Abram Burel

Eu cred ca ar fi bine sa nu porneasca asa. Daca ar porni asa, e clar ca motorul s-ar tura imediat, ceea ce nu-i face bine (chestia cu ungerea). Pe de alta parte, nici n-ar avea rost sa se lase o asemenea facilitate, atata vreme cat controlul pornirii il face ECU pe baza informatiilor primite de la senzori. Cat despre pornirea "in tromba", no comments. Interesant ar fi de vazut de la ce apasare incolo nu porneste.

Azi mi-a sunat ceasul la programarea pentru reparatie (schimbat semnalizator fata stanga si reparat putin la bara) la GTT. Totul a decurs ca pana acum: doua-trei minute asteptat la receptie sa apara omul, inca pe atat sa scotoceasca dupa comanda (n-a fost chiar ultima in teanc, ci... penultima) si inca pe atat sa se uite la masina, sa-i dau cheia si talonul si plec (dupa ce m-am convins ca foarte probabil ca vineri imi voi lua masina; e nevoie de doua zile ca trebui reparat putin sivopsit la bara). Chestia simpatica abia acum vine. Am facut, ce-am facut si mi-am uitat capacul de la cas inauntru. Nu ca as avea prea mare grija, da' imi sare consoarta in cap. Stand eu si scarpinandu-ma, daca sa ma-ntorc, daca nu, vad ca omul nu decoleaza cu masina. Zic ca-i semn de sus, trec strada inapoi si ma duc spre el. Si el statea si se scarpina. Zic, care-i problema, nu porneste, zice el, ia sa vad ii intorc. Suceste omul de cheie, pune stangul pe ambreiaj, pune dreptul pe acceleratie, da la cheie, gjjjjjjj, nu vrea. Zic, e vreo moda cu apasatul acceleratiei, nu zice nimic, zic, ia sa vad si eu. Ma urc, sucesc cheia, calc ambreiajul, dau la cheie, gjj, vruum. Se vede ca va cunoaste, zice el, se vede ca ai avut probleme cu dacia azi de dimineata, zic eu in gandul meu, ia sa incerc si eu, zice el. Se urca iar, suceste cheie, calca ambreiajul, ii zboara si dreptul pe acceleratie, zic, fara, zice, ihim, da de cheie gjj, vruum, a luat-o zice el, o zi buna, ii zic eu si ma gandesc daca are dacia sau oltcit sau ce altceva. Pe urma il iert, era de fapt de la tinichigerie omul, si nu de la motoare. Totusi... So, azi am incheiat a 3-a experienta cu service-ul GTT. Miercuri am lasat masina, au estimat ca mi-o dau vineri, n-a fost sa fie asa, luni i-am sunat, nu primisera confirmarea de plata de la asigurator, care a venit abia marti pe la 16:00, deci mi-am luat masina azi dimineata. Lucrarea (inlocuire semnalizator fata stanga si reparatie bara fata zgariata) a fost executata impecabil. Am gasit un soi de clips din plastic pe la pedale, cine stie de pe unde, dar sper ca n-o sa-mi cada motorul din cauza lui. A costat 6,1 mil ROL intreaga afacere.

Adevarat, dar daca ii intrebi cand iti predau masina, iti arata devizul si iti explica. De acord ca asta presupune sa fii interesat in primul rand si sa te si pricepi cat de cat in al doilea. Altfel o sa ti se para ca au vorbit in suedeza.

Se pare ca in cazul citat, omul a avut de-a face cu niste profesionisti. I-au facut diagnoza, el habar n-avea exact ce au gasit (un senzor de ceva), ulterior a primit un raport a ceea ce s-a inlocuit si a postat ca sa incheie cercul. Desigur, pentru Minitehnicus poate fi o idee sa se apuce sa incerce toate chestiile care i se sugereaza ca ar putea avea legatura. Continui sa sustin ca trebuie insistat pentru o diagnoza profesionala. Faptul ca unii specialisti dintre cei de la noi nu se prea pricep (excludem lipsa de profesionalism in servire, care e alta buba) nu se poate suplini prin remedieri, scuze, babesti. Merita sa ne dam cu parerea, ca nu avem ce pierde (daca tot am acceptat sa discutam pe forum), dar rezultatul nu poate fi din intamplare cel bun. Faptul ca chiar se intampla s-o nimerim e doar "exceptia care confirma regula". Ar fi bine mai degraba sa ne convingem unii pe altii catre o atitudine adecvata in fata celor de la service, astfel incat sa nu aiba de intors si sa-si faca treaba. Chit ca probabil multora dintre noi le place sa surubareasca la masina, asta ve fi doar preocuparea unor grup restrans de entuziasti si in nici un caz nu poate fi o solutie pentru oricine. Nu mai e prea mult si reparatul masinii din "hobby" va apune.

Bine ca te-ai linistit. Urmareste comportamentul si ia masuri inainte de expirarea garantiei, ca altfel poate face big-buba la buzunar. SUPER CARCOTAS!

Daca ar fi asa, atunci legarea e ca in desen. Asta ii da omului senzatia ca n-a dat banii in plus pe nimic, putand utiliza ce vrea si cum vrea. Numai sa nu se incurce. Si sa acepte o gaurica in plus (cu toate ca se putea probabil si cu un singur led, cel din bord, dar atunci chiar ca nu mai stiai cu ce ai incuiat masina).

Presimt ca daca inchizi cu telecomanda de la alarma si deschizi cu telecomanda de pe cheie, va suna alarma! O fi asa?

Am facut cum zici, dar tot nu am auzit nimic. Am cautat un loc cat mai linistit, rotile au fost pe piatra cubica uda, ca sa alunece rezonabil. Daca insa ma intorc la cum spui tu ca se testeaza e ceva care mi se pare ciudat. Uite la ce ma gandesc: - avem volanul cu coloana lui care au o miscare de rotatie; daca eliminam ideea unui joc (are si coloana cel putin o articulatie cardanica pentru a schimba directia axului de totatie), atunci zgomotul de care vorbesti trebuie sa vina de la o piesa mobila ce intra in contact cu una fixa care se potriveste la unghiurile alea; e cam ciudata simetria fata de pozitia initiala (nu-i zic de mers drept, sa vezi de ce); daca e vreun joc, atunci sunt practic 3 posibilitati: in lagare (bucse), in articulatii sau la prinderea de la intrarea in cutia de directie; este practic imposibil ca intr-o viata atat de scurta, chiar chinuita la transport sa capete un joc de uzura; ar mai fi varianta unui defect de fabricatie (gen cricul de Logan) sau a "slabirii" vreunei prinderi. Chestia tare la toate variantele astea cu joc este ca, e foarte improbabil ca el sa aibe vreo manifestare "simetrica". Chestia cu unghiul total de 90 grade, m-ar duce cu gandul la articulatiile cardanice, dar asta ar insemna ca zgomotul sa se repete dupa inca 90 de grade (de exemplu +-45, +-135, etc). - avem bieletele, care ies din caseta de directie (o lasam la urma), care au si ele o articulatie (sferica probabil) si in capat un mic "pivot" (tot cu articulatie sferica) care se prinde de bratul rotii; daca nu au joc (in articulatii sau la prinderi) nu au ce zgomot sa faca; daca au joc undeva, desigur ca vor "cloncani", dar asta se va intampla indiferent de pozitia volanului, la orice miscare mai "brusca" - mai e caseta de directie, unde lucrurile sunt o combinatie a celor de mai sus. - mai avem desigur si rotile, dar aici zgomotul se localizeaza usor si considerentele sunt cam ca la bielete. - si bineinteles mai e si partea de servo, dar aici habar nu am Ce deduc eu din aceasta analiza: - poate fi o "atingere", dar numai undeva pe coloana (cum ai banuit initial) - poate fi un joc, dar atunci el ar trebui sa se manifeste in orice pozitie a volanului/rotilor - daca e o chestie de 90 grade (sau pe aproape), ar trebui sa ne uitam pe la articulatiile cardanice de pe coloana Ce as face eu: - as mai lua pe cineva ca sa asculte pe afara - as pune rotile pe gheata ca si asa se invarte greu volanul cu motorul oprit - sunt trei locuri de ascultat: inauntru, la motor (in zona dinspre habitaclu) si in afara (in dreptul rotilor) - sunt doua maniere de testat: la rotire continua si inceata a volanului (ar fi bun un buton de manivela ca la camioane) si la miscari bruste in pozitii diverese ale volanului Prim cele doua maniere facem distinctie, in principiu, intre zgomote de atingere sau periodice (raportat la rotirea volanului) si jocuri. Evident ca prin ascultarea in mai multe locuri ar trebui sa se poata localiza zgomotul (ce misto ar fi o sonda cu microfon sensibil si directional si un ceva de masurat nivelul sunetului, decibelmetru parca-i zice, oricum merge si cu urechea, ami ales daca-i antrenata, cum ar trebui sa fie a unui mester). Si pentru ca am zis de mester, te-ar putea ajuta si unul de alta "marca", daca-i bun si daca-l cunosti. Sper ca n-am fost mult mai... scurt decat de obice, dar poate e util.

Pai zi-ne si noua, merge si de la butonul cheii sa armezi alarma si sa inchizi usa si, alternativ, sa faci acelasi lucru de la telecomanda alarmei sau vrei sa spui ca de fapt ti se aprinde ledul din "bordulet" cand folosesti telecomanda de la alarma sau cum. Adica cum functioneaza, ca poate ne prindem cum sunt legate sau alte alea (fara sa ne prindem si cum sa-ti dam spargere la masina). P.S. Tocmai am dat o fuga pana la masina, ca uitasem de chestia cu inchiderea si imobilizatorul. Ne, mi s-a parut. Ori ca inchizi cu cheia, ori cu telecomnda, totuna. Fie ca deschizi cu telecomanda, fie ca deschizi cu cheia, totuna. Ledul ala e de intimidare.

Nu, nu la tine ma refeream ca n-ai una si/su alta, ci la "priceputenii" aia de prin service-uri. De tine stiu doar ca recomanzi sa se ceara refolosirea ledului la instalarea alarmei, ceea ce e normal daca tot se anuleaza modulul de comanda original, decat sa-ti traga nea gica o noua gaurica.

Mda, chestia e aproape clara. Deci inchiderea ('alarma") de la kalos are probabil doua module: - unul de receptie a telecomenzii care genereaza 2 stari: inchis/deschis - unul de executie ce asigura impulsurile de curent necesare actuatoarelor Instalarea alarmei ca master se face prin functia proprie ce inlocuieste primul modul care nu se mai foloseste deloc. Daca se face invers, e foarte posibil sa mearga actionare duala. Am atasat un desen cu modul de interconectare conform cazurilor 1 si 2 din mesajul anterior (O e pentru configuratia originala). Chestiile alea rosi sunt...leduri (sic!). Chestia interesanta e ca in modul 2, chestia e muuuult mai complicata, nu-i asa? Ceea ce inca ma mai framanta este daca e vreo legatura intre modulul de (tele)comanda si imobilizator. Am avut impresia odata (nu pot fi sigu ca-mi freca unul ridichea la telefon) ca am inchis cu telecomanda, am deschis cu cheia si cand am vrut sa dau la cheie, n-a miscat nimic si a facut piu-piu la mine. Asta ar fi neplacut sa fie adevarat: ti se strica cheia cu telecomanda si nu mai poti porni masina, oribil. O sa incerc acum cand plec spre casa. Ca tot veni vorba de leduri. Cred ca asta e problema ce-l framanta pe satori. Daca ledul original e cuplat la modulul de comanda (si sigur e), atunci pentru a-l folosi trebuie sa-i muti firul de unde e el infipt, in locul omolog de pe alarma. Asta-i inca o complicatie, nu-i asa? Practic poate fi, doar daca n-ai documentatie si/sau scule si/sau sarme si/sau conectori si/sau habar si/sau chef.

CD-R si CD-RW folosesc tehnologii diferite de scriere si exista diferente de "sensibilitate" necesare pentru a le citi. Cu alte cuvinte, CD-RW necesita o sensibilitate mai mare la citire si de aceea unele cititoare (fie ele de PC mai vechi sau audio mai vechi sau mai noi) nu le pot citi. Mai mult decat atat, posibilitatea de a fi citit poate depinde si de calitatea CD-ului. Asta nu inseamna neaparat de marca, dar lucrurile sunt legate de chestii delicate cum ar fi transparenta sau non-transparenta la lumina laser. Si ca totul sa fie complet variabil, mai depinde si de "forta" de scriere a writerului. Si daca mai vrei, depinde si de viteza de scriere, ba chiar de algoritmul implementat de softul de scriere si de metoda de scriere adoptata. Mult mai multe informatii la Andy McFadden Astea fiind spuse, testul "merge/nu merge" trebui facut mai intai cu un CD-RW de calitate, inregistrat "cu grija" (Nero, 1/2 din viteza maxima, audio CD one session) pe un recorder bun (Plextor, chiar TEAC). In functie de rezultat se mai pot testa compromisuri (daca merge, evident). Nu conteaza ce scrie pe scula. Pe al meu (2004) nu scrie nimic, dar merge cu CD-R de duzina, trase pe TEAC 40X la 24X cu Nero in Audio CD. Nu am incercat cu CD-RW ca nu folosesc asa ceva.

@ Kalos_Waiting Sa retinem din facilitatile alarmei tale, pe cele de mai sus. In mod normal sunt valabile doua maniere de abordare: 1. alarma controleaza inchiderea: asta se aplica de regula la cei ce nu au telecomanda la inchiderea centralizata, sau nu au inchidere electrica si isi iau ce le trebuie (actuatoare, modul de inchidere) odata cu alarma 2. inchiderea centralizata originala controleaza alarma Sa zicem ca cel ce controleaza se cheama master, iar celalalt slave. Intotdeauna masterul isi pastreaza facilitatile proprii, iar slave-ul pierde unele dintre ele. Pentru cele doua cazuri: 1. Nu mai poti folosi functia de inchidere temporizata a inchiderii originale, dar asta nu-i bai. De regula alarmele au si ele o functie asemanatoare, doar ca e mai "lung" temporizata (20-60 secunde) din ratiuni oarecum practice. Cum alarma face de regula ceva "galagie" la armare/dezarmare s-a preferat sa-i dea soferului ragazul sa se mai invarta in jurul masinii, decat sa tot de-a beep prin cartier. In cazul inchiderii de pe Kalos, nu e cazul, ca-i "silentioasa" (si ca veni vorba nu e alarma ci doar inchidere centralizata cu telecomanda, care ce-i drept e cuplata cu imobilizatorul si-ti da un dram de siguranta la furt, dar n-o sa faca decat piu la cel ce-i incalca regulile). 2. Nu mai poti folosi functia de armare/dezarmare "silentioasa" (prezenta de obicei pe alarme) sau alte functii comandate de butoanele telecomenzii alarmei. Asta evident daca te-ai hotarat sa folosesti cheia masinii, pentru ca nu ai decat un buton la dispozitie si nu actioneaza decat intr-un fel. Daca vrei sa folosesti si cheia si telecomanda alarmei, ai putea daca montajul e facut corect sa inventezi tot soiul de moduri de actionare, dar o sa-ti incurci urechile. O regula de decizie la dilema ce si cum sa folosesc, ar fi: daca alarma are multe facilitati de actionare, mergi pe telecomanda ei, altfel foloseste cheia Pare ca ti-e ti s-a montat alarma ca master si te joci cu telecomanda ei. Las-o mai mult ca ar trebui sa se inchida dupa cel mult 60 secunde. Desi nu am gasit modelul indicat (MOP 3) la producator (Meta System - daca astia or fi) ar trebui sa armeze automat, chiar daca nu scrie in lista de facilitati pe care ai dat-o. Daca nu face asa ceva, ai doua variante: a) te obisnuiesti sa verifici daca ai inchis masina (de regula te uiti la butoanele de inchidere manuala daca sunt lasate) si iti tii obiceiul cu strictete b) te duci la dealer sa-ti schimbe ordinea de comanda. Am o banuiala ca n-ai avut inchidere centralizata pe Dacie, asa ca a) o sa ti se para suficient de confortabil si oricum e o conduita sanatoasa sa te asiguri ca ti-ai inchis masina. Parerea mea!

Short @ satori: 2000. Longer but still short @ all: Satori m-a avertizat ca au mai fost dezbateri (aprinse) pe tema asta, dar e adevarat ce spune: topicul/chestionar era legat de implicatia subturare => tremuraturi. Desi uneori posturile nu sunt chiar totdeauna in spiritul topicului (ca litera e intr-adevar cam vaga), eu zic ca e interesant. Daca nu credem ce zice unul sau altul, barem ne incita sa mai cautam argumente, ceea ce cred ca e util si in linie cu rolul forumului, nu-i asa? Tare as vrea si eu sa vad diagramele de la Kalos, dar nu cred ca difera mult de altele. Subscriu ca schimbarea vitezelor e mai mult o chestie de gustibus si de... medium (!?), dar asta am zis in postul anterior. Stop (was it short enough?).

Poate pare putin off-topic, dar fiindca e vorba de turatie, eu zic ca e tocmai locul potrivit. Cuplul maxim il folosesti daca ai nevoie de el. Asta in principiu inseamna fie accelerari (de voie sau de nevoie), fie invingerea unor forte adverse (de exemplu pante). Daca nu ai nevoie ce faci, stai cu motorul turat? Daca te gandesti ca ti se colmateaza injectoarele, ok. Daca iti place zgomotul, iarasi ok. Mai e si povestea cu consumul, care ar fi mai mic daca ne tinem de turatia "optima" (chipurile aia de cuplu maxim). Asta e iarasi un mit. Si se demonteaza cam asa: In primul rand, ne aducem aminte ca tarifele la taxi sunt pe Km daca mergi si pe ora daca stai (desigur ca in asta intra si ideea de salariu al soferulyui, dar si consumul, se va vedea). In al doilea rand, mai citam pe cineva de pe forum care zicea ca isi "strica" consumul daca-si incalzeste motorul. Si acum, avem doua cazuri: 1. mergem cu adevarat, ceea ce se intampla de regula in afara orasului 2. mergem mai mult stand, ceea ce se intampla de regula prin oras. Ar fi si al treilea caz: trage cat de tare poti, dar asta e altceva, se cheama performanta (mai mult sau mai putin maxima) si nu are nimic de-a face cu consumul optim. Daca mergi cu adevarat, atunci conduita de consum optim reclama a tine cont de turatia de cuplu maxim, dar asta e cu dus si intors. Daca schimbi la turatia respectiva, atunci dupa schimbare (in sus) ramai cu un cuplu mult mai mic. Ar trebui deci sa te duci ceva mai sus ca sa te "invarti" in jurul turatiei minune. Unii dezbat si diferenta intre cuplul "la roata" si cuplul "motor" (important in toate cazurile este cuplul "la roata", si asta tine cont de (de)multiplicarea din cutia de viteze). Concluzia insa este ca a schimba la turatia de cuplu maxim nu e o garantie nici de performanta nici de economie. E drept insa ca Daca insa te "faci" ca mergi, prin oras adica, teoria e mult mai greu de aplicat. De aici si diferentele mari intre "observatori". Asta pentru ca lucrurile depind maimult de trafic si de temperament decat de respectarea vreunor reguli de buna purtare cu motorul. Ideile generale ar fi: - consumul creste cu turatia/viteza creste cu turatia - consumul creste cu sarcina/viteza scade cu sarcina Avand un obiectiv dat, adica fie sa ajungi intr-un timp cat mai scurt undeva, fie sa ajungi cat mai economic pana acolo iti rezulta o "conduita" care de fapt sta la baza chip tuning-ului. Fiecare insa conduce cum vrea si rezultatul e un compromis intre (in cazuri fericite, sunt unii care scot un consum record de mare, desi performantele nu sunt nici pe departe cele mai bune, dar asa vor ei, insa vor spune, de regula, ca au si un super-consum). Eu sunt mai aproape (in ceea ce priveste credinta) de Alx. Ramane de vazut ce zic injectoarele (deocamdata am doar 7.200 din care jumatate i-am "forjat" in afara -faptul ca schimb la 2500 nu inseamna ca nu bat la 4000 si peste la drum intins). Asta pentru ca se spune (sic!) ca astea de Kalos sunt pretentioase tare.

Eu schimb la maxim 2000 in oras (de regula) si undeva spre 2500 in afara. Sunt cazuri de "supraturare", daca mi se pune pata pe cineva, dar si de "subturare", prin oras mai ales (cateodata schimb si pe la 1500, in functie de cum merge "coada" din fata).

Evident ca-i bine! Oricum, eu unul n-as baga mana in foc nici pentru verdictul GTT. Mai ales pentru solutie. Vorba ta, vin-o cu ea la intalnire, da' stai sa se mai imbunatateasca vremea.

Despre dealeri DiBas e cel mai vechi, dar si cel mai rau famat, Union Motors e mai putin cunoscut si nu prea stiu mare lucru despre ei, iar GTT e cel pe mana caruia am mers eu si pana acum (vanzare, revizia de 1000 Km, o reparatie la o indoitura de tabla) nu am a ma plange si in consecinta ti l-as recomanda (din experienta mea). Toti dealerii sunt la marginea Bucurestiului. In mod normal, te duci rar pe la ei, dar oricum distanta pana la dealer poate fi si asta un criteriu la o adica (eu m-am dus la GTT ca mi s-a parut mai aproape decat DiBas). Bine ar fi sa tragi o tura pe la fiecare, sa le spui ce vrei si sa vezi ce si cum iti ofera. Pe urma poti compara. La chestia asta nu trebuie sa-i descosi prea mult. Oricum n-o sa ti le spuna pe alea rele si sunt destul de versati ca sa "gliseze". Daca ai un "checklist" (vreau aia, aia, aia, cum faceti aia, aia aia, etc.) e super (eu n-am avut, dar as putea spune ca am avut noroc). Despre leasing Fiecare dealer lucreaza cu mai multe firme de leasing in acelasi timp si o sa-ti ofere ce vrea el atunci. Intreaba-l de toate ofertele. Alege o firma cu o banca solida in spate, chiar daca dobanda are o zecime-doua in plus. Vezi si cine e asiguratorul (firma de leasing face asigurarea la o firma de asigurari). La fel, sa fie o firma cunoscuta. Tehnice Optiuni din oferta: ce vrei tu/ce au ei (sau ce pot ei sa aduca), in functie de cat timp esti dispusa sa astepti si cat noroc ai, ca sa nu mai vorbim de bani (desi nu cred ca asta e o problema la leasing (daca vrei ceva mai dichisit si esti limitata financiar, dai avans mai mic si n-o sa creasca prea mult rata, eventual mai lasi un an) Scut (daca pun, daca au) Alarma: probabil ca ar trebui, desi daca proprietarul face asigurarea si fara e treaba lui, nu-i asa? Oricum masina e asigurata la valoarea totala inclusiv la furt!(eu nu mi-am pus, dar dupa ce trece leasingul probabil ca o sa...) Promotionale: daca ai noroc e OK (iti dau ei oricum, si eu am prins covorase, dar altii inaintea mea au prins alarma) Altele N-ar strica sa fii insotita in vizitele la dealer de prieten sau un alt exemplar masculin (sorry... tata, frate, var, alt prieten...). Nu stiu la ce esti incepatoare, dar nu trebuie sa pari complet "p-afar-ista", chiar daca... clientul nostru, stapanul nostru. Daca nu te grabesti, ia-o incetisor (pana atunci vine si vara si e mai usor de condus) si mai tine-ne la curent.

Din cate inteleg de la cei ce au avut (din pacate) probleme la motor, priceperea celor de la service-uri (mai toti zic de DiBas, dar nu stiu daca e relevant) in a diagnostica probleme se rezuma la: pune benzina de 100 OMV, tureaz-o, da-i cu bata, etc. Cred ca am mai zis undeva: trebuie cautate service-uri mai cu experienta, chiar daca nu specializate in GM.

OK, deci exista in oferta... teoretica. Practic, depinde cum vin ele echipate, mai multe cu sau mai multe fara, ca ma indoiesc profund ca sta cineva sa-ti puna o optionala la comanda la noi. De fapt ei doar vand ce primesc (sau ce apuca, de fapt). Oricum, e un alt criteriu de alegere, deci sansele de a gasi ce vrei scad, deci asta ar putea insemna mai mult timp de asteptare. In rest, cum te ajuta norocul.

O fi daca zici tu, ca eu nu dau de ea. Nici la dibas, nici la gtt. Singurul loc in care am vazut ceva era la Aveo. In Europa nici la englezi nu e si astia sunt singurii pentru care s-a umblat la "atentii" ceva-ceva.

Ma cam indoiesc ca gasesti o asemenea optiune la noi. O fi avand Aveo in State, dar pentru Kalos nici in Europa (adica pe Internet) n-am vazut. Mai degraba mergi la o firma de tuning. S-ar putea sa nu-i incante prea tare ca e acoperisul cam bombat, dar tu platesti. Oricum, mai bine iti iei cu A/C. Nu prea are Kalosu moaca de masina in care sa stai cu pletele in vant. Sau poate vrei sa stai pe locul din dreapta si sa faci cu mana ridicandu-te in picioare...

Scuze, dar cum dracu' joc la bieleta si-ti schimba tot ansamblul de directie? Unde e jocul asta, de nu se poate schimba bieleta? Deci de fapt era un zgomot de la un joc care se transmitea prin cutie si coloana volanului, de te facea sa crezi ca vine de pe undeva din habitaclu. Altfel ai intuit bine ca era de la un joc. Ma cam ingrijoreaza chestia asta cu bieleta. De ce sa fie asa sensibiloasa (de la transport!?)? Pai la cate gropi o sa ia pe la noi, ce-o sa facem, schimbam cutiile toata ziua? Nu sunt fatalist (oricum ma port foarte cu manusi cu ea pana acum, desi poate ar trebui s-o dau mai bine de pamant sa vedem ce mai crapa), dar nici chiar asa. Cred ca e important sa aflam ce-a fost si din ce cauza (probabila). Mda, cam neplacut ca trebuie umblat la directie, sper sa-si faca treba cum trebuie, adica geometria, ca sigur o sa dea jos totul de pe-acolo. Nu ma indoiesc ca o sa fii atent. De data asta chiar ca e necesar. Succes!

Oricum, chestia "simpatica" tine tot de "protocol", adica ma rog de filozofia pe care au avut-o in vedere. Ei si-au pus doar problema ca masina sa verifice cheia, pentru a preveni utilizarea unei chei impostoare. Prin urmare masina nu-si "semneaza"la randul ei cererea, cea ce e o idiotenie. Cheia si "butucul"sunt oricum in pereche, asa ca ar fi normal sa se "respecte reciproc. Adica cu o astfel de tehnologie, o cheie ar putea fi in stare sa refuze sa intre in butucul care nu-i este pereche. Ceea ce ar fi foarte frumos. Si in felul acesta i-ar fi mult mai greu unui butuc scanner sa dialogheze cu o cheie si sa-i fure cunostintele. Probabil a existat vreun motiv pentru care au lasat lucrurile asimetrice. Chiar ca ar fi interesant de aflat.

Scuze pentru mesajele succesive, dar mi-am adus aminte... .Nu cred, poate ca nu au acum in stoc. Clarifica lucrul asta. Scutul se monteaza in service care are receptia si magazia de piese in celalalt corp de cladire la Opel. Cu montaj cu tot probabil ca acum (ca a scazut euroiul) face pana in 4 milioane (vorba unora, daca te pui cu ei la negociat iei masina gratis si platesti doar scutul). Daca nu au acum, ti-l montezi cand apare (eu am facut-o la revizie, ca am uitat la inceput). Daca au renuntat (nu cred ca ar avea motiv, ca lumea vrea si ei ar trebui sa-i faca clientului pe plac) gasesti la altii, dar n-ar fi frumos.