Abram Burel

Hmm... Egnatia Bank in e o baca relativ mica si tanara, sucursala a companiei mama din Grecia. Asta la randul ei din 1991 si are printre obiective: Foarte frumos, numai ca o experienta destul de indelungata si trista cu obiective similare ale unei firme grecesti chiar mai mari si (aparent) serioase, ca si alte informatii mai mult sau mai putin istorice despre natia asta (asa deci si prin urmare, greci fac... ce fac) ma fac sa ma indoiesc profund de stabilitatea intentiilor lor pe piata. Pe de alta parte zici ca ai vreo 8 KEuroi, deci probabil ca vei opta pentru un leasing de 50% cu 1 an si atunci te intereseaza mai degraba sa-i exploatezi la maxim (de exemplu dobanda cea mai mica). In conditiile astea probabil ca nu te intereseaza prea mult daca banca (si surata ei de leasing) va mai fi pe piata la intrarea in Europa. Ca sfaturi generale: 1. cere ofertele disponibile de la toti finantatorii si compara-le (eventual cere sfatul cuiva daca nu le ai cu finantele); dealerii au si ei niste conventii cu firmele de leasing si trebuie sa faca un joc echitabil, indiferent de client (eu unul n-am facut asa - mi se pusese si mie pata pe masina si nu prea auzeam ce spune, dar am avut cumva noroc - cu HVB Leasing, cel putin pana acum). 2. mai largeste sfera celor intrebati despre experiente similare (in general obtinerea de referinte e din ce in ce mai importanta) 3. cauta informatii oficiale (de pe Internet e de ajuns) despre firmele respective si vezi cat de "convigatoare" ti se par (oricum toti sunt la fel de "seriosi", dar macar sa-i gasesti, ca de exemplu n-o sa gasesti mare lucru despre Egnatia Leasing) Ca varianta alternativa, mergi la "feeling" (dar nu o sa ai pe cine da vina daca... Doamne fereste!). Parerea mea: aplica sfaturi generale, macar 1. Experienta mea: HVB Leasing, impresie pana acum foarte buna, aproape excelenta.

Pai daca domnu doctor medic face 2x4=8Km pe zi si vrea sa vada cat consuma in regimul iarna/oras, ca sa faca o medie pe 1000 Km, l-ar apuca vara si se schimba conditiile. Eu am un traseu mai amestecat si mai lung, dar e o portiune imbecila (trecut din drumul taberei spre cragasi, fie pe deasupra, fie pe dedesubt la lujerului) care dicteaza diferentele de consum. Nu cred ca e mai mult de 1 Km, dar il faci in 25-30 de minute (cateodata si mai mult) si zau ca nu apuci sa treci de 2000 rpm decat daca vrei sa scoti fum din ambreiaj. Traseul total e de vreo 14 Km (pana pe la Baneasa) si mai prind ceva codite. Cu totul ies (de cand s-a lasat frigul) undeva pe la 11-12%. Si eu masor tot cu becul. Sincer sa fiu nu vad de ce ar trebui sa am mai multa incredere in click-ul pompei decat in indicator luminos. O fi variind el de la o masina la alta, dar pentru aceeasi masina se aprinde in acelasi loc (o presupunere asemanatoare o fac si adeptii click-ului. Eroarea cred ca e chiar foarte buna, am vazut ca beculetul ala e destul de ferm (se falfaie de cateva ori, dar se aprinde in 1-2 Km si asa ramane. Asta ar insemna 0.1-0.3 l pentru un consum intre 10 si 15%. Nu o incalzesc, dar merg in regimuri destul de joase (sub 2000, am mai zis ca sunt sub-turangiu, ca veni vorba poate e vreun amator de liniute dimineata din pasajul lujerului si pana la podul ciurel).

Culmea e ca nu cred ca au incalcat nici un contract. Contractul de leasing nu impune practic nici o obligatie pentru dealer. Chiar daca dealerul si finantatorul sunt "frati" (sau cu atat mai mult). El spune doar ca va plati masina pentru tine, iar tu ii dai lui banii inapoi intr-un anumit mod. Probabil ai crezut ca daca-i zice tot DiBas si ai semnat cu ei ceva, atunci totul merge struna. Nope. Totul depinde de dealer. Aprobarea la firma de leasing dureaza in general putin raportat la cat trebuie sa astepti si ce bla-bla-bla-uri trebuie sa discuti daca masina dorita nu e pe stoc. Iar prin stoc a se intelege, in curtea lor. Daca e in Ungaria/Slovacia sau "pe vapor" cum imi ziceau mie (GTT) trebuie sa astepti. E drept ca durata "psihologica" a asteptarii depinde de (ne)rabdarea fiecaruia. Daca o vrei intr-o saptamana si ti-au tras o vrajeala initial, ca apoi sa te convinga ca 3-4 saptamani e varianta uzuala, atunci iti iei campii. Daca iti spun de la inceput ca dureaza 3 saptamani, te mentalizezi asa si nu te mai doare prea tare daca dureaza 4. Oricum, am impresia ca plasamentul dealerilor de la noi in raport cu cei din alte tari "est" e pe la coada turmei. Si nu cred ca e din cauza lor neaparat. Am vazut si eu ca au acces la un sistem informatizat, dar nu am prea multa incredere in "transparenta" filierei Coreea-Ungaria/Slovacia.

Mi-am adus aminte de o intamplare postata pe forumul DaciaClub. Ce s-a intamplat acolo (cu o supernova, deci pe injectie) cred ca poate fi folositor. Daca asa pot sta lucrurile, vb se poate considera norocos (pana una alta).

Adica la motoarele cu injectie uzura si ungerea au alte principii decat la alea pe carburatie? Nu cred. Alimentarea da, cu siguranta si de aici comportamentul mai prietenos al injectiei la "talpi". Frecarea+ungerea=>uzura cu un optim undeva, nici prea jos, nici prea sus. O fi 2500, o fi 3000 rpm? Eu unul nu stiu. Daca e sa tinem cont de baterie si alternator, atunci poate ne gandim, stiu eu, la rulmentul de la pompa de apa (sau astea pe injectie n-au?). Era aici vorba despre probleme la motor, cu tremuraturi si alte alea (te pomeni ca are omu' bateria descarcata!) si s-a ajuns la un "diagnostic" de subturare urmat de considerente de uzura. Mai bine revenim la subiect, daca avem ceva in plus de spus. Eu nu mai.

Pai vezi, asa fac si eu! Nu au nimic sau nu mai au nimic original?

Ce spui, domn'le! Adica revenind la un exemplu cel dadeam mai inainte, vin pe sosea din afara localitatii, unde mergeam probabil cam cu a IV-V-a, la sa zicem 90 si peste, dupa care (presupunand ca vreau sa fiu cat mai aproape de lege) ma apuc sa o tot retrogradez ca s-o tin la 3000 de ture si ma duc chiar intr-a II-a daca trec pe langa un politist, ca sa am timp sa-i fac cu ochiu', in tim ce al are ocazia sa-mi numere cilindrii si valvele ascultand corul celor peste zece mii de detonari ce au loc in motorul meu cu aprindere prin scanteie (alias MAS, cunoscut si ca motor pe benzina). Funny! Mi-aduc aminte de faimosul motor turat al lui raposatu' Oltcit. Cica sa schimbi la 3200-3500 se zicea. Si chiar asa am mers vreo 2 ani cu el. Dupa care am constatat ca motorul era suficient de elastic (sic!) sa poti schimba si mai jos si am mai mers cu el inca vreo 8. Dupa asta, nu papa ulei, nu zbarnaia, nu facea nimic rau (ma rog, nu l-am desfacut sa vad cat de uzat e, da' suna bine si mergea la fel). Si era pur romanesc (RM pentru cei ce-au apucat). Eu poate sunt putin mai ponderat (ince nu ponderal, desi varsta...), dar nu prea cred in chestia ca 3000 de ture inseamna uzura optimizata, iar doua mii de ture inseamna ca-ti distrugi motorul. Oare nu-s "talpile" benevole (ca mai sunt si alea necesare) mai periculoase? In fine, asta-i parerea mea, evident. OK, ma gandesc si la ungere. Deci care va sa zica la turatii mai mici ungerea e mai proasta, la turatii rezonabile ungerea e optima, iar daca le crestem prea mult, o ia razna. Pe de alta parte mai e o serie de reguli (care daca nu ma-nsel vine de prin fizica-mecanica) care in principiu spun ca cu cat o viteza e mai mare, cu atat diverse "lucruri" se "degradeaza": tot felul de frecari sunt mai mari, fel de fel de forte inertiale supun piesele la solicitari sporite, etc. Toti astia sunt factori de uzura. Unii actioneaza tot asupra motorului. Altii asupra altor componente implicate in rulare. Dar asta-i teorie! Ceva mai practic? Traim (sau incepem sa o facem) intr-o societate de consum. Chiar credeti ca toate "sfaturile" primite de la producatori (daca sunt, a vazut cineva scris in cartea tehnica la ce turatie se cgimba viteza la Kalos?), specialisti din service-uri sau alti "specialisti" sunt Dezinteresate? Sigur, nu-i vorba nici de teoria conspiratiei, dar nici de faptul ca,,, capitalistii astia sunt niste sfinti maritati cu OPC-ul. Intrebati-i si voi pe cei din generatiile mai "vechi" (nu-s eu ala, pe bune!) cum au condus ei o Dacie 200.000 Km, daca puneau "talpa", daca o subturau sau poate supra-. Zau ca e "moralmente" foarte instructiv.

Asa e, am vazut aseara pe site chestia cu AT. Cred ca e instructiv consumul declarat in oras. Chiar sunt curios, daca te duci la un drive test, stai cu un ochi pe turometru.

Dar ia uite aici. Un pic off-topic, dar profit de... dreptul la replica. Am vrut grena (de fapt nevasta-mea), ziceau ca e complicat, mi-au propus una bleu (nu-i albastru ala mai inchis) care era pe vapor, cu cidiu simplu (zau ca as fi vrut unul cu cas, nu se strica, pui ce vrei tu la el, ma rog cica nu se mai aduceau d-alea), si mi-a venit in circa 4 saptamani, mda poate norocos, nu stiu, da' mi se pusese pata, ca se-apropia concediu si cu Nova pan' la mare e teroare. Gata!

Pai nu cred ca e suficient. Una este sa mergi constant cu sub 2000, de exemplu intr-a patra cu 50 Kmph in localitati pe sosele. Alta este sa incerci o repriza, o depasire sau te apuca streche1, pornind de la regimul asta si gandindu-te ca motorul ar si trebui sa-ti raspunda cu promptitudine. Stilul asta "talpas" o fi bun pentru motoare pregatite special, nu pentru motoare de serie "optimizate" probabil pe compromisul consum/performanta, la masini fara pretentii (ori crede cineva ca e Kalosul vreo sportiva?). E posibil in astfel de cazuri sa ai probleme. Pe vremuri, adica masini de-ale lui Ceasca, asta ducea la inecarea motorului si te trezeai cu capul in parbriz. Zic deci ca atunci cand vorbim de subturata, ar trebui sa precizam si regimul dinamic constant/repriza. Nu vad cum, un motor cu curba de cuplu decenta se poate supara ca il "conduci" constant, in sarcina mica, la 1200 rpm in viteza a IV-a. Pacat ca nu exista si Kalos cu cutie automata, ca atunci ne spunea cineva unde "schimba".

Pot sa spun ca am mers cu ambele Kalosi cu ambele motoare. Numai ca impresia este evident subiectiva din urmatoarele motive: - cu 8V am mers cu un hatchback prin jurul GTT la un fel de mini drive test, dupa ce ma dadusem jos din Nova mea. - cu 16V merg zi de zi intr-un sedan si din cand in cand prin afara Bucurestiului. Deci mi s-a parut mai nervos 8V, dar era masina mai mica putin si eram bineinteles sub emotia momentului. Asta ar fi practica, dar cred ca si teoria spune multe. Aparent 16V are 11 cai in plus, dar cu pretul a 600 rpm pe care nu le vei castiga mai niciodata. Nici cu cuplul lucrurile nu sunt mai roze: 7 Nm pentru 400 rpm. Ei ma rog, pentru mers in afara orasului poate fi util pentru depasiri accelerate la peste 100 Kmph. In rest, nimic semnificativ. Hai sa fim seriosi, 16V este o inventie tehnologica facuta pentru a mai schimba ceva, deci a mai lua ceva bani (in prima faza, apoi pretul se reduce cu timpul la nivelul celui de 8V, deh, economia de piata) si desigur a mai imbunatati eficienta si asta se vede la consumul in oras. Dar asta e tot teoretic. O fi in orasele altora si practic. Frectie! Kalosul meu cu 16V ia prin oras la fel cat ia si Nova GTi care are 8V si mai e si de 1.6L. In afara in schimb parca e mai economic decat ea. De aici rezulta ca ECM lui e reglat intr-un anume compromis, altul decat a celeilate (admitand ca injectia mono-punct de pe GTi e optimizata cumva). In fine, nu cred ca multi dintre noi isi fac calcule nemtesti despre cat economisesc ei din benzina ca sa recupereze diferenta de pret la motor, care ii gadila pe ei la orgoliu ca e de 16V. Eu unul n-am facut niciunul. Am zis ca vreau sa am masina de "sef la grupa mica" si pentru ca n-am vrut (ca sef ce vroiam sa fiu) sa astept jenti de aliaj sau un lot cu faivcidiu, m-am multumit cu 16V si toate celelalte chestii. Recomandare: Ia-ti 8V daca vrei s-o ai repede si ai alte ganduri cu banii ce-ti raman (sau daca nu-ti raman sau mai "straduieste-te" daca crezi ca vei avea dificulta-ti in a-ti convinge amicii (si nu numai) ca nu ai cea mai tare chestie din marea familie a Kalosilor. Succes!

Ce inseamna subturate si ce inseamna mult timp (multi kilometri)? Prin Bucuresti practic nu depasesc decat rar 2000 rpm in orice viteza si am mers cam 4000 Km in felul asta (cam 60% din cei 6500 pe care-i am). E drept ca am mai intercalat cate o iesire in afara, dar nici acolo nu prea trec de 3500. E mult, e putin? Hmm, sincer sa fiu ma ingrijoreaza lipsa de profesionalism a celor de la service, impresie formata din ce spuneti. Cu prima mea iubire (un Oltcit) le-am zis pa! dupa revizia de 1000 de Km, cu a doua (Nova GTi) le-am tras iar teapa (desi ma cam supara relanti-ul prea jos), adica m-am descurcat pe cont propriu (minitehnicus). Dar la Kalosu' asta, dac-o fi ceva sunt la mana lor (pana una alta).

Service: GTT Vizita 1: Verificarea la 1000-1500 Km; trimis solicitare de programare prin formular on-line; primit propunere pe email pentru a doua zi; confirmat pe email; ajuns la fix; predat masina imediat; recuperat masina in 30-40 minute; intre timp vizualizat prin geam; posibilitati de cafea la automat; impresie OK Vizita 2: Reparatie infundatura capota portbagaj, probabil de la capul unui zanatec care facea pipi in tufisul de langa si s-a impiedicat in sireturi: (mers la politie-durata 2 ore; obtinut prin email delegatie de la firma de leasing-HVB; mers la asigurator-Unita-durata 30 minute; mers la service pentru inspectie/programare; programat in 30 minute peste 2 zile cu durata de livrare 3 zile -trebuia indreptat, vopsit, lacuit-; ajuns la fix; predat masina la fix, primita fix peste... 4 zile; intre timp circulat cu Dacia Nova; impresie -OK (pe mine nu m-a deranjat intarzierea de o zi ca aveam cu ce sa ma deplasez, da' daca nu...) Vizita 3: Reparatie semnalizator fata stanga stanga (inlocuire) si colt bara fata stanga zgariat usor (reparare), probabil de la bocancii aceluiasi zanatec care se obisnuise cu acel loc, dar s-a impiedicat in sireturi: mers la politie-durata 2 ore; mers la asigurator (aveam deja delegatie)-durata 3 ore!; mers la service pentru inspectare/programare; programat in 30 de minute peste vreo 50 de zile!!!; impresie in curs de formare (timpul lung de asteptare ma mira din simplul motiv ca nu incepuse inca iarna; o idee usoara de consolare a fost cand mi-am amintit ca nu-i dadusem nimic-nimic omului data trecuta, dar sa nu fiu rau, nici n-a stat cu buzunarul intins si eu sa-i intorc spatele ba din contra Concluzie la zi: Pentru mine care nu am mai fost in service de prin 1998 cu Dacia Nova, a fost o mare surpriza sa vad ca se poate proceda si la noi cam ca prin filme. Singura problema in cazul meu este ajunsul la service (stau prin Drumul Taberei). Asta e.

Faptul ca simptomele persista inseamna ca nu s-au inlaturat cauzele. Nu cred in chestia cu folosirea sistematica a nu stiu carei benzine "bune". Eu de cand mi-am luat-o (e drept ca nu am decat vreo 6.500 Km) n-am pus in ea decat benzina de 95 si nu am avut probleme decat cand am ramas fara (Povestea asta chiar e interesanta si are o morala utila in acest topic: deci am ramas fara benzina, de fapt mai era ceva, dar masina a stat inclinata, parcata pe bordura vreo doua zile, in weekend; luni dimineata a pornit si s-a oprit scurt dupa care n-a mai vrut sa porneasca; n-am chinuit-o ca stiam ca sunt la fund cu rezervorul; i-am adus benzina cu bidonasul si a plecat... dupa care la cateva secunde s-a oprit; dupa care a plecat si am scos-o de pe bordura sa-i mai completez putina benzina; dupa care, la prima cheie, iar n-a mai vrut sa plece; la a doua OK si dus am fost; surpriza a venit a doua zi de dimineata, cand am pornit masina si am oprit, inclusiv motorul la cativa metri mai incolo; cand sa pornesc, iar n-a vrut prima oara, dar a doua a luat-o; mi-am adus aminte de ceva cu memorarea evenimentelor de catre ECM si am zis sa evit sa pornesc si sa opresc motorul la foarte scurt timp, macar o perioada; dupa zile bune am repetat oprirea motorului la scurt timp de la pornire si nu am mai avut nici o surpriza; morala -in varianta mea- este ca ECM memoreaza diverse evenimente si trage niste concluzii dupa logica lui, care nu intotdeauna se potrivesc cu realitatea). Daca revin, mie mi se pare evident ca inca se manifesta cauzele care au dus la aparitia simptomului. Acestea ar putea sa fie cauze primare, adica chestii care nu au fost luate in considerare la service (probabil din ignoranta, pentru ca din cate imi dau seama oamenii n-au facut o diagnoza, ci doar te-au tratat cu o aspirina si-un pahar cu apa). Tot la fel de bine ar putea fi cauze secundare care s-au permanentizat, chiar dupa disparitia celor primare (cum ar fi chestia cu un rezervor de benzina cu probleme, din care poate ca s-a intamplat ceva cu injectoarele si nu s-au curatat la "forjare"). Singura solutie in cazul asta nu poate fi decat o diagnoza pe bune si niste mesteri adevarati (deci si priceputi si binevoitori). Nu e ciudat ca nu a mai avut "nimeni" problema asta - cati Kalosisti sunt pe forum din cele peste 1000 vandute? (ca veni vorba, nu se poate calcula si afisa automat cati forumisti sunt pe fiecare masina, ar fi poate interesant atunci cand discutam de statistici) Nu stiu cat de standard este interfata de diagnoza de pe Kalos, ca daca e atunci ai putea apela la vreun eventual cunoscut de la alt service. Oricum, treaba e nasoala, cu atat mai mult cat cred ca acum in service e de cosmar (am si eu o programare pentru un semnalizator spart si o zgarietura facuta acum o saptamana pentru 9... martie).

@andreib Nici nu te gandi la 1.4, decat daca chiar nu ai de unde face rost de cei cativa zeci de euroi care-ti trebuie in pluc la avans (dar nici asa, mai bine mai fa o cheta). Daca te uiti pe datele de consum (fie ele si "de catalog") se vede clar ca motorul de 1.6 "trage" cel mai bine pe Lacetti. Adica ala mai mic, de 1.4, se chinuie din greu (vezi oras), iar ala mai mare, de 1.8, deja face pe sportivul.

Repararea cu "lipici" este pentru ciupituri (cum ar fi cele de la criblura) sau zgarieturi. Daca a apucat sa se fisureze, nu mai tine si fisura o sa se tot intinda din cauza tensiunilor mecanice si termice (variatii de temperatora). Ar trebui verificat in primul rand parbrizul in sine sa nu aiba distorsiuni optice (adica sa se vada clar si fara deformatii prin el), sa nu prezinte vreo urma cum ca nu e facut bine sandviciul, zgarieturi sau ciobituri (pe margine) de la manipulare, bule de aer (pot duce la crapaturi). Pe urma trebuie verificata (vizual macar) lucrarea. Lipirea sa fie uniforma, sa nu existe resturi neindepartate. O buna referinta se obtine inspectand parbrizul acum, inainte de reparatie. Da, oglinda trebuie lipita bine (mai greu de verificat daca nu stii specificatiile si cine le stie?) Si nu uitati sa faceti o inspectie a caroseriei sa vedeti daca nu v-ati ales cu ceva zgarieturi (eventual "corectate").

Adaptor extern (pe principiul celui pentru casetofoanele auto) nu are cum sa fie. E clar ca trebuie ajuns in spatele sculei in care cu siguranta exista posibilitate de conectare a unei intrari auxiliare. Teoretic e posibil ca cei de la Blaupunkt sa poata rezolva aceasta chestie, dar ma cam indoiesc. Astea sunt componente OEM (destinate producatorilor de masini) si nu se comercializeaza retail. Problema e ca ar trebui totusi facut ceva "oficial" pentru a nu avea probleme cu garantia (ar mai fi si acordul finantatotului daca e vorba de leasing.

Pentru legaturile electrice necesare airbag-ului din volan (si eventual pentru alte lucruri montate din fabrica pe volan, cum ar fi butoane de control ale sculeleor audio) se foloseste o chestie care in engleza se cheama clock spring, adica arc de ceas. Toate "sarmele" necesare sunt invartite in spirala, exact ca un arc de ceasornic, astfel incat sa pemita rotirea volanului in timp ce spirala se strange sau se largeste. Nu am vazut una cum arata (am gasit ceva pagini pe net, dar nu am sapat prea adanc). Eu zic ca atata vreme cat zgomotul asta n-a mai fost raportat si de altii, el este anormal si trebuie investigata cauza si remediata. E clar ca el e generat de 2 piese care se ating. Daca atingerea asta este anormala ea duce la deteriorarea in timp a pieselor respective.

La mine nu face nimic. Daca ar fi fost numai spre dreapta, as fi banuit sistemul de blocare a volanului, dar daca face si spre stanga nu-mi vine nimic. Si apoi, din ce spui, pare simetric. Sunt curios ce zic dibasii.

Cred ca i-am dat de cap (stateam asta-seara sa astept pe cineva si pentru ca ma saturasem sa dau pe intermitent "manual" ca sa nu ma zapaceasca atata, am zis c-ar fi cazul de ceva experimente). Teoria: Am plecat de la premiza ca lama de cauciuc ar trebui sa fie teoretic "neutra", adica sa stea perpendicula pe parbriz, atat la ducere, cat si la intoarcere. Am adaugat putina realitate si a rezultat ca ea va sta ca o matura, adica se va apleca intr-un sens la ducere si in celalalt la intoarcere. Daca ar fi asa, ar fi bine, dar... Dupa ce se opreste, lama ramane "culcata"pe partea de stergere la intoarcere. Cum in majoritatea timpului sta asa, ea se deformeaza cu timpul, temperatura, etc... Cand ii dai drumul ar trebui sa se intoarca pe partea celalta, dar fiind "obisnuita" pe pozitia de repaus ii e mai greu si nici n-apuca bine ca trebuie s-o ia invers. Bun. Deci pozitia de repaus trebuie sa fie putin "asimetrica", adica bratul sa fie astfel pozitionat incat sa ajute lama sa se intoarca. Deci in loc sa fie si el perpendicular pe parbriz, ar trebui sa fie usor deformat (prin rasucire) corespunzator. Practic: Am iesit afara (ploua), m-am dus pe dreapta (la mine scartaie ala mic), am apucat de brat (are si o forma ce aminteste oarecum de o manivela) si am rasucit usurel dar ferm spre stanga (desurubare). Deci manevra asta se aplica in lungul bratului, ca si cum am vrea sa-l facem ca fierul ala forjat. Inapoi in masina, testat, surpriza, aproape nu mai zicea nimic. Inapoi afara, inca putin torsionism si gata, liniste. Corolare: Daca face la intoarcere, trebuie rasucit invers. Alte observatii: - cred ca trebuie tinut numai de brat, nu si de suportul lamei, altfel se pot labarta "lagarele" din suportul lamei in care sunt articulate bucatile din care e facut sau macar stramba ghearele ce tin lama si atunci se zapaceste totul - pe masura ce imbatraneste cauciucul, probabil ca reglajul asta s-ar putea sa nu fie suficient, dar cred ca e totusi o mica problema de proiectare (mai sap cand o fi mai cald afara) - daca tine chestia asta, atunci ea ar putea fi aplicata si la alte masini (chiar o sa incerc pe Nova care zace in fata blocului) Final check Maine plec la drum lung si o sa am ocazia sa vad ce "zice".

Nu inteleg ceva: - deci face tare cand stai pe loc - si face si cand mergi, dar probabil ca nu tare ca altfel te-ai fi prins pana acum O sa incerc si eu maine sa vad.

Pai cred ca la cat "succes" au avut cu Nubira, au vrut sa-i stearga urmele, adica numele (done!) si pe cat se poate si aspectul (done!). Au incercat initial sa mearga pe o combinatie de continuitate (mi-aduc aminte de articolul din Motor eXtrem de pe vremea lansarii lui Chevrolet in Romania) cu inovatie, vezi aparitia lui Lacetti, justificat poate de lipsa unui hatchback in linia Nubirei. Nu putea fi vorba de o coexistenta, pentru ca ambele modele atacau practic aceeasi clasa. Oricum Lacetii 5-usi era alta masina decat Nubira si probabil ca a fost un conflict intre proiectanti din care a rezultat drept compromis oferta de azi: fostul Lacetti 5-usi si doua modele de Nubira complet re-stilizate si care au imprumutat tot ce s-a putut de la 5-usi. Doar fata tradeaza practic conflictul, ce poate fi justificat de evolutia intr-o noua generatie (in fond azi aproape toate masinile europene au muchii, faruri car mai patratoase si, in general, o alura care sa arate cat mai mare si tare cu putinta). Cred ca dupa lichidarea stocurilor de 5-usi va aparea si varianta "2005" a acestuia, care va arata complet ca Nubiro-Lacetti-urile astea cu 4-usi si SW.

@arp n-are pile noroi, nisip, etc.: cum spuneam eu cred ca intra fix prin fanta dintre aripa si usa, atat cat este ea; se depune dupa fiecare stropeala mai zdravana din lateral, de exemplu cand treci prin balti (si pe dreapta sunt) sau trec altii si te stropesc (am facut odata o baie pe Splai, intre Izvor si Calea Victoriei, noroc ca n-avea nevasta-mea geamul deschis); ceva stropi ajung si acolo si cu timpul se strange; frunze: depinde de marime, d-alea mai mari mai prinzi cu usa, iar alea mici isi gasesc ele loc. Oricum, chestia e ca ajung si problema este ca trebuie sa le scoti sau sa le faci sa nu mai ajunga.

Sincer sa fiu nici eu nu am remarcat timp de vreo 4-5 luni ca am stergatoare (desi le-am folosit >- ). Daca tin cont si de experienta cu alte masini (a mai fost un Oltcit si inca mai e o Nova GTi), as inclina sa cred ca problema sta asa: * cat timp lamele sunt noi, totul e OK: sterg mai mult sau mai putin si nu fac galagie; * dupa ce imbatranesc (chestie variabila ca timp), se "molesesc"" si incep sa stearga prost si sa scartaie (macar pe o cursa, de exemplu la Nova, intr-o perioada pana am mai strambat putin aripiorele de prindere dadea bine la ducere si o lua razna la intoarcere. Eu zic ca asta e un risc asumat de cumparator, ca oricum producatorul nu prea garanteaza cauciuce. Probabil ca unele lame mai tepene vor dura ceva mai mult, dar pana la urma tot dau in balbaiala cumva. Si nu cred ca are legatura neaparata cu marca sau pretul (am o vaga amintire ca la Nova n-am schimbat lamele vreo doi ani, nu mai zic de Oltcit la care singurul lucru necesar a fost sa-mi iau alt brat la un moment dat, ca mi l-au furat - doar unu aveam pe fata, si asta in 10 ani).

Daca e sa luam in considerare (aproape) tot ce s-a scris pe topicul asta, se pare ca buretele ala ar avea mai degraba rol de izolator fonic (cum a zis/sperat Satori de la inceput). Poate ca, coreenii astia nu s-au gandit la strazile noastre cu toate baltile (si ce mai pluteste/scufunda prin ele) de pe stazile noastre. Si-or fi zis ei ca stanga e mai aproape de sofer (oare cum or fi Kalos-ii din UK?) si sa nu-l azurzeasca pe om zgomotul de la rulajul rotii. Mie unul nu mi se pare ca ar intra ceva dinspre roata (cu exceptia cazului in care e contra-aripa de plastic deplasata cumva). Si atunci, si-au zis ei, facem o scurgere minuscula (pentru condens ) si in rest bagam izolator de timpan la driver. Masina a ajuns in Romania, noi scoatem pamantul cu lopatica de pe dreapta, Satori baga degetelu' pe stanga (sic!), iar unii (Arp) sunt mai norocosi (au pile ? ) si au protectie totala ! Dupa mine, concluzia sta asa: - daca n-ai pe amandoua partile - atunci, daca ti se pare periculos (gasesti frunze, noroi, etc.) - atunci puneti ceva ce crezi ca te protejeaza - altfel "las-o bai ca mege-asa" -altfel "what a wonderful world""