Abram Burel

Va dati seama ce durere au simtit toti abonatii Dialog cand iau ras de pe fata pamantului cei de la Orange? Ce scarbosenie! Si acum urmeaza Connex. Unde esti tu CVT, ca punand mana pe ei...

Trebuie procedat cam asa: - se scoate cas-ul si se identifica pinul 4 de pe mufa lui STEREO (referire la schema postata mai sus) - se taie firul intr-un loc convenabil - se prelungesc cele doua capete cu un cablu gen difuzor sau veioza care sa ajunga pana in locul unde se vrea montat un intrerupator de control - se leaga cablul respectiv la celalalt capat la un intrerupator simplu cu doua pozitii care sa placa (poate fi folosit eventual un intrerupator original montat intr-o pozitie "falsa") - cand se vrea sa nu functioneze antena se decupleaza intrerupatorul (OFF) - cand se vrea sa functioneze, se cupleaza (ON) @ midnight racer Zgomotul care te enerveaza indica o problema la mecanismul antenei. Probabil ca trebuie schimbata sau... mesterita (daca s-o putea.

Nici eu nu imi dau seama de ce, daca este atat interes pentru o varianta (mai simpla) sau alta (mai complicata), doritorii respectivi nu au deschis un topic atunci cand ii... frigea?! Vorba ceea, de ce sa ne complicam cand putem sa stam pe spate! Eu zic ca optiunea de a merge intr-o directie sau alta trebuie sa apartina autorului topicului. Daca este vreo confuzie ce inseamna asta, este vorba de cel ce a deschis topicul (he, he, he, nu sunt eu). Hmmm, cred ca sunt prea dur, dar am asa o predispozitie... Poate e pentru ca mi-am luat liber azi... S-ar putea... Bleah...

Pacat ca stirea asta nu are si un titlu. Ar fi fost ceva de genul: "Un groaznic accident cauzat de un bec". Puteti sa veniti si cu referinte ceva, ca tare as vrea si eu sa citesc despre asa ceva din surse... autorizate. Informatiile astea au mai mult parfum de... barfa.

Eu zic ca daca se discuta despre mersul economic exista de fapt doua aspecte diferite care trebuie clarificate (si evident m-ar interesa si pe mine raspunsul, dar nu ca o discutie de genul "eu fac asa si uite ce bine este, iar ala face prostii", ci ca una cu argumente hai sa zicem... stiintifice): Mersul in repriza (accelerarea) Mersul in croaziera (cu viteza constanta) Le-am pus in ordinea in care cred ca au un impact mai mare asupra variatiilor de consum declarate/inregistrate de unul su altul, dar o sa incep cu sfarsitul ca e mai... simplu . Teorema 1: Mersul cu viteza constanta este cu atat mai economic cu cat se face la o turatie mai joasa. Hai sa vedem: spun de la inceput ca habar n-am ce-nseamna "mersul subturat dauneaza grav sanatatii", desi am citit tot felul de discutii pe tema asta; inclin sa cred totusi ca motorul este optimizat ca "buna functionare" (deci, atentie!!!, nu consum, sa nu amestecam borcanele) pe un palier de turatii; nu cred insa ca acesta este foarte "strans" in jurul turatiei de cuplu maxim; oricum, retinem ca exista un interval de turatii Nmin - Nmax la care motorul se simte bine. curba de consum (atentie!!!) orar in raport cu turatia are o caracteristica exponentiala; pentru turatii mici si medii se poate considera o "liniaritate", dupa care o... ia in sus; oricum si la turatiile moderate exista putina "burtica" a curbei, ceea ce inseamna, daca ne uitam cu lupa, ca tot turatia mica e mai favorabila; pentru simplitate insa consideram ( Ch - consum orar; K - constanta de linearitate; n - turatia) Ch = K * n [l/h] intamplarea face ca pe noi sa ne intereseze consumul de parcurs, adica sa vedem cat consumam in unitatea de distanta (care pentru frumusete a fost aleasa drept 100 Km); reguli simple de mecanica arata ca (unde S - spatiu parcurs cu viteza constanta V in timpul t, pentru interesul nostru 100): S = V * t t = 100 / V si cu o regula de trei simpla: In 1 ora se consuma... Ch In t ore se consuma... ? unde ? este de fapt exact C - consumul pe parcurs de 100 Km, rezulta: C = Ch * t = K * n * 100 / V Adica ceea ce trebuia demonstrat: C ~ n (evident la viteza constanta) Rezultatul e foarte educativ. Corolar 1: Daca vrem sa mergem cu o anumita viteza V, atunci vom cauta sa asiguram aceasta viteza la o turatie cat mai scazuta. Asta se face evident prin folosirea celei mai inalte trepte de viteza... permisa. Pemisa de cine? Pai, pe de-o parte de constructia masinii si pe de alta de acel Nmin sub care nu e bine sa coboram. Intrebare deschisa: De unde luam Nmin sau/si care sunt factorii care il influenteaza si cum? Pe partea cu accelerarea, ii las pe cei care stiu mai multe (macar pana ma mai documentez putin ) P.S. Acest cuvant a fost modificat (era "urcarea" si pare ca i-a excitat pe unii) si refacut acordul .

Desi sunt destul de multe articole pe net referitor la modul de functionare al unui astfel de dispozitiv, haideti sa facem o recapitulare a ceea ce inseamna "controlul electronic (al vitezei) de croaziera" (sa pastram acronimul denumirii in engleza: ECC) si sa stabilim din aproape in aproape ce e de facut. Mai intai sa clarificam definitia. E vorba de un "control electronic", deci va exista un "creier" care va gandi ce trebuie facut; implementarile de care am auzit pana acum sunt:Dispozitiv independent analogic: mai vechi, am si vazut o schema pe undeva, dar eu unul nu m-as apuca de asa ceva (nu intra intr-un dop ) Dispozitiv independent digital: multe din implementarile curente after-market; utilizeaza un microcontroler Logica integrata intr-unul din "computerele" masinii; chestia asta se poate aborda doar daca tinta este sa vindem ideea unui producator. Exista si posibilitatea asta din urma intr-o anumita abordare... strategica , dar cred ca pentru interesul acetui forum, varianta "din mijloc" ar fi mult mai potrivita. Corolar 1: Se va face un dispozitiv de control independent digital bazat pe microcontroler. Mai departe e vorba de "controlul vitezei de croaziera". Mi-am permis sa extind putin termenul pentru a fi clar care este de fapt obiectul muncii si anume: viteza de croaziera. Chestia asta are cateva implicatii:Este vorba de viteza si nu de alta marime a fizicii disponibila pe la masina cum ar fi turatia, deci marimea urmarita va fi viteza de deplasare (o vom nota cu V, pentru eventualitatea ca ma apuca cheful de matematica pe undeva). Urmarim ca aceasta viteza de deplasare sa fie stabilizata la o anumita valoare atunci cand ne deplasam in regim de croaziera; de fapt una din definitiile termenului "croaziera" presupune fix deplasarea cu viteza constanta. Viteza dorita se fixeaza cumva, iar dispozitivul de control va incerca sa mentina viteza de deplasare exact la valoarea fixata/dorita (o vom nota cu Vd) Corolar 2: dispozitivul va asigura mentinerea vitezei de deplasare la o anumita valoare stabilita de conducator (sofer, nu de "cel iubit", Doamne fereste!) La definitia de mai sus se poate adauga o cerinta suplimentara, care desi nu apare in titlul topicului sau in postul initial, este "anuntata" in postul asta: "pilotul automat". Prezenta unui radar de un fel oarecare in configuratia dorita, tradeaza intentia initiatorului de a lucra la un ECC adaptiv (hai sa-l prescurtam AECC). Dincolo de mentinerea vitezei constante, desteptul asta ar trebui sa "urmareasca" un vehicul ante-mergator la o distanta prestabilita, in cazul in care acesta se deplaseaza cu o viteza mai mica (eventual sa semnaleze oportunitatea de depasire) si sa se "desprinda" daca acestuia ii vine chef de intreceri. Eiiii, aici lucrurile sunt mai "groase" putin. Personal, vad pe "road map" o posibilitate de "bifurcare" o poteca duce s pre o cercetare foarte intere s anta, dar s i po s ibil de s tul de co s ti s itoare, ale carei rezultate, ar putea fi, cel putin teoretic s pectaculoa s e s i profitabile, a s inclina s a con s ider ca poteca a s ta s e duce de fapt s pre o varianta de logica integrata intr-un "computer de bord" care ar mai putea indeplini s i alte functii in domeniul "conducerii a s i s tate" o alta poteca duce s pre o implementare s impla ECC Eu am impresia ca cele doua drumuri pot merge practic impreuna pentru a... castiga experienta. Putem deci enunta un corolar strategic: Corolar 3: In cazul in care pe traiectoria de mers se interpune un alt vehicul ce se deplaseaza cu viteza mai mica, dispozitivul va adapta viteza de deplasare la viteza acestuia, mentinand o distanta minima de siguranta; optional, va indica oportunitatea de depasire. Cateva observatii la ceea ce s-a spus pana acum: Nu-mi este foarte clar ce e aia "croaziera prin oras". Nu prea cred ca exista vreun oras pe lumea asta prin care sa poti sa te deplasezi cu viteza constanta pe o distanta suficient de mare ca sa te plictisesti tinand piciorul pe acceleratie in aceeasi pozitie. Probabil ca se facea o confuzie cu turatia optima de schimbat vitezele. Nu-mi este de asemenea clar (desi trebuie sa recunosc ca am avut de-a face cu Muntii Stancosi doar la orele de Geografie) cum e o croaziera prin munti. S-ar putea sa vrei sa-i tragi o... proba speciala cand e vorba de munti. In ceea ce priveste ECC, problemele se pun la abordarea unui anumit soi de dealuri, cam ca cele ce se intalnesc in drumul spre mare, intre Cernavoda si Constanta, adica: drum relativ drept, inclinare relativ mica, pana la moderata. Pentru asa ceva este in mod normal reglat ECC. Nu o sa trec deocamdata la "senzori", dar mai consum ceva spatiu de disc cu postul asta pentru a... tatona ideea de "full electronic". Nici eu nu prea vad cum, fara a face modificari pe masina, se poate controla admisia aerului sau cum, daca nu o controlam, putem aranja parametrii de functionare din ECM, pentru a obtine un regim dorit, indiferent de cantitatea de aer care intra, care insa ar fi in mod evident constanta. Chiar daca asta ar fi posibil din punct de vedere al functionarii motorului (aici deocamdata sunt complet depasit, se pare ca principiile termodinamicii nu sunt suficiente ), tot ar trebui schimbat modul de lucru al acceleratiei existente. Probabil ca solutia cea mai electronizata ar fi inlocuirea corpului clapetei de acceleratie cu unul controlat electronic. Chestia asta ar merge evident bine-mersi pe prima poteca de mai sus. Cum zicea cineva undeva, eu sunt mai practic, si as prefera cea de-a doua poteca pentru rezultate mai... imediate si o activitate, sustinuta pe cat se poate pe termen lung, pe calea mai complicata. Ar putea iesi ceva interesant, desi ideea de a concura cu mai toate laboratoarele de cercetari de profil poate speria sau descuraja la prima vedere. Ei, hai ca m-am intrecut cu... tastatura si... rabdarea voastra.

Bravo Mircea! Cam piesele alea stau si la mine intr-o cutiuta de un an de zile si asteapta sa le bag in seama. Intre timp insa m-am mai tot gandit si mi-am schimbat putin... strategia. Initial am zis ca iau cel mai tare PIC din parcare si 876 nu e departe de chestia asta. Si l-am luat (nu-mi pare rau ). Ideea era ca fac, tot asa "in timp" o super-scula cu tot felul de functii. Adica, incep mic si cresc... mare. Toate bune si frumoase, numai ca experienta mi-a aratat ca o astfel de abordare conduce la una din urmatoarele doua situatii: - ramai fix cu ce-ai facut prima oara (caz in care investitia initiala nu prea are sens) - transformi masina intr-un laborator permanent (ceea ce nu e chiar intentia mea) Daca prima varianta e o chestie tipica de... automultumire si lene, cea de-a doua merita comentata un pic mai mult. Aparent, "dezvoltarea" se poate face simplu: PIC-ul se poate programa "in circuit", iar hardul il poti concepe modular. Prima e clara si probabil ca dupa ceva teste chiar o sa mearga. Dar cum faci cu cea de-a doua? Aici existau doua variante: - o constructie gen... PC, cu un soi de placa de baza in care se infig tot felul de module de intrare (si poate chiar de iesire) - o unitate centrala cu un "connector" I/O la care se conecteaza diferite cutiute periferice care, fiecare in parte isi rezolva conversia la semnale logice Prima varianta, e simpatica in teorie, dar in practica va conduce sigur la... laboratorul auto. Cea de-a doua imi... suna bine, dar atunci ma loveste ideea (care ar realizat ca e aplicata pe scara larga in domeniul electronicii auto moderne) ca nu are rost sa fac un "urias" cu un creier la fel de mare, ci mai bine o colectie de "pitici" cu creiere mici si o "Alba ca zapada" cu rol de... public relations. Adica, don'soara sa se ocupe cu afisarea informatiilor, iar piticii sa "sape" fiecare la cate o chestie si sa... raporteze cand sunt intrebati (daca sunt si evident daca sunt intrebati ). Si asa s-a nascut topicul asta. Imi dadea timp sa ma lamuresc cu problema comunicarii... interne (intre pitici si frumoasa) si modul in care se gestioneaza relatiile... externe, pe urma selectam si implementam diversi pitici care-mi stateau pe creier. Sa traducem putin in limbaj "profesional": - un controler central responsabil cu afisarea, selectarea modului de lucru, gestionarea comunicatiilor cu perifericele - o serie de controlere periferice, fiecare responsabil pentru o functie sau un grup de functii - comunicatia s-ar realiza pe un bus I2C cu masterul implementat probabil soft (probabil ca un 16F628 s-ar descurca), iar slave-ii probabil hard (sunt multe controlere mici care au aceasta functie) In incheiere as avea totusi o nelamurire la optiunea lui Mircea de a face polling la 100 microsec. Sunt de acord ca tot iti trebuie o intrerupere "de ceas", dar mi se parea mai "eleganta" o intrerupere direct pe semnalul de comanda a injectiei pentru scopul masurarii. Si, aproape evident, semnalul ala ar trebui conditionat*. Ah, si mai era ceva, n-am prea priceput cum adica numeri de cate ori prinzi semnalul de comanda activ. Asta ar insemna, daca ne luam si dupa graficul ala, ca aproximexi un impuls de ordinul x00 microsec la o rezolutie de 100microsec, ceea ce eu zic ca e o eroare mult prea mare. * Eu as face o smecherie cu semnalul asta. Zgaibele care apar sunt in mod sigur de la inductanta bobinei injectorului. Ca sa scap de ele, as pune un buffer. Trebuie calculat cu grija ca sa nu introduca intarzieri semnificative, dar mi-ar oferi un "super-semnal" de comanda. Altfel, oricum "oscilatiile" alea ar trebui "curatate" in circuitul de interfata spre PIC (un simplu cond si un trigger Schmidt ar fi poate -zic: poate- de ajuns). P.S. He, he, he! Ce mesaj aniversar mi-am tras

Mai dinoc, ma faci sa-mi consum postul pre-aniversar Tu ai citit cum se cheama sectiunea asta si ai idee de ce exista? Nu te grabi sa-mi raspunzi. Mai bine deschide o sectiune la Piese KLNE sau ceva de genul asta si lasa-ne si pe noi sa ne placa ce vrem. N-o spun cu rautate P.S. Si gata, urmatorul post pe 1 Decembrie

Pai, nu de service era vorba, ci de dispozitivul in sine, care din cate am dedus din primul post ar fi vorba sa-l facem si nu sa-l cumparam. Ca sa fie totul OK, ar trebui omologat

Ba vor sari cu... siguranta! Un astfel de dispozitiv are multe de-a face cu siguranta. Pana si un asemenea pilot automat banal poate conduce la accidente. Din fericire, noi aici nu facem decat sa discutam, nu-i asa

Daca doar asta e problema, e simplu: sondajul se inchide la acumularea unui numar prestabilit de voturi, astfel incat sa "apuce" sa-si exprime parerea cei care "trec" cu adevarat pe la forum, dar nu mai putin de un timp si el prestabilit, atfel incat sa acoperim si ziua si noaptea si eventual... un pic mai mult.

Chestia asta ma preocupa si pe mine, ca de cand s-au lungit autostrazile astea a cam inceput sa ma doara piciorul pe acceleratie. Deci, ma bag. Am cate ceva informatie stransa de pe net (o sa deschid zilele astea o sectiune web unde sa le pun pe toate pentru a putea fi controlate). Pana acum am identificat doua chestii dificile: - reglarea controlerului - realizarea comenzilor de pe volan

Da, "ochiul magic" este un densimetru. Scoate bateria de pe masina si pune-o la incarcat. Daca bateria a fost descarcata considerabil, atunci circuitul alternatorului s-ar putea sa nu reuseasca sa o incarce cum trebuie si risti sa o strici.

Mai draga, am parasit forumul de vreo doua ori pana acum. Da' ce treb'e sa te sperii asa de tare? Mai ales ca a trecut atata vreme (de la titlul topicului)

Eu zic sa-i lasam sa discute pe astia mici si, cand sunt gata, sa faca un raport si ne bagam si noi ca babaci (probabil ca nici nu mai e la moda termenul asta, deh).

Curat murdar! A draq baterie, sa nu aiba pic de bun simt. Adica dupa ce ca n-a avut bunul simt sa tina pozitiile alea aprinse sa vada cainii pe ce roti sa se razbune, a mai apucat-o si pandaliile si a facut niste scurt (efectul metal-oxid) de a imbolnavit si alarma, care nu mai stia care e hotul (asta in pofida cainilor care oricum umblau nauci ca nu mai vedeau pe unde sa-si rezolve problemele). Noroc cu bateriile aste ainteligente care gandesc in locul nostru. Pana cand vom uita din nou pozitiile aprinse... Nota: Scuze, Vector! Nu e nici un "atac la persoana". Doar imi exersez pornirile artistice. De mic mi-a placut Bacovia.

Pai, eu zic ca nu-i nici o problema sa faci un forum despre Pantera Roz si acolo avatarul tau preferat va fi... mascota. Cat despre crispare (adica frustrarea de "destindere si placere"), cum s-ar spune: "educatia presupune efort".

Vad ca e ceva framantare cu locul pe care-l mai au biciclistii pe trotuar cand merg pe langa bicicleta. Prin locurile mai calduroase sau friguroase sau tot ca la noi in care Exista cu Adevarat piste pentru biciclete (nu doar simple demonstratii de forta ale Primariei), in locurile alea nu o sa vedeti decat foarte rar (baieti de baieti are toata lumea, hopa, nici asta nu se vrea aluzie sexista), spuneam ca nu o sa vedeti decat foarte rar cate o masina ratacita pe trotuar, daca nu e semnalizat ca atare ca acolo chiar e loc de pus masina. La noi, unde lipsa de minte (a celor care au gestionat si gestioneaza spatiile publice) si badarania (multora din cei ce le folosesc) merg mana in mana pentru a rezulta ceea ce vedem la tot pasul si la revoltat pe Apocalips si nu numai. Si asta (ca si multele altele) este o plata pentru ignoranta noastra istorica, iar remedierea e departe pentru ca, asa cum mai toata lumea recunoaste (si nu prea mai are putere sa spere), lupta cu mentalitatile e un... razboi de uzura si nu un Blitzkrieg. Poate daca baga CVT-ul juma de natie sau mai bine in puscarie sa mai scadem un pic densitatea

Romanul te frige pe unde apuca, vorba cantecului "c-aaaaasaaaaa-i romaaaaanul"! Hopa, sper sa nu zica cineva ca asta ar fi vreo insinuare rasista.

Pai, e nasol sa fie amandoua "neserioase". Atunci de ce le mai ai? Ca chestia cu "calculatorul de consum" din cap mi se pare cam... anarhica. Solutia ar fi sa se remedieze problema. Oricum, nu cred ca ambele probleme (si indicatorul si becul) sunt de la... pozitia acului!

Sunt cazuri si cazuri si, ca de obicei, tot felul de adevaruri la... mijloc. Se pare ca oamenii trebuie sa convietuiasca citadin cel putin cu alti oameni, masinile lor si cainii dimprejur. Si asta intr-o armonioaza dezordine generalizata.

Indurare, Zmeu Bun! Am fost, am fost, dar in nimicnicia mea, ori n-am vazut biciclistii zburdand voiosi p-acolo, ori o stransesera aia de la Primarie ca se terminase programul (eu trec tarziu, cand trec). Fie-ti mila si nu-mi taia cauciucul!

Doar o corectura la datele furnizate de marr. E vorba cu siguranta de: - conectare la 1 Mbps (mega bit pe secunda) - download la ~120 KBps (kilo byte pe secunda) Asta inseamna practic ca atata teava cata ai pana acasa o poti umple bine-mersi cand faci download. Desigur asta depide si de sursa traficului. Nu toate retelele metropolitane (are cineva impresia ca e vorba de una singura, a tuturor?) se "vad" la fel de bine si cu siguranta nici orice site din maaaarele Internet. Cu siguranta vor fi ceva promotii de sfarsit de an asa ca mai aveti un pic de rabdare

Parcarea pe trotuar e o realitate, indiferent de starea ei de legalitate, normalitate, moralitate si alte criterii. Ideea topicului (ca initiator imi rezerv dreptul sa readuc aminte celor interesati) era de parcare "in siguranta". In enuntul "incriminat" e irelevant daca cel care e pe trotuar e in siguranta. Aia nu e masina mea, deci nu e treaba mea (decat daca mi-a luat locul ). In schimb masina mea nu prea e in siguranta daca-l blochez. Cat despre pistele de biciclisti, n-am mai vazut demult filme d-astea

@zack Cum adica "exact ca la contact"? Adica la tine, cand bagi cheia in contact, ti se deschide portbagajul? Trebuie sa fie o eroare. O sa caut codul