Abram Burel

Scartaitul/zbarnaitul stergatorului pe parbriz are doua motive: - lama de cauciuc prea rigida (din nascare sau de frig) - remediu: o lama mai moale, dar nici prea moale nu e buna ca fie se uzeaza repede, fie risca sa adune praful sub ea si sa zgarie - bratul stergatorului tine lama aplecata preponderent pe o parte - remediu: rasucirea cu grija a bratului (despre asta cred ca am scris ceva mai de mult, parca pe KLES) Am un post mai lung pe care nu reusesc sa-l pun pe topicul asta (habar n-am de ce), dar ideea principala a lui este ca atunci cand va luati un alt stergator e bine sa aiba articulatiile la fel ca cel original. Exista stergatoare cu un nivel de articulatii, cu doua sau mixt. Parghille respective determina in ultima instanta capacitatea lamei de a se mula pe geam si in consecinta eficienta unei stergeri fara dare.

Aici cu 41 vs. 34 eu zic ca gresesti (probabil din cauza ca nu circuli prin zona lui 41 cand trebuie). E frumos si civilizat, nu-i asa, ca sarmanii oameni care se inghesuie in fiecare dimineata si seara in tramvai sa aiba oaresce prioritate, dar cei cu masinile ce vina au. Traficul auto pe "ruta lui 41" e un cosmar si un exemplu de ce efecte poate produce o masura gandita... la greu. In ceea ce priveste chestia cu interzisul (daca se filmeaza inseamna ca e video si sunt si eu on-topic ) nu pot fi deloc de acord. Este evident in multe locuri ca semnele de "oprire interzisa" sunt puse fix la plesneala de... amenzi. Exemplul cel mai la indemana pentru mine este "bucla" din Drumul Taberei. Este o zona cu 3 benzi in care de cand o stiu eu (peste 15 ani) se parcheaza (ati citit bine) la greu. Ei bine, de ceva mai multa vreme (nu-mi aduc aminte daca e un an, doi sau trei, dar nu mai mult), au pus semne de interzis. Nu le respecta practic nimeni. Ba se mai opreste si pe doua randuri. Si cui ii pasa? Soferilor? Nu cred, ca altfel nu ar mai parca/stationa/opri. Oamenilor? Asi, nu-i incurca cu nimic. Politiei? Nici atat, cand au chef isi fac planul. Eu zic ca-i abuz clar mascat de dragul... legii.

Am dat niste exemple legate de altceva (ziceam ceva de off-topic), tocmai pentru a se vedea "diversitatea" de comportamente ce nu ar trebui sa se manifeste si care evident nu au nici o legatura cu "sistemul", deci nu vor fi corectate de acesta... presupunand ca el va corecta ceva.

Nu-i nevoie, in curand lichideaza si celelalte doua capace si are toate prezoanele la vedere

E putin off-topic, dar sa va zic cam ce am vazut pe un drum "paralel" cu DN1 si anume Brasov-Campulung-Pitesti-Bucuresti (pe aici m-am intors ca sa evit aglomeratia) si asta ca sa intaresc spusele lui tolin. Retineti ca asta e si el drum... european. - depasire pe trecerea de cale ferata - "depasirea" cozii la bariera - tentativa de blocare a depasirii (soferul depasit "fandeaza" stanga) - autovehiculul depasit accelereaza (in panta) - nu e vorba de acelasi ca mai sus, ci de o cu totul alta circumstanta - depasire pe acostament - triplare pe 2 benzi Astea nu prea au legatura cu viteza neaparat, dar subliniaza dincolo de inconstienta si alte "atribute" ale soferismului de pe la noi.

Ca tot intreba tolin mai 'nainte, am stat putin cu ochii pe instrumente. La 1,4/16V si 2000 rpm ai [kmph]: - II - 30 (2300) - III - 45 (2100) - IV - 60 (2000) Am constatat ca practic schimb de cele mai multe ori la turatiile indicate in paranteze, ceea ce conduce la o "cadere" de turatie undeva putin peste 1500. Cum se zice pe aici, la "batranetea" mea e destul de... sportiv. La injectoare le-am bagat si eu niste bazaconii de solutii (asa preventiv, ca nu dadeau semne de suparare) si am facut niste sprinturi lansate in II si III pana pe la 5500 (ca sa scot parleala la economia pe care o facusem pana atunci ). Iar depuneri pe ici pe colo... Doamne fereste!

Chestia cu presiunea in pneuri e clara. Sa o luam intr-un sens. Cu cat pneul este mai umflat: - frecarea dintre pneu si asfalt e mai mica (se schimba "aspectul" zonei de contact, nu neaparat suprafata - fizica zice ca teoretic suprafata de contact nu conteaza, dar in practica nu e ca in teorie) - circumferinta pneului creste, deci drumul parcurs la acelasi numar de rotatii este mai mare [pana aici rezulta un consum mai mic] - cuplul necesar pentru o aceeasi accelerare e mai mare [asta ar genera un consum mai mare, in functie de regimul de mers] - rotile, suspensia si transmisia sufera ceva mai mult - tinuta de drum se inrautateste (dar la fel e si in sens invers fata de presiunea nominala, dar sunt avantaje iarna/vara) [astea sunt "minusuri" in general]

Capace-masca gasesti printre alte locuri la: - Muzica pe Calea Victoriei - pe Academiei (intre Doamnei si Regina Elisabeta) in spate la "coloane" - pe Maica Domnului la unele magazine

Pai, tu ai avut scula de Oltcit. Al meu a fost 11RM si daca apasam pedala de acceleratie in stilul "talpa", dadeam cu capul in parbriz. Pe vremea aia m-am invatat sa conduc "analogic" adica sa apas treptat pedala si sa "ascult" (bucla de reactie) motorul ca sa-i stabilesc regimul optim de accelerare. Asta spre deosebire de stilul "digital" in care bagi laba in pedala si astepti ca ECU sa rezolve problemele, ceea ce sunt convins ca nu se poate face in mod optim, atata vreme cat clapeta de aer e mentinuta deschisa mai mult decat ar trebui pentru regimul maxim de sarcina pe care-l poate duce motorul in anumite conditii.

Asa cum am mai spus: incearca sa tii un CD in aparat si vezi daca-ti mai face (eu nu am patit decat simptomul 2, dar remediul a fost eficient). In ceea ce priveste un remediu "adevarat", n-am idee.

Parca e un loc (buton fals) in dreapta butonului pentru avarie. Un buton dragut in genul celui de volum de la scula cu punct albastru cred ca si-ar face treaba.

off-topic (ca mai toate posturile din ultima vreme ale acestui topic) Habar n-am pe unde conduceti voi, dar eu daca incerc sa ma "infig" cu I si II in ea, trebuie sa franez imediat din cauza celor din fata, prin urmare nu depasesc 2500 la schimbari in nici-o treapta. Caderile sunt pana spre 1500 (din III schimb si pe la 2000), dar de regula in jur de 1800-2000 (in functie si de timpul cat dau din mana cautand treptele ). Si va spun ca merge sa accelerezi foarte usor si de la 1500 in orice treapta fara ca motorul sa se planga. In mod cert ca nu avem aceeasi... masura la pantofi sau nu ati avut... Oltcit ca al meu

De cand am muncit o zi intreaga sa repar bordul de la Nova, incerc sa folosesc cat mai des. @Obi: eu cred ca tu faci nebunii in masina

That's the way, aha, aha, I like it, aha, aha! Tine aproape!

0. Si eu la fel am zis ca nu e stupid, ci doar... obisnuinta. 1. Poate da, poate nu. Nu conteaza. Atatia are, atatia livreaza. 2. Nu pricep ce e ala "regim maxim" (nu cumva le... abramburesti caz de copyright) 3. Cat mai mult? Aproape sigur: nesemnificativ, e doar chestie de... dat in cai. 4. Nu prea, din pacate, dar ce poate fi cu adevarat diferit ?!

@Alezz E clar de rau Masina nu da tot ce poate! Calc-o/a-i!

Hai ca m-ai... excitat: consum-pesionar cam-cat, unde, alte conditii, completeaza-ti locatia, aia-aia...

Nu traseul e problema de obicei, ci ora la care-l faci. Drumul Taberei/Militari (dar probabil si alte cartiere... concentrice) sufera de "congestia de centralizare". De cand au facut rondul la Razoare e bestial (nu fac drumul sistematic, dar l-am facut candva si recent l-am... testat de cateva ori). Singura "imbunatatire" pe care poti s-o aduci este sa... simti pulsul si sa pleci de-acasa (daca are sens dpdv al serviciului) la o ora mai convenabila. Exista variatii cu ora si cu ziua. Off... Mircea, tu vii de la tine pe Centura si intri prin Militari

Eu zic ca nu e stupida de loc chestia cu puterea maxima [in masura in care de puterea maxima nu ai prea des (daca chiar ai vreodata) nevoie la o masina "comerciala" (si n-ar fi vorba ca nu ai, ci ca de fapt nu prea o sa o atingi) si in alta masura in care consumul specific creste nesperat peste acest prag si in ultima masura in care oricum regimul asta, in treptele superioare, este peste specificatia masinii]. Kalosul este destul de durduliu, deci la viteze mari problemele aerodinamice sunt considerabile si a V-a nu-i prea mai ajunge (ca putere) ca sa-l duca la... limite. Inca o data, pentru masini de acest gen a V-a este doar o treapta de croaziera (la orice viteza... legala ar fi ea) si nu una de performanta extrema.

@Lucian Merita sa-i pui si niste palinca inainte sa pleci. Daca nu, macar da-i la sofer cand ajunge

Scuze, am crezut ca stopurile "intermediare" sunt cele de frana, n-am stiut ca se aprind pe pozitie cu cele de sus. Oricum, raman la parerea de ansamblu: sunt prea "slabe" si asta este si din cauza a ceea ce a zis Soran, adica folosirea ledurilor directionale montate strict spre spate, ceea ce nu face deloc uz de optica secundara.

N-as zice ca strazile alea sunt chiar "foarte" abrupte, dar consumul este destul de... normal.

Arcurile de amortizare de pe disc se pot deteriora din cauza pornirilor/schimbarilor bruste (in care pedala de ambreiaj e lasata practic dintr-odata). Analizeaza-ti putin... stilul.

Pai, daca ramai asa, noaptea o sa-si dea seama cineva cand pui frana? Iar daca le inlocuiesti pe toate o sa te mai vada cineva ? As zice ca asa ceva merge doar pentru stopul suplimentar si eventual pentru pozitii... fata (daca au soclul potrivit).

Daca-l inregistrai video, puteai sa analizezi si densitatea spectrala a gazelor si atunci probabil ca dadeai diagnostic mai clar