Abram Burel

Hai sa o "pun" si pe cealalta parte Evident ca sunt amestecuri in piata. Dar culmea, in lumea asta "moderna" in care traim asa e piata. Evident ca nu e de mirare ca Chevrolet (oricare ar fi el) iese prost in Europa si mai bine in State. Ne-ar fi cazut probabil plombele daca ar fi fost invers. Evident ca GM(DAT) a... dat-o-n bara. Era si normal. Dupa succesul lui Kalos (uitati-va numai pe piata noastra, unde Kalos-ul a surclasat multe alte "europene" mai sigure, cine se putea astepta la altceva. De admirat este poate promptitudinea cu care un model inca nelansat este facut de k.k.o. Evident ca de GM s-a ocupat chiar maria sa EuroNCAP si nu amaratul de ADAC, care s-a luat la tranta cu Loganul si a reusit (oare) sa-l rastoarne. Evident ca soferul de la Alfa e mai mult portocaliu decat rosu, dar ce mai conteaza, tot e ceva sange amestecat si in culoarea aia. Evident ca sunt tot felul de fiare prin orice Chevrolet. Chiar si in Nova mea sunt. Ba chiar sunt machetele alea mici, numai metal pe ele, al naibii de sigure. Evident ca toate fiarele, piuitorile si alte "briz-briz-uri" de securitate NU sunt precautiuni inutile. Incercarile "pionierilor" (care trebuie sa recunoastem sunt uneori insotite de surle si trambite, ca deh, trebuie sa se aleaga si ei cu ceva) sunt intotdeauna dificile si apreciate diferit de "opinia publica". Daca insa NU ar fi fost ei, nu am avea azi centura de siguranta, airbag, parbriz "multiplex" s.a.m.d. Dar ce ne pasa noua? Noua ne ajunge! Ne puteam multumi si cu Berlina, si cu Nova, ba chiar si cu un Trabant (ce poate fi mai sigur decat ceva dintr-un material de carti de joc?). La dr..u cu toti capitalistii astia si manipularile lor. In Scanteia nu era asa ceva. Si eram mult mai linistiti...

Ceea ce m-a distrat pe mine intotdeauna la categoria asta de montaje este dorinta proiectantului de a oferi informati inutile. Pornind de la... prezumptia de nevinovatie, o baterie este considerata... buna. Un indicator care nu vrea sa fie nici orga de lumini, nici consumator de digiti, va indica (ce sa faca altceva), daca nu e asa. Asta ar insemna un avertisment (culoare galbena) daca lucrurile nu stau asa. Cum insa lumea e mare amatoare de luminite si cifre aducatoare de "informatie" si delectare a ochiului, au fost imaginate tot felul de dispozitive, care mai de care mai "generoase" in a oferi privitorului o experienta complexa. Spor la dotari!

A spune ca nu ne intereseaza testele de securitate (oricare ar fi ele) ca sunt proaste, irelevante, manarite si multe alte justificari este, pana la un punct, ca si cum am zice ca nu ne intereseaza televizorul pentru ca ne manipuleaza, sunt minciuni, pierdem timpul si multe altele. Testele respective ne aduc ceva informatie despre aspectele de securitate. Evident ca sunt "incomplete" sau "insuficiente", dar sunt o incercare de a evalua sansa noastra de a trai. Nu inseamna ca vom trai in orice imprejurare, chiar daca ar fi o masina cu 11 stele. Nu inseamna ca toate accidentele se produc asa si nici ca toate se produc altfel. Cate tipuri de ciocniri ar trebui sa se simuleze pentru a multumi pe fiecare? Oricum eu cred ca in viitor o sa adopte si alte simulari. Nu sunt convins ca pretul unui astfel de test este atat de mare pe cat tam-tam se face pe tema securitatii (de unde deriva subtil si impresia de "manipulare"). Nu inseamna neaparat ca ne vom juli la genunchi in cutia de sigurante, dar asta indica un risc si da o idee constructorului sa se gandeasca la vreo alternativa mai "decenta". Nu inseamna ca toti dementii care trec pe rosu sau fara sa se asigure si sa respecte regulile vor intra fix in usa, dar daca totusi o vor face? Nu inseamna ca nu ai sansa sa te sugrumi cu centura de siguranta, dar oare o pui corect sau i-ai agatat o clema ca sa nu te sugrume la burtica sau tatica? Nu inseamna ca nu se invartesc interese in jurul acestor teste. Desigur ca se intampla asa. Ar fi si culmea intr-o societate de consum sa nu se profite de orice oportunitate de reclama. Bine ati venit in economia de piata! Nu inseamna ca americanii fac masini mai proaste decat europenii. Inseamna poate ca europenii sunt mai preocupati de ideea de siguranta, chiar daca uneori, condamnabil, triseaza. Nu inseamna ca o masina scumpa e neaparat de 5 stele si una ieftina e de c...t, dar arata ca unii sunt preocupati de vietile noastre si altii nu. Nu inseamna ca daca asta e masina mea si nu e prea sigura, consuma destul de mult si ma face cate un Logan, atunci trebuie sa scuip pe NCAP, sa ma laud ca de fapt merge cu rezervorul gol, iar sus-numitul e de fapt un frigider. Ce ziceti de putina decenta, ratiune si consideratie? Si ca veni vorba: care dintre noi si-a pus problema sigurantei la cumparare, dincolo de "dotarile" de rigoare in sine?

Pai, cam asta e diferenta de... pret Toate ieftinaturile stau ca dracu: Kalos, Accent, un Suzuki. Nu disperati, ia dati la minimasini sa vedeti ce stie masina anului care sa nu-i zici baby. Ziceti mersi ca nu-i casapiti pe cei de pe strada si ca va puteti proteja bine copiii si stati cu scaunul mai la distanta (volanul pare destul de agitat si nici stalpul ala din cauza careia dam din cap ca lebedele pe serpentine nu sta prea bine). Atentie prin intersectii si cei fara airbag-uri laterale. Oricum titlul din topic e putin fortat. In fapt e Nici 3.... Ar fi fost 2 la pasageri, dar soferul nu le-a tinut... pieptul, si ar fi fost 3 pe global, dar nu s-a calificat la pasageri. Doamne fereste si ajuta!

O sa dea probabil Claus raspunsurile. As vrea doar sa zic ca, cu exceptia vitezometrului si turometrului, instrumentele de bord clasice sunt "indicative". Asta vrea sa insemne ca ele nu masoara mai mult sau mai putin exact temperatura motorului, presiunea uleiului, tensiunea bateriei sau chiar nivelul benzinei din rezervor. De fapt doar indica "cam cum stam". Calculatorul de bord imbunatateste considerabil aceasta "atitudine", dar nu are pretentie ca e un "micrometru" al masinii sau un aparat de test. Ca sa dau si un exemplu, e irelevant cat de imprecisa este sonda litrometica. Rolul calculatorului de bord este doar de a oferi o "indicatie" mai detaliata si in consecinta mai precisa. Avand in vedere natura "digitala" a prelucrarii informatiei, iti poti permite chiar sa compensezi niste factori de care nici un indicator clasic nu se poate ocupa, cum ar fi forma rezervorului. @ Claus Ceea ce ma deruteaza putin e "ergonomia" afisarii (in fapt lipsa ei), in sensul grupari cam aleatoare a marimilor afisate. Nu exista practic nici o regula, nici dupa semnificatie, nici dupa instantaneu/mediu, nici o regula pozitionala. Banuiesc ca oricum nu e o problema sa remapezi paginile, dar zic ca e un aspect care mai trebuie optimizat.

@ hawkeye In ceea ce priveste consumul, nu uita ca s-a mai incalzit vremea (asta nu inseamna ca nu ar putea fi si un impact de la jumperul ala). @ ovi Ar putea oare ca misfire pe 1 cilindru sa fie un "preludiu" la un misfire total, in conditiile in care dintr-un motiv oarecare unul din cilindri cedeaza primul? Ma gandesc ca daca apuca sa "schioapete", atunci e mult mai probabil sa-si "rupa" ceva. Adica un fenomen in avalansa, cum zic ca e "firesc" sa se intample in cazul depunerilor de exemplu.

Din pacate, oricati dintre noi ar pleca, tot mai raman unii care sa infrunte situatia asta. Sunt parinti, sunt prieteni, sunt rude... Nu putem pleca cu totii! Din pacate, exterminarea nu a fost si nu poate fi o solutie. Din pacate, nu exista solutii pe termen scurt. Din pacate, si poate asta e cel mai relevant, suntem prea ocupati cu altele pentru a mai avea si atitudine civica si sa participam la diverse forme de constructie a unei societati civilizate. Acest fenomen crescator de decadere a societatii in care pana una alta traim nu poate fi din pacate solutionat de politie, sau de batele unui grup "represiv", sau de Nastase intre reprize de numarat oua, sau de multe altele puse chiar impreuna. Este o boala cronica pentru care nu exista tratamente fulger. E putin deprimant sa consideram ca nu ne mai facem bine, dar din perspectiva generatiilor care traiesc in prezent s-ar putea sa fie foarte adevarat. Zic ca ar putea sa fie omorati si cainii vagabonzi (oricum vor muri candva), probabil si copii strazii ar trebui incartiruiti cumva, dar asta nu ar rezolva decat efectele. Cauzele pentru care suntem in situatia asta vor produce efecte in continuare, pentru ca ele nu au disparut odata cu Ceasca si nu vor dispare nici odata cu starpirea coruptiei prin ziare si nici dupa ce capitalul se va fi acumulat pe unde vor unii. E trist. Dar asta ar trebui sa ne faca mai seriosi si "incrancenati" (in sensul constructiv nu represiv) in fiecare moment si nu numai in situatii de criza. E poate cam teorie, dar pana nu vom recunoaste valabilitatea teoriei si cai de punere in aplicare, practica ne va "omora". Imi pare rau, RS.

Abram Burel zice... din pacate pentru mafya si poate altii... nu. Deh, meciurile astea. Dar saptamana viitoare e sigur pauza

Pai, depinde daca vrei sa "investesti" sau sa faci "speculatii" (bursa - cinci mii de dolari nu e o investitie la bursa cui un fel de joaca, pamant, etc). Daca a investi inseamna sa-ti dezvolti o afacere, cu suma de care dispui ai doar doua sanse: servicii sau comert. Comertul e foarte dificil in prezent, din multe motive. Iar in zona ta, cred ca e chiar... "mafiotic". Nici cu serviciile nu-i usor, dar e "mai". In ceea ce priveste domeniul de activitate, un sfat "clasic": nu te gandi la ce poti tu sa faci, ci la ce se vinde. Pentru asta insa trebuie un soi de "studiu de piata". Asta poate fi si simplu la inceput (asa cum gandesti despre chestia cu piesele de schimb), dar trebuie pe urma rafinat si transformat intr-un "plan de afaceri", cat de cat. Sa sti pe ce ti se vor duce bani. Pentru ca te intereseaza o "stabilitate" a afacerii (vrei un "venit lunar") mai trebuie sa evaluezi si perspectiva dezvoltarii afacerii, ca sa nu intri pe o "linie moarta". De exemplu, in cazul pieselor de schimb, o dezvoltare posibila este asocierea cu un service sau infintarea dupa ce prinzi cheag a unuia propriu.

In cazul Kalosului se pare ca supraturarea "dupa Senna" e imposibila (pentru cei mai suspiciosi a se vedea turatia de putere maxima vs. cea de limitare), iar subturarea "dupa Abram Burel" este la fel de imposibila, insemnand conducerea sub turatia de repaus

Stau si ma intreb, ce s-ar fi facut daca asa cum s-a asigurat, ar fi venit in viteza din curba pe linia de tramvai chiar un... tramvai ?!

Pe pagina cu articolul sunt doua "grafice" care contin link-uri catre caracteristicile masinilor si "aprecierile" prin punctaje. Nu, nu e Kalosul "mic".

@hitman Nu te rusina, da o fuga pe Covaci, vezi ce e pe acolo. Daca ai si noroc, te-ai scos Vezi ca inchide destul de devreme, ca deh, la ce dever au... E un mosulica simpatic la primul pe stanga dinspre Selari. Am luat de la el un deck Sony la 2 mil. tzutz.

off-topic Ne apucam noi acum si compilam si tot aflam ce-ai vrut sa spui

@ nexxus Ai rabdare, cand o sa se incalzeasca, o sa iasa afara

Din punct de vedere al ergonomiei, orice indicator al unei pozitii nominale fata de un minim si maxim periculoase, trebuie sa aibe "normalitatea" plasata la mijloc. La "drum intins" temperatura motorului e de regula mai scazuta (din cauza curentului de aer), decat in regim urban intens (cu viteza mica si solicitari repetate). Daca obesrvati indicatorul vara prin oras, o sa observati ca trece cateodata usor de mijloc, pana intra ventilatorul in functiune.

Foarte interesant "raliul". Tipul din Kalos (inclin sa cred ca era totusi un mascul), dupa ce s-a "acomodat" greu de tot cu "pedalele, schimbatorul, volanul" (cel mai mic punctaj, oare chiar i-or fi dat accesoriile astea), a ramas probabil cu sechele, ca altfel, dupa ce i se da masina cea mai puternica, cu cele mai bune performante dinamice declarate de producator, dupa ce chiar declara in "interviu" ca masina se comporta bine, o plaseaza aproape la coada, depasind doar "cucuoana" Albea si "frigiderul" cu compresor mic. Se pare ca totusi a prins viteza mare si continua sa declare ca-i plac franele, dar sunt practic cele mai proaste, ca solnita nu prea intra la socoteala aici. Stabilitatea Kalosului in curbe "e de invidiat" zice el ametit de atatea serpentine, dar e cea mai proasta concluzioneaza autorul. Si ca sa se razbune pe dificila acomodare, zice ca nu poti sa iei viraje, sa parchezi, aia, aia, ce mai, o nebunie. L-a cam deranjat "bazaitul" motorului la viteze mari, ca de a apucat sa le prinda, altele probabiul ca nu, dar totusi nu prea a avut loc de intors si la declarat destul de bun insonorizat. Concluzia mea: ori au zapacit coloanele (nu m-ar mira, pe vremea cand citeam revista asta era plina de asa ceva), ori au facut un clasament al sponsorilor, ori amandoua.

Azi am avut o chatoconferinta cu partenerul Zerro si am decis sa acceleram putin lucrarea. In consecinta, montajul de test e pe jumatate gata (m-am bagat in seara asta in bucatarie si am lucrat vreo 2 ore), programul initial (s-ar putea sa mai sufere modificari) e gata (Zerro made) si incarcat in pic. Planul meu arata ca prototipul trebuie sa iasa pana la sfarsitul lui martie, lucru care va fi in mod normal confirmat. Piesele necesare pentru vreo 20 de butoane sunt practic pe stoc. Asta inseamna ca primavara va veni anul asta cu butoanele promise. In curand (dar dupa finalizarea testelor, estimat in circa 1,5-2 sapatamani) o sa public pe situl meu detalii despre acest proiect.

Asa cum am mai relatat, fix asta a fost si experienta si concluzia mea, lucruri intamplate numai in unele dimineti geroase. Zic ca nu are legatura cu problema calaminei, ci fix cu ECM-ul care pare ca in conditiile date (temperatura si mai stiu eu ce) nu este in stare sa compenseze o sarcina de genul celei "impusa" de marmelada din cutie. Ce am observat este ca nici incercarea de "sustinere" din pedala a unei turatii mai ridicate nu da rezultate. Solutia mea a fost lasarea foarte-foarte lenta a pedalei de ambreiaj. In felul asta motorului i se da sarcina cu lingurita. Interesanta si "solutia de Valcea" care inteleg ca e opusul, adica se lasa pe seama bateriei "amestecarea" initiatica a marmeladei. Solutia adevarata cred ca tine de remaparea ECM, pentru a imbunatati regimul de lucru in conditiile... de la noi. Zic insa ca o sa mai dureze

Hai, ca daca tot a facut ASIMO refresh, sa va anunt cum mai stam. In weekendul trecut am faurit prima cutiuta pentru telecomanda. A iesit destul de bine (o sa pun si o poza zilele astea). Este practic construita pe capacul de acces la suruburile modulului airbag (nu va spun cat am mosmondit la ea). Partea simpatica e ca vineri cand am ajuns acasa n-am putut desface capacul de pe stanga, care era mai ferm pe pozitie, ci pe cel din dreapta. Deoarece nu sunt identice (nu difera mult, dar suficient ca sa nu se potriveasca), m-am ales cu o cutiuta pentru... cruise control. Nu-i problema , cu atat mai bine. Telecomanda va functiona in infrarosu (ca cea de televizor sau ca RC-10) si va avea aceleasi 5 comenzi ca cea originala: V+, V-, Mute, Next si Src. Inca nu m-am hotarat daca modulul de pe volan va fi alimentat din baterii (un CR2025 de exemplu) sau de la... butonul claxonului (pe care vine +12V prin bobina releului. Probabil ca va fi de la claxon, ca sa nu ma mai complic cu o baterie. Va mai exista un modul receptor al carui senzor IR va fi montat undeva pe panoul de bord sub ceasuri (trebuie sa fac ceva experimente de ampalsament pentru a evita perturbatiile). Ambele module sunt destul de simple, realizate cu PIC-uri si vor utiliza acelasi protocol de comunicatie ca RC-10. Ideea ar fi ca trasmitatorul sa se poata utiliza si cu Blaupunkt-uri originale. Probabil ca voi avea ceva rezultate concrete in maxim o luna.

@ incubus Pai, daca tot te documentezi, incearca aici.

Pai, nu cred ca e cu pic. A zis doar ca e "digital". Banuiesc ca e schema "traditionala" de frecventmetru, de unde refreshul slab pentru a afisa frecvente (turatii) destul de joase. Daca era cu pic, probabil ca nu i-ar fi durut capul sa masoare perioada si sa faca o impartire. Deh... "electronica imita" de pe la noi...

Un singur lucru e de facut: sa platesti in fiecare luna ceea ce e de platit.

Unde, unde? Zic ca oricum, oricat de rigid/precis sau flexibil ar fi sistemul tot vor exista exceptii, erori, incurcaturi. Asa ca, nu va ambalati, chiar daca vi se pare ca ati facut "tot ce e omeneste posibil", mai ganditi-va: poate abordarea n-a fost cea mai buna.

1. TVA nu se aplica la asigurari, dar asta nu inseamna ca nu se aplica la servicii in general. 2. Este legal sa platesti penalizare daca nu ai platit la timp, dar la fel de legal este sa ii dai in judecata ca nu si-au respectat obligatiile contractuale de trimitere a facturii la timp, desi eu ma indoiesc profund ca nu e o fraza in care ei se "delimiteaza" de orice cauza ce nu tine de ei. 3. Evident ca rezolvarea de dorit este pe "cale amiabila", adica sa te duci frumusel in persoana (face mai multa impresie decat un telefon) si sa lamuresti problema. 4. Stabileste un alt mod de "livrare" a facturii, convenabil pentru firma. Deoarece inteleg ca masina e pe firma (dar preocuparea e a ta ), s-ar putea sa fie si o problema de "logistica" pe traseu.