Abram Burel

Eu zic că ar putea să fie un "bug" (şi oricum nu am un motiv real să cer deschiderea topicului despre limbaj!). În ultima vreme au proliferat prin posturi cuvinte obscene mascate printr-un număr oarecare de steluţe. Ba, au apărut şi-n semnături! Să fie începutul unei noi ere pentru forum sau un simplu bug de la ultimul... release? (al Regulamentului!)

Da' ai tras ceva de lamelele alea de ai vârât (dacă au făcut-o "ei", au ambiţie) ditamai becul (de 40mm) între ele, de stă săracul aşa strâmb (eu am luat unele cu bec de 30 mm care mai era şi de 10W). Contactorul original nu ştiu cum arată, dar există tot soiul de "microîntrerupătoare" cu "palpator". 1-2 lei, ceva de genul ăsta. Cu puţină migăleală se pune.

Butonul ăla face parte din blocul comenzilor climatizării pe care trebuie să-l dai jos ca să ajungi la led. Pentru asta trebuie întâi demontată masca de "chenar" care este atât pe consola centrală, cât şi pe panoul cu instrumente. După aia se demontează blocul comenzilor climatizării (trebuie desfăcute şi nişte cabluri gen "frâna de la bicicletă" de pe spate. Pe urmă se poate lua în casă şi cu răbdare se ajunge şi la ledul ăla. Operaţia NU e uşoară, cel puţin... prima oară! Oricum, singura şansă este să o faci tu (mă rog, cineva care se încumetă). Ledul e lipit pe "placă", deci nu e "schibabil" în accepţiunea service-ului, şi nici nu ai ce buton să schimbi de fapt.

Uau, ce maşină de... revistă am! (dar nu e numărul pe octombrie sau m-am uitat eu în altă revistă?!)

Pentru vibraţii aş suspecta echilibrarea roţilor. Pentru zgomot, ceva urme de şenile pe asfalt!

Pe schemă e foarte simplu: - întrerupătorul proiectoarelor e "alimentat" din circuitul de "iluminare", notat cu 58 pe schemă (care are +12V pe el dacă cel puţin poziţiile sunt aprinse), prin siguranţa Ef24 din compartimentul motor - trebuie luat de aici şi pus pe circuitul 15A (IGN2), aşa cum e pus şi releul farurilor Partea teoretică şi simplă se termină aici. Practic, ar putea să fie ceva mai complicat, pentru că toate circuitele de +12V ce trec prin contact se găsesc în panoul de siguranţe din habitaclu. Probabil că soluţia ar fi cam aşa: - se scoate Ef24 pentru a "elibera" circuitul - se trage un fir de la pinul 1 al comutatorului proiectoarelor (fir maro cu alb) la siguranţa F8 (capătul de "după" siguranţa, ca să fie protejat circuitul). Se poate eventual pune o siguranţă de 20A (F8 e de 15A).

A apărut podeliera de Kalos şi nu numai!

Mai ţineţi minte chestia cu podeliera? Văzând "uşierele" de la Megane-ul lui Sharpe, n-am mai rezistat şi mi-am tras şi eu ceva. Aşa cum anticipam, am folosit lămpi de portbagaj de Kalos/Cielo (şi pe unde or mai fi), pe care le-am dopat cu câte 3 leduri albe şi... 3 albastre, cum altfel! Am pus câte una pentru fiecare "zonă", toate fiind montate pe consola mediană. Deocamdată acţionarea e pe manual, dar mi-am păstrat ceva rezerve pe circuit pentru comandă de te miri unde (deocamdată n-am nici o idee, dar poate-mi vine una!) Dacă vrei să cauţi ceva... Dacă vrei să te dai rotund... Exemple Acţionare

Păi, dragi colegi, de interesat ar trebui să vă intereseze, că pe banii noştri se joacă ăştia de-a "uite popa, nu e popa". Trebuie să recunosc însă că, din ce în ce mai mult, revolta se transformă în sictir!

Da, da, da! Vreau să văd! Ideea nu e rea, oricum nici grozavă... Marcajul e discret şi probabil că în puţine cazuri ar afecta informaţia transmisă de poză (s-o lăsăm p-aia cu pozele artistice, că doar e vorba de un forum tehnic cu specific auto, nu-i aşa?). Doar că, fiind discret este şi puţin eficient în a-şi face datoria la care a fost pus. Vă mai spun o dată: singurul rol real al articolului 7.4 (vezi Mircea mai înainte sau chiar... Regulamentul) este o pledoarie suavă (acum că a devenit recomandare şi nu obligaţie) în favoarea forumului, adică o incitare la... reclamă. Dacă cineva află că i s-a folosit "opera" şi se simte lezat poate bine-mersi să de-a în judecată "plagiatorul", în baza legii aia cu drepturile. Singura chestie e că... descurajează hoţul (deşi am o bănuială că programele de grafică forte scot marcajul ăsta din cel mult 2 mişcări!). Oricum, zic că nu strică!

O altă sculă de ameţit oamenii şi făcut jocurile! Oricum n-o să înceteze chiar dacă am votat eu aşa. E prea profitabilă!

Nu fi aşa de convins că bandourile te vor proteja în orice situaţie. De fapt, sunt foarte puţine! Conform regulilor lui Murphy, o altă maşină te va atinge tocmai acolo unde nu eşti protejat. Unele au bara mai sus, altele mai jos, la fel cu uşile care se deschid şi te lovesc cu muchia. Bandouri, e drept pentru Kalos, avea o firmă de prin Oradea parcă. Dacă ai hatch ar merge. La sedan n-aş zice din cauza formei (vezi aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...mp;#entry74035) Dacă vrei să încerci de la alte mărci, măsoară uşile şi ai grijă la aspect.

După cum zice schema n-are treabă cu alimentarea. Oricum se face prin contact, deci alimentarea se "taie" şi fără să scoţi borna. Pare a fi o "ghiduşenie" mecanică prin frecare. Dacă nu are arcul de readucere la zero din construcţie, e greu de presupus că se poate rezolva. Dacă-l are, atunci trebuie înlăturată... frecarea (zic şi eu, poate aşa o fi). O alternativă ar fi înlocuirea lui cu un ceas de temperatură. Habar n-am cât costă unul.

Ţine un CD tot timpul în el. Atenţie, dacă nu prea îl foloseşti ar fi bine să pui unul "de sacrificiu", deoarece în timp s-ar putea să ai un "inel" în zona unde ai rămas cu ascultatul. Chestia asta o păţeam şi eu. Un altă manifestare este săritul de pe radio pe CD în timp ce merge, după care, văzând că nu e nimic pe acolo, se întoarce pe radio. În ambele cazuri, dacă ai un CD în el nu face trăznăile astea. Suspectez o problemă de soft, combinată cu un contact imperfect la te miri ce chestie.

Păi, s-ar numi... led şi, aşa cum spunea un coleg de-al nostru pe un topic activ la ora asta, sunt câteva locuri pe ici pe colo pe forum unde puteţi citi. În rezumat, dacă e ce-mi închipui eu: - led de 3 mm de culoarea dorită (ar putea să fie necesară un pic de pilire pentru a împrăştia lumina) - rezistenţă de 470 ohmi - x Kohmi (în funcţie de led şi de luminozitatea dorită) - ceva migală pentru a pune cele două de mai sus pe soclul original (pentru înlocuirea unor becuri mai mari se pot folosi alte tipuri de leduri, dar asta e de la caz la caz). Eventual puneţi o poză sau mai multe cu becul/soclul/butonul în cauză şi studiem pe caz concret.

Un aspect oarecum neplăcut este că după relativ puţin timp (depinde de cât stă aprins becul) culoarea aia începe să se... ardă şi lumina pe care o dă becul se va trece spre verzui apoi gălbui.

PIC-PIC12F675. Am ataşat scema şi hex-ul (la care evident trebuie ştearsă extensia .txt). E o chestie care mă enervează, dar care zic că practic nu prezintă probleme. Circuitul pentru alimentare e făcut cu 78L05 care este "garantat" ca parametri între 0 şi 85 de grade Celsius. Conform experimentelor mele cu congelatorul (e drept nu de lungă durată), montajul merge şi sub 0 la fel de bine. Nu există din păcate o versiune "extinsă" în temperatură şi care să se şi găsească pe la noi. BATOK.hex.txt

O să-ţi răspund eu, cu permisiunea voastră. Nu a fost montat pe niciun Euro 3. Cel puţin nu cel despre care se discută. Concluzia a fost trasă din specificaţiile de produs, care spun că este conceput pentru motoare cu 3-4-6 cilindri, selecţia făcându-se printr-un comutator cu 3 poziţii. E greu de presupus că dispozitivul respectiv ştie să facă distincţia de capul lui între 3 cilindri cu 1 bobină şi tot 3 cilindri cu 3 bobine. Până la proba contrarie concluzia rămâne că NU merge la Euro 3, fără dispozitive suplimentare sau "ajustări" interioare. Ideea cu sumatorul nu e rea, doar că e vorba de fapt de un circuit SAU cu 3 diode şi o rezistenţă. Pentru amatorii de divertisment o să încerc o schemă din... caractere: la bobina 1 -----|<|------+ la bobina 2 -----|<|------+ la bobina 3 -----|<|------+ la +12V -----| R |-----+------la turometru unde diodele sunt (catod)|<|(anod) şi să reziste la câteva sute de volţi tensiune inversă, iar rezistenţa habar n-am, dar aş încerca pentru început cu 1Kohm. O astfel de chestie se poate realiza chiar la mufa de la bobină unde sunt toate firele trebuicioase, o oareşce problemă rămând realizarea etanşeităţii şi... garanţia, dacă este şi nu va mai fi! LE Până să scriu eu atâtea vorbe... Dar am prin postul 333!

Se vede că încă n-a venit frigul. Oricum... Prototipul indicatorului cu led tricolor e gata. Merge cam cum mă gândeam mai demult, dar iată pe scurt "specificaţiile": - două regimuri de lucru: cu motorul oprit (OFF) sau cu el pornit (ON), selectare făcându-se cu "automat" semnal luat de pe circuitul "+12V motor" (pe schemele Daewoo 15(A) sau IGN1(2)) - pe fiecare mod are 3 stări diferenţiate de câte 2 nivele de tensiune distincte, astfel: - pe ON: - supraîncărcare, peste 14,4V, indicaţie roşie permanentă - încărcare normală, între 13 şi 14,4V, indicaţie verde permanentă - încărcare insuficientă, sub 13V, indicaţie albastră permanentă - pe OFF - baterie bine încărcată (peste 75%), peste 12,4V, indicaţie verde intermitentă 200ms aprins, 600ms stins (200/600=1:3) - baterie încărcată satisfăcător (între 25% şi 75%), între 12 şi 12,4V, indicaţie albastră 1:5 - baterie descărcată (mai puţin de 25%), sub 12V, indicaţie albastră 1:11 Consumul este de 4mA cu ledul stins, care mai aduce încă 5mA pe perioada cât stă aprins. Montajul a fost probat în frigider şi cuptor (?!), constatarea fiind că temperatura nu are o influenţă semnificativă asupra indicaţiei. Totuşi un indicator "profi" ar trebui să ţină cont de temperatura bateriei. Faţă de regimul în care sunt în general exploatate bateriile auto, eu am zis că asta e mai mult un moft. În varianta finală dispozitivul va fi acomodat într-un dop (în ce altceva?) din care vor ieşi 3 fire (+12V permanent, masă şi +12V motor) pentru conectarea la instalaţia electrică şi un cablu cu 4 fire (încă nu ştiu de care) la capătul căruia va fi ledul. Acesta din urmă va putea fi vârât într-o gaură de 5mm după dorinţa utilizatorului, iar dopul se va prinde el de ceva. Pentru cei ce vor să se apuce de făcut aşa ceva voi pune şi schema şi programul (este cu PIC!). Costul "material" este ceva sub 10 RON. Desigur, pentru cei ce ar fi interesaţi de ceva de-a gata, s-ar mai adăuga... regia. Dar asta într-un alt topic, că aici nu e voie!

Pe schemă nu sunt marcate culorile firelor ce ies din comutatorul ştergătorului, dar pot fi identificate urmărindu-le până în conectorul X20. Ceea ce te interesează este S18, contactul ce acţionează pompa de stropitorului. Un capăt este legat le pinul 14 al lui X20, care ar trebui să aibă pe el un fir galben cu dungă albastră (YL). El merge la +12V prin siguranţa F9 de 15A. Celălalt capăt este legat la pinul 15 al lui X20, care are pe el un fir albastru cu dungă neagră (LB). Ai şi poza cu conectorul X20. Contactele de interes sunt undeva pe mijloc, pe latura opusă siguranţei de prindere. X20 ar trebui să fie pe undeva prin bord.

Văd eu că până la urmă producătorii or să pună un jumper sau comutator ceva, să nu se mai chinuie şoferii săracii să boşbâcâie pe la siguranţele alea.

Eu zic că articolul 7.4 e departe de a fi "legal" aşa cum se vrea, fiind mai degrabă o formă de reclamă decât una de protecţie a drepturilor de autor. Faptul că eu public ceva pe acest forum nu vă dă dreptul să vă substituiţi autorului, adică mie, pentru a impune reguli referitoare la "drepturile" mele. Ceea ce vreau să spun este că citarea sursei nu are nici o legătură cu drepturile de autor, ci doar cu asigurarea unei veridicităţi sporite a informaţiilor, prin "confruntarea" lor cu "originalul". Ia uite ce zice aici: CAPITOLUL VI Limitele exercitarii dreptului de autor Art. 33. — (1) Sunt permise, fara consimtamantul autorului si fara plata vreunei remuneratii, urmatoarele utilizari ale unei opere aduse anterior la cunostinta publica, cu conditia ca acestea sa fie conforme bunelor uzante, sa nu contravina exploatarii normale a operei si sa nu il prejudicieze pe autor sau pe titularii drepturilor de utilizare: ... b) utilizarea de scurte citate dintr-o opera, in scop de analiza, comentariu sau critica ori cu titlu de exemplificare, in masura in care folosirea lor justifica intinderea citatului; ... Dacă judecăm după ideea de "întindere" nu ştiu câte posturi de pe forum, admiţând că ele în sine, ca producţie a autorului lor, pot candida la ideea de a fi citate... parţial! Mai sunt multe alte chestii interesante în CAPITOLUL VI Limitele exercitarii dreptului de autor Dacă e să ne luăm după lege, ceea ce susţineţi voi acolo frizează ideea de cesiune, dar toate prevederile din

Adevărat că maneta schimbătorului la Kalos e relativ mare, dar ăsta nu e neapărat un dezavantaj, chiar dacă ai mânuţele mai scurte. Oricum o persoană mai scundă (deci şi cu mânuţe mai scurte şi indiferent de sex!) va sta cu scaunul bine băgat sub volan (excepţie fac unii bărbaţi adevăraţi!), deci vor putea "manipula" schimbătorul cu încredere. În contrapartidă, un schimbător "scurt" poate crea probleme. Oricum, aşa cum se spune pe ici pe colo, totul e chestie de obişnuinţă. Şi nu în ultimul rând de bani! Iar dacă amândouă se combină, atunci "money talks!"

De la 7,5 trecute fix, la 9,5 punct şi de la capăt.

Probabil că becul s-a "copt" şi prin urmare face şi nu face contact la unul din capete. Când în dai jos s-ar putea să obţii... 2 piese: unul din căpăcelele metalice pe de-o parte şi globul cu altul pe de alta. Din cauza încălzirii, în timp lipitura căpăcelului pe glob se "coace" şi chiar şi firul ce iese din glob şi este lipit în capul căpăcelului se desprinde. În funcţie de temperatură acesta face sau nu contact (dilatare/contracţie). Soluţia cea mai simplă: înlocuirea becului. Dacă nu ai ce face poţi încerca să-l recondiţionezi. Poate fi şi de la contactul comutatorului care se mai oxidează în timp din diverse motive (poate fi doar umezeala, nu neapărat că ţi-a intrat apă pe la antenă), dar mai puţin probabil dacă face cum zici tu.