Abram Burel

Nu te ingrijora, o sa-si revina

Si vara se poate lipi. Tot condens (seara/dimineata, mai ales la munte unde sunt variatii mari de temperatura) amestecat cu fel de fel. Mie mi s-a lipit (e drept intr-o luna) placa de presiune de discul de ambreiaj (la Oltcit).

Pai daca la sub 20/h te-ai dat cu sania panta era chiar abrupta (nici chiar perete de alpinism). In conditiile date, fara o frana de motor solida (in a I-a) eu zic ca te dai la vale cu orice masina. Cat despre frana propriu-zisa e indicat sa n-o prea atingi, ceea ce inseamna sa mergi cu o viteza la care simti ca rotile "musca" si nu "patineaza". Si eu stau inca (a doua iarna) pe cauciucele standard, si desi Bucuresti nu prea are pante de schiat, sunt momente in care ma mai trece cate un fior.

@kristi Desi nu e o vreme prea favorabila, ridica masina pe cric pe partea de unde ti se pare ca auzi zgomotul (sau pe rand pe-o parte si alta daca nu sti). Ivarteste roata din spate cu mana si vezi ce... zice. Trage frana de mana si vezi daca... sta. Las-o la loc si vezi iarasi ce... zice. ! Atentie cand te bagi sa tragi frana sa nu se miste/cada masina de pe cric ! S-ar putea sa fie o particula metalica mai maricica in placutele de frana si (asta insa ar insemna ca zgomotul se manifesta la franare sau imediat dupa). Ar mai putea fi o "frecare" sau chiar ceva inghetare pe cablul franei de mana (asta daca o folosesti) care sa mentina presiune pe spate. @zack condens + inghetat = blocat ps: se chinuie si ea si tipa de durere

Dac-ai sti despre cate minunatii d-astea am citit cand eram mai mic si pasionat in reviste precum Automobilism si Stiinta si Tehnica (altele nu prea erau pe vremea aia). Pana una-alta, tot OPEC-ul a invins.

Ma dau repede jos si o urc pe baba la volan.

O regula mai batraneasca spunea ca draciile astea trebuie reglate de vara si de iarna. Asta urmarea sa se "compenseze" cumva jocurile diferite cand motorul e rece (adica mai caldut vara si mai racoros iarna). Efectele se resimt si in functionarea motorului si in consum. Sincer sa fiu, habar n-am daca regula asta mai e aplicabila (desi nu inteleg de ce n-ar fi) la motoarele astea... moderne. Vreo parere tematica?

Pai si cu astea hibride nu urci dealuri sau sunt un fel de perpetuum mobile

Ia spune-ne si noua te rog metoda ta manuala (mai degraba... piciorala)de oprire "scurta" cand pe jos e alunecos (nu neaparat gheata, hai sa zicem zapada biiine batatorita). Asa, de curiozitate

Hai ca m-ai spart. Pai, parca era vorba ca in frana de motor nu consuma

Si cum se "ridica" suspendarea ca nu prea scrie, ai draq ce sunt?!

E un articol in ultimul Auto Expert (dar nu l-am citit )

Eu zic ca chestia asta e la toate masinile (cel putin asta e experienta mea Oltcit, Nova, Espero, Honda HRV). Efectul auditiv este influentat subiectiv de... asteptarile noastre si obiectiv de... finetea cu care a fost realizata masina (si pretul, in cele din urma, nu-i asa?!). Practic, banuiesc ca situatia este creata de cresterea jocurilor intre diverse piese datorita contractiei. Apasarea pedalei de ambreiaj are doua efecte "pozitive": elimina o parte din piese (cutia de viteze) si in acelasi timp singura "sarcina" a motorului si anume... cutia de viteze.

Subscriu la interpretarea lui Ndi. In limbajul curent din zona "masini" tuningul este cel mai adesea utilizat in doua interpretari: de performanta si vizual. Daca in privinta performantei lucrurile sunt destul de clare pentru ca pot fi masurati anumiti parametri ce o descriu, in cazul "ajustarilor" vizuale lucrurile sunt evident mult mai subiective si conduc uneori (de multe ori?!) la rezultate pe care unii le socotesc oribile, in timp ce altii cad in limba dupa ele. Chiar si sensul (up/downgrade) e relativ. Poti sa iti pui un spoiler meserias (premiza up) pe o Berlina si sa nu obtii nici performanta si nici aspect, ba din contra (rezultat down). Poti sa pui un led la plafoniera (premiza down dupa unii) si sa obtii o luminozitate mai buna in habitaclu (rezultat up).

De unde stiti ca puteti frana mai "scurt" fara ABS in conditii de alunecus? Si daca chiar vreti, se poate practica si metoda traditionala (asta presupunand ca este cunoscuta ), pe care in fond ABS-ul o simuleaza cu mai mult sau mai putin succes. La viteze mici (dar nu stiu cat de mici) ABS-ul nu mai intra (experimentat).

Dar iti dai seama ce consum aproape 0 iese daca mergi la liber cu 100 Kmph pret de 100 Km

Sistemul de la Lacetti e identic cu cel de la Kalos si are valva IAC, deci nu are nici o legatura mecanica cu clapeta de acceleratie, deci nici cu pedala. E posibil si ce zice tolin ca, din cauza arcului moale si a frecarilor mai mari decat trebuie, plus "slabiciunea" cablului, pedala sa revina mai greu si in trepte. Nu prea cred insa in efectul variatiei presiunii din galerie: frecventa e cam mare ca sa se simta cum descrie perfidus. In schimb ar putea fi cauza "fortarii" inchiderii clapetei cand frecarea e mare. Eu as face o proba cu motorul oprit si apasarea apoi lasarea libera a pedalei. Daca e frecare anormala, atunci efectele ar trebui sa fie simtibile. La mine, cand am luat piciorul, pedala revine zvac!

Nu prea imi dau seama cum adica simti niste scuturaturi in pedala cand intri in frana de motor. Pai, ori iei piciorul de pe pedala ca sa fie frana, ori stai cu el usurel acolo si atunci e posibil ca "ciupiturile" sa fie date chiar de... talpa ta. Eu unul merg, asa cum am mai spus destul de jos (1500-2000) in regim de mers constant in sarcina mica, iar in frana de motor cobor pana spre 1000. E drept ca nu mai stau cu talpa pe pedala, ca altfel am tendinta sa apas usor pana imi vine sa mut piciorul pe frana. Chestia cu inmuiatul pedalei ar insemna ca ai control electronic al clapetei cu motor pas cu pas. Nu stiu cum e la Lacetti, dar la Kalos nu e asa ceva. Ma cam indoiesc insa ca "gura de aer" pe care i-ar da-o ar fi atat de consistenta incat sa simti pedala inmuindu-se. Chestia asta se intampla (din cate am citit) la unele instalatii de cruise control. Eu singurul lucru pe care-l simt este "zguduiala" manetei de viteza cand reiau apasarea pe pedala, indiferent cat de lent as face-o si indiferent la ce turatie. Semn ca are intr-adevar o "rupere de ritm" pe undeva (ceea ce mie imi confirma declaratia din manual ca ECM taie injectia in frana de motor).

Dar daca apesi o singura data, se blocheaza usile? Idem, daca se deblocheaza...

Bravo, fetele! Si as mai spune ceva, cam off-topic: Basescu a fost la inaltime!

N-as spune ca am facut mare economie (desi daca tin cont de cele doua urcari in Poiana, cred ca nu e rau). Se poate merge cu 50 in a V-a, parol. Singura chestie e ca trebuie sa mentii strict viteza, daca scazi spre 45 inca mai merge sa revii, mai jos "viitorul nu suna bine". Nu-mi este insa prea clar daca asta e mai economic decat sa incerci un "hysterezis" intr-a IV-a intre 45 si 5x kmph cu accelerari scurte, mizand pe consumul 0 in frana de motor. Am incercat, dar efectul franei de motor este destul de pregnant si nu mi-a placut, asa ca am preferat talpa usoara in a V-a cu un demaraj (daca se poate chema asa) foarte lin la iesirea din localitate (daca te mananca, trebuie sa retrogradezi a IV-a )

Parca ar fi putin off-topic, daca se vrea se poate muta intr-un topic nou. Azi dimineata am avut o experienta interesanta. Masina a stat noaptea in panta cu botul in sus. Afara erau de dimineata cred ca vreo -5 grade sau asa ceva. Dau la cheie standard si dupa cateva secunde motorul moare linistit. Dau din nou si de data asta moare grabit. Imi aduc aminte de un bun obicei de la masinile cu carburator si dupa ce o pornesc a treia oara o "preiau" din pedala si o mentin (nu am putut mai jos de 1800-2000 rpm ca incepea sa moara). O tin asa vreo 20-30 de secunde si pe urma las timid acceleratia. Uff, sta normal. Nici un bec nu si-a manifestat personalitatea. Concluzia pe care am tras-o: valva IAC "lipita" la... frig.

Cata agitatie si cat de putina informatie. mr_ zi si tu macar cate butoane are cheia aia, baga o poza eventual. Altfel, in loc sa butonezi intr-o veselie, ia-o incetisor. Apesi o data, vezi ce se intampla. Astepti putin (ca sa preintampini o eventuala "secventa de cod"). Apesi mai lung, vezi ce se intampla. Eu ma cam indoiesc ca actionarea se face in... codul Morse. Iar daca te enerveaza, desfa-o si scoate-i bateria!

Am fost si eu joi spre munte, azi inapoi. Bestial! Mai distractiv decat la "Comici vestiti ai ecranului". Sa vezi un dgipan sau un merzzan la 50 kmph, fara sa fie vreo camera prin preajma (oare atat de putina lume are acces la lista de amplasament?), fara sa fi facut semn cineva ca e vreun polizzai pe undeva. Miraculos. Eu nu am prins aglomeratie (am plecat de joi si m-am intors azi devreme), dar cred ca atunci cand se "strange" traficul, apar "figuri" mai ales la iesirea din restrictia de localitate unde unii incearca sa "recupereze", ceea ce e practic un risc nou. In rest, e chestie de obisnuinta: pe de-o parte te enervezi ca mergi prea incet, pe de alta parte chiar ca te relaxezi si poti admira linistit o gaina, o caruta, o aia, o alta. Ce e putin enervant este ca in localitatile dinspre Bucuresti limita e de 50 (standard si scrisa pe asfalt), iar spre Ploiesti e de 60 (marcata prin indicatoare). Cred insa ca multi nu baga de seama si merg la 50. Exista si exceptia de 80 la Cornu unde poti "depasi" linistit coloana de pe banda 1 a celor ce au vazut doar indicatorul de localitate . Altfel: Bucuresti - Sinaia (sau invers) cam 1h si 40 min (de/pana la Casa Presei). Ah, era sa uit. Cea mai super faza a fost la dus. Pe jos era umed si mai toate masinile care veneau spre Bucuresti, probabil de la drum mai lung sau... ) aveau numarul din fata acoperit complet cu noroi (evident stropit de masinile din fata). La fel de interesant era ca masinile din fata mea care aveau numarul montat pe bara si nu pe capota portbagajului erau in aceeasi situatie. Se poate desprinde si oaresce concluzie...

Raport de mini-vacanta: Bucuresti - Sinaia - Cota 1400 - Sinaia - Poiana Brasov - Sinaia - Poiana Brasov - Sinaia - Bucuresti = 580 Km / 40 l => 6,8% Mers legal in marea majoritate a drumului