motorul, nu a fost fix la sfert, dar s-a stabilizat repede si mergea rotund. L-am lasat putin sa mearga ca sa se "urneasca" putin bujiile. * Bujii 3 impecabile, aproape complet curatate depunerile de pe guler si o culoare excelenta a izolatorului 1 cu depuneri negre umede pe guler, dar nu exagerate; izolatorul caramiziu, dar nu asa frumos ca al celorlalte - am schimbat bujia cu pricina, din al doilea cilindrul din stanga (nu ma intrebati ce numar are), in primul cilindru din dreapta; * Sigurante - am scos fiecare din sigurantele din compartimentul motor, aratau bine pe la picioruse, am dat cu putin spreay contact si le-am pus la loc - nu am apucat sa le mosmondesc pe cele din habitaclu, dar la aia de ECM cel putin umblasem de cateva ori ca sa dau reset Dupa vreo 5 Km de mers rotund in... 40 de minute, a "cedat". Am mai facut inca vreo 5 Km in alte vreo 25 minute si am ajuns la servici, tarand dupa mine un miros impecabil de gaze nearse, la mare concurenta cu ceata deasa. Aceleasi manifestari: - instabilitate la venirea in ralanti (coborare spre 500rpm, apoi revenire in apropierea celei normale, dar ba mai jos, ba mai sus, insa ramanea acolo) - mers in 3 bujii (ma rog, sa-i zicem asa) - motorul merge regulat, dar evident ca nu rotund - la accelerare, accentuarea sindromului de mers neregulat, pana peste 2000rpm in I sau II (nu prea am apucat sa schimb mai sus din cauza traseului) - becu' incepe sa blink-uiasca, semn ca (cf. manual) ca este suficient misfire ca sa puna in pericol catalizatorul O sa incerc sa plec azi de la servici la o ora care sa ma lase sa accelerez cat de cat, astfel incat sa pot duce masina acasa, fara sa o chinui prea tare. Dupa care ii dau o pauza pana in weekend, cand o sa ma pot ocupa putin de ea. Nu vreau sa trag inca vreo concluzie, dar pare sa fie misfire pe cilindrul cu bujia impricinata. In functie de rezultatul inspectiei bujiei vedem daca e ea sau... altceva. O sa fac si niste poze. Sper sa-mi termin interfata EOBD sau sa fac rost de una ca sa vad ce-a fost, ce este si vom vedea ce va fi Intrebare: daca ma ajuta Dumnezeu sa ajung rezonabil spre autostrada, merita sa mai trag o fuga pe ea, macar sa pot compara rezultatul pe bujii in aceleasi conditii si poate sa mai curat ceva din mizerie sau, mai bine, ma duc frumusel acasa, ca sa n-o chinui fara rost, inainte de a face o inspectie mai amanuntita?

Cu toate ca e o ceata babana, o sa cobor mai devreme sa: - masor bateria (are si ea o varsta) - arunc un ochi la bujii (macar un indiciu de cat de misfire e) - misc un pic de sigurante (dracu' stie) Revin dupa ce ajung la servici.

Pai, vezi cum pica omu' in pacat. Am interfata gata de vreo 3 luni. Sta in camara. Am un Palm cu care nu fac nimic. Sta intr-o cutie in dormitor (ca e mai... nobil) Na, sa ma satur

Lume, lumeee... minunea... inevitabilul... s-a produs: azi mi s-a aprins becu' si a luat-o razna motorul! Povestea pe scurt, atat cat pot eu de scurt - vineri, in drum spre servici, pun 32 l de benzina Petrom 95, dimineata pe la 9 - mai merg 1Km pana la servici si inca vreo 12 pana acasa, dupa care o parchez - sambata intorc din 3 manevre masina pe locul de parcare ca sa observ mai bine efectul a ceea ce urmeaza - tot sambata, pun 2 becoleduri noi pe stop si modific si lampa suplimentara de stop tot pe leduri; probez cu motorul oprit - totul in regula; ca sa fie tot tacamul complet, mentionez ca becoledurile, ca si lampa ceea sunt dotate cu driver de curent constant in comutatie - duminica, pauza totala, ploaie, caldut - luni dimineata, ploaie, caldut - din spatele blocului, unde am parcarea, pana in fata, unde gasesc nevasta in asteptare, observ lampa suplimentara de stop in reflexie in luneta si constat ca nu prea arata cum trebuie - pun nevasta sa bage niste frane si observ ca nici stopurile si nici lampa nu merg chiar cum trebuie; practic, lampa nu se aprindea suficient de puternic, dar o facea brusc, in timp ce becoledurile se aprindeau relativ lent si palpaiau - fac constatarea si o iau din loc; la o pauza in trafic, deconectez lampa si pun nevasta sa apese pe pedala: stopurile mergeau ca lumea - dupa vreo 9 Km si fara nevasta, brusc motorul se balbaie si instantaneu se aprinde becu' - fac vreo 4 Km in care incerc sa tatonez comportamentul motorului: are caderi la ralanti, dar isi revine, are sincope in mers, indiferent de sarcina; intre timp becu' incepe sa palpaie, dar nu aleator, ci in mod vadit comandat de ECU - opresc, dau reset din siguranta; miros clar de gaze prost arse; plec, comportament aproximativ similar - dupa perioade de mers mai ca lumea, becu' ramane aprins, cand motorul o ia mai razna, becu incepe sa palpaie - dupa inca vreo 3 Km ajung la servici, ma uit intr-o doara la motor, nu vad nimic deosebit si ma duc la treaba - la intoarcere, acelasi comportament (repet, caderi la ralanti, dar nu mereu, sincope in mers, indiferent de turatie si sarcina - impresia era ca la turatii mai mari s-ar fi simtit mai bine, dar nu mereu) - opresc dupa vreo 5 Km la un MOL si pun vreo 7l de 98 (e irelevant consumul, dat fiind distanta mica de plin-pe-plin si erorile de rigoare) ca sa-l mai imbunez si vars si un bidonas de Gunk (ceva cu injectoare si carb..., ca nu avea alt Gunk si mie imi intrase asta in cap, iar la "suna un prieten" n-am prins pe nimeni) - plec pe un traseu cat mai liber pentru a evita chinuirea masinii si ies intr-un final pe A1, dupa vreo 10 Km; intre timp mersul instabil se manifesta mai ales la ralanti si turatii joase - fac vreo 10 Km la deal si tot atatia la vale (cred, nu-mi prea ardea de masuratori si nici nu eram prea impacat cu aplicarea metodei asteia fara sa verific tot felul de chestii in prealabil) in reprize de gen, accelerat de la la 3000 la 4500-5000, mers asa o vreme, dupa care lasat sa revina "liber" la 3000 si tot asa; becu' mi-a clipit tot timpul excursiei - de la reintrarea in Bucuresti pana acasa, mai fac inca vreo 8 Km, in care intra si o scurta completare (vreo 6l), tot cu MOL 98. La pornirea din statia de benzina, am mai tras un reset si becul a ramas aprins dupa pornire. Acum sta cuminte in parcare si asteapta un test maine, cand o sa fac un traseu "normal" spre si dinspre servici. Daca isi da iar ochii peste cap, o las pe bara si astept weekend-ul sa o iau la pigulit. Daca nu, poate doar a durut-o capul, dar tot o iau la pigulit Pe mine m-a cam durut oricum, pentru ca s-au strans tot felul de "coincidente" care-mi... ingreuneaza judecata. Ca doar nu credeti ca poate fi din cauza mersului subturat? Spre rusinea mea, nu am vreo interfata de diagnoza, asa ca nu va pot spune erorile, dar motorul facea ba ca si cum ar merge in 3 bujii (la turatii joase, inclusiv ralanti), ba ca si cum iar disparea alimentarea de tot (sincope). Adica ceva de genul P030X. Vreo opinie?

Nu stiu daca e relevanta relatia intre cine propune si cine se ocupa. Initial am vrut sa scriu asa, dar pe urma am realizat ca e limitativ si fara prea multa justificare. E posibil ca cineva sa aiba o idee buna (stie de la cunoscuti) si sa se gaseasca altcineva care sa se ocupe (de exemplu, cineva din zona). O alta chestie ar fi sa existe variante "implicite" pentru anumite intalniri, dar asta nu ar trebui sa excluda propuneri alternative, ci doar sa ofere o "garantie" ca nu ramanem fara intalnire Asa ceva s-a enuntat pe ici-pe colo, dar ar trebui statutat intr-un soi de "

Discutia asta, ca multe din discutiile la care asist de exemplu si la servici, este generata de lipsa de reguli, macar in ceea ce priveste partea administrativa a lucrurilor. Cei ce s-au ocupat de obicei de aceasta parte, au incercat si o fac si acum, sa se bazeze pe experienta pentru ca evenimentul sa aiba cu adevarat loc. Pe langa ei, evident in mod democratic (din asta fac parte si insinuarile si punerile la punct si ironiile si multe altele), isi fac simtita prezenta si cei ce au fost "oaspeti" (ca mine de exemplu) si cei ce nu au fost (eventual... de multa vreme), dar ar vrea. Asta a fost introducerea Pentru a preveni astfel de situatii pe viitor, va propun sa discutam despre organizarea acestor intalniri aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=26351

O chestie spunea ca acumularile cantitative pot conduce, in evolutie, la salturi calitative. Exista un curent care spune ca pentru a beneficia de calitate, un "ceva" trebuie sa iasa in urma unui... proces controlat (aka ISO9001). Datele experimentale arata ca, in absenta a asa ceva, totul se poate transforma intr-un talmes-balmes, apar probleme discutii, etc. (vezi pe aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...5737&st=100). Alternativa ar fi sa stabilim cateva chestii de care toti ar trebui sa tina cont atunci cand se "baga" la organizarea unei intalniri. Avand in vedere cele de mai sus, va propun sa ne apucam de putina organizare in acest domeniu. Ca propuneri, direct legate de discutiile indicate mai sus: - Oricine are dreptul sa propuna o varianta referitoare la locul si locatia de intalnire. - Propunerea va fi insotita de detalii privind conditiile de cazare, servicii, poze, acces, etc. - Pentru ca o propunere sa fie luata in considerare trebuie ca cineva, nu neaparat cel ce propune, sa contacteze admistratia localului respectiv si sa obtina o oferta provizorie, cu cel putin 1 luna in avans fata de data intalnirii. In caz ca acest lucru nu se intampla, propunerea respectiva nu mai poate fi luata in considerare, orice reiterare nejustificata a ei fiind considerata off-topic. * Justificarea poate consta in aducerea "de-a gata" a unei oferte complete si angajante, in orice moment anterior luarii unei decizii finale in privinta locului si locatiei de desfasurare a intalnirii.

Eu zic ca nu se "reduce", ci doar nu se "constientizeaza" (din necunoastere). Cu toate astea, nici parabola aia nu e chiar... parabola, si e oricum doar o "sectiune" in 3D-ul ce mai ia in considerare si sarcina (aka presiunea absoluta). Revenind la minimizare, asta inseamna acceleratie cat mai lina si turatie cat mai... mica, nu?

Dar cum e, invers proportional?! Hai sa zicem ca, in general, e "crescator odata cu turatia"

Azi il bag in cutie, pozez si montez. Daca totul este OK, fac... publicitate

Arunca o privire cu osciloscopul pe iesirea de dimming de la laptop/lcd. Daca sunt impulsuri cu latimea variabila (in functie de reglaj) s-ar putea comanda usor bagheta cu leduri (PWM).

Dane, Intr-o curba la 90 de grade, ai vreo 2 m pana in sant. Admitand ca ai putea macar reactiona in 1 bucata secunda la ceea ce ti se intampla - nu mai zic, vorba lui Tommy, cat de repede poti "manipula" situatia - rezulta vreo 2 m/s, ceea ce inseamna 7,2 Km/h Ca veni vorba, care este citatul care dovedeste ca am incercat? Da, am incercat de nevoie. Pot spune ca la momentul respectiv, citisem "despre" (aka "eram toba de carte"), nu am fost in poligonul lui Mircea, iar senzatia a fost una de filmare cu incetinitorul, vazuta intr-un... flask-back. Daca nu ai aderenta pe fata, nu poti controla masina. Poti avea doar norocul sa prinzi ceva pe spate si sa dai cu capul in parbriz. Asta doar... teoretic, pentru ca daca ar fi un astfel de petec aderent, ar trebui sa-l intalneasca mai intai rotile din fata. Ca veni vorba, daca "bracati" brusc si prindeti (nu pierdeti, ci... prindeti) aderenta, sunteti tare pasibili de rasturnare (cum zicea cineva). Indiferent ce va vine sa faceti atunci cand derapati, NU bruscati nimic (frana, acceleratie, volan, etc.), dar comportati-va ferm (zic ca ar trebui sa intelegeti bine diferenta)!

Mai repet si eu, ca tot mi s-a ridicat la fileu: practica te omoara pen'ca nu stii teorie

Sa ma ingrijorez?

Tu ce zici?

Romanul rade din orice Omul a vrut sa spuna ca suspensia mai rigida, constituie o... circumstanta agravanta la decesul becurilor de masina. Desigur, asta nu explica de ce unele becuri se ard mai repede si altele mai incet, desi ar putea sa fie diferente constructive care la randul lor sa fie mai "sensibile" la vibratii.

Avem asa: - bravo pentru realizari - am oaresce dubii ca cele 56 de smd-uri dau mai mult de 100 lumeni, ceea ce e total insuficient pentru proiectoare, cu atat mai mult cu cat unghiul smd-urilor e in general mare, deci pe de-o parte ai lumina oarecum distribuita, ceea ce inseamna ca intensitatea pe o anumita directie nu e relativ mica (probabil ca nu trece de 1Cd) si pe de alta parte, in consecinta, va fi foarte greu sa o directionezi cum vrei, cu atat mai mult cu cat nu te poti folosi de oglinda proiectorului, dat fiind caracteristicile optice necesare, diferite fata de becul pentru care a fost proiectata. - puteti incerca pentru leduri la: ledshop, leduri, zexstar, leduri (in ordine alfabetica - daca la primul gasiti ceva sa va placa, dar aveti probleme cu "dimensiunea" comenzii, dati-mi de stire, insa nu uitati de taxele postale ) - rog a nu se considera reclama, ci doar o... mana de ajutor

Stau asa si ma gandesc (utopic), ce ne vom face daca descopar jumperul de CO ascuns prin maruntaiele rechinului si setat pe 95?

Chestia cu frana de mana functioneaza cam asa: - ai pierdut aderenta pe o suprafata alunecoasa - contracarezi putin din volan (nu bracat, ci doar virat in aceeasi parte ca si... fundul) - tatonezi usor acceleratia pentru a incerca sa exerciti un cat de cat cuplu pe fata, de dorit fara sa patineze rotile (caz in care e mai greu de controlat) - tatonezi de frana de mana usor, incercand sa exerciti o cat de cata forta "inversa" pe spate; daca rotile sunt blocate, nu o sa para ca se intampla ceva, dar daca fata "prinde", atunci la un moment dat va prinde si spatele * Manevra e menita sa ajusteze comportamentul masinii (si al soferului) in vederea recapatarii aderentei. Daca asta nu se intampla, manevra e inutila. Daca se intampla, abia pe urma incepe corectarea traiectoriei * invers nu e valabil la masinile cu tractiune pe fata