ches

Si cat timp sunt valabile cupoanele de rabla? Acum un an cand am dus rabla si am luat Lacetti dealerul m-a sfatuit sa dau intai garantia pt comanda ferma, apoi sa revin in 2 saptamani si sa-mi faca actele pentru REMAAT. Asta pt ca a durat cam 1 luna si o saptamana pana a venit masina si valabilitatea actelor de la REMAT e de 30 zile. Ai grija la acest aspect pt ca s-ar putea sa fii nevoit sa iei cupoanele de rabla in acelasi timp, altfel risti sa iti expire unul sau mai multe dintre ele pana vine masina. Bafta si sa nu uiti ne explici si noua cum a mers treaba cu rabla noua ca poate mai sunt si altii interesati .

Uite aici niste preturi informative pt Lassa: http://www.magazinuldeanvelope.ro/index.php?cPath=106_111&site_title=anvelope_iarna%2Fanvelope_iarna_-_lassa&sort=2a&page=2 Din cate am auzit pe mai multe forumuri au un raport calitate-pret bun. Au reprezentanta pe bune unde si monteaza vizavi de Stadionul National. Dayton, Tygar si alte pocnitori nu mi-as pune, desi sunt oricand preferabile unor cauciucuri de vara. Eu am pe fata Dunlop Winter Response si pe spate Debica (cu astea am luat masina si inca sunt bune). Sunt foarte multumit de Dunlop-uri, nu am ramas iarna asta deloc cu ele si am mers mult cu masina. Nici sotia nu a avut probleme cu tractiunea si ea nu a prea condus pe iarna. Daca vrei anvelope de iarna foarte bune si nu te uiti la bani poti incerca Nokian, Vredestein sau Michelin. @badea_fane: Am vazut montat un sistem de-asta cumparat de pe Ebay pe un Citroen C3. Proprietara ne-a rugat de vreo 3 ori s-o ajutam ca se tot bloca. Tipii din SUA i-au oferit suport prin e-mail si pana la urma am scos-o la capat cu instructiunile de la ei (probeleme cu software-ul care tot zicea ca nu are licenta). Eu personal n-as cumpara asa ceva pentru ca in general au probleme de software si nu stiu cum te vei descurca cu update-ul hartilor, dar la 630$ poti sa te risti pt ca e aproape o treime din pretul aluia de fabrica.

@Alice: Pe mine m-ar fi lasat cu Lacetti pana la prima iesire si inapoi (sunt aprox 50km), dar am refuzat intrucat masina de test era cu motor de 1.6 si n-avea rost. Am vrut sa o conduc ca sa vad cum ma simt la volan fata de Nubira si mi-a placut interiorul spatios si faptul ca era silentioasa. Eu am fost la test-drive in aprilie, cand criza batea la usa si era pustiu la GTT, deci e posibil ca de aceea sa fi fost atat de prietenosi. Oricum am nimerit perioada bine intrucat am luat masina cu vreo 600E mai ieftina decat pretul redus. Am dat 9330E cu vopsea metalizata in loc de 9600E cu vopsea normala. Acum am vazut niste preturi f bune la fiat, deci cei care vor o masina noua pot arunca un ochi si pe acolo. Spre exp Fiat Bravo 1.9TDI 150CP echiparea Sport este 15400E ceea ce suna al naibii de bine. Am citit ca Bravo ar avea ceva probleme cu pompa de servo care pe unii i-a lasat in mers, dar banuiesc ca problema a fost rezolvata pana acum. Mie personal imi place f mult masina De fapt imi plac multe si am inceput sa ma interesez deja despre cateva variante. Cruze este una dintre ele si sunt curios ce probleme vor mai aparea anul acesta (la anul planuiesc sa iau masina).

Test-drive pe autostrada poti sa faci la GTT, nu e absolut nici o problema. Banuiesc ca poti sa ceri si alte masini decat 1.6 mai ales acum cand au destule. In vara nu aveai ce alege ca abia venisera. Trebuie sa fie un dealer care sa aibe la test drive si altceva decat 1.6. Si mai ales ca intentionezi sa iei o masina mai scumpa decat 1.6, este normal sa iti satisfaca curiozitatea. Curbele de cuplu le-am gasit la Lacetti chiar in pdf-ul de la Chevrolet . Din pacate nu mai gasesc pdf-ul ala, cel nou pe care il au pe site nu are incluse curbele. La Cruze am cautat acum, dar nu este inclusa curba de cuplu in brosura. In schimb in brosura de la Captiva am gasit curbele de cuplu pt motoarele lor. Deci acum posesorii si cei interesati sa cumpere Cruze diesel au si curba de cuplu .

Salutare dragilor, Masina se apropie de 8000km si 1 an, si cum de obicei nu il las 10000km, m-am gandit sa cumpar un bidon Mobil Syst S 5w40. Surpriza: In Carrefour, de un de il luam de obicei (pt ca au preturi bun la el) nu am mai gasit decat Mobil Super 3000 5W-40. Din cate am vazut, singura diferenta este ca respecta standardul BWM Longlife 01 in loc de BWM Longlife 98, dar amandoua au GM-LL-025. Stiti cumva daca uleiul nou trebuie schimbat mai rar? Mentionez ca Mobil Super 3000 5W-40 este cu cateva sute de mii mai mult decat Mobil Syst S 5w40 (am verificat pe net), deci daca tot la 10000km il schimb, prefer sa pun Synt S.

Sunt cativa posesori/doritori de Cruze care s-au uitat numai pe paginile producatorilor si au tras concluziile. Eu zic ca inainte de a cumpara o masina trebuie sa o conduci si trebuie sa o conduci cu mai multe motorizari si abia apoi sa o alegi. Altfel risti sa iti iei teapa. Spre exemplu era un forumist dornic de Cruze care citise ca Cruze prinde 185km/h fata de Logan 175km/h. Parametrul "viteza maxima" nu este foarte important pentru ca sunt mici sansele sa conduci acolo masina. Asta pentru ca impiedica atat drumurile si viteza legala, dar mai ales consumul de benzina. De aceea trebuie sa te duci, sa faci un test drive pe autostrada si eventual pe un drum in panta si acolo sa testezi masina in conditii reale: depasire cu retrogradare si blana de la 100-120km/h, accelerare in panta, stabilitatea la viteza mare pe drum drept si in curbe etc. In plus daca e sa va uitati pe specificatiile motorului, mai ai importanta este curba de cuplu, nu cuplul maxim, pentru ca ea arata cum trage masina, bineinteles raportata si la curba de putere. Masinile mai noi tind sa aiba cuplul impins la turatii mai mari pentru a avea un consum mic si pentru a respecta normele de poluare din ce in ce mai dure. De aceea sunt convins ca pe linie dreapta eu cu Nubira stock il fac linistit pe unul cu Cruze de 1.6. Deci in comparatie cu Cruze 1.6, pot spune ca Nubira trage mai bine si Cruze 1.6 mi pare puturos. Asa cum mi se pare puturos si Lacetti HB de 1.4. Eu am luat Lacetti-ul pt sora-mea care nu are nevoie de o masina puternica pt ca inca nu stie sa conduca si am zis ca e de ajuns. Insa dupa ce am condus-o de la Bucuresti la Cheia, mi-am dat seama cat de limitata este masina. Pe serpentine pur si simplu nu putea sa faca fata unui condus mai agresiv si desi drumul era destul de liber, nu puteam sa depasesc in zonele permise pt ca masina nu avea vana (prea grea pt motorul de 95CP). Am scris acest post in primul rand pentru cei care vor sa isi cumpere un Cruze nou si vor o parere obiectiva. Am facut test-drive cu Cruze-ul si mi s-a parut o masina OK, dar nu as cumpara 1.6 pt ca ar insemna sa trec pe o masina care va trage mai prost decat Nubira. Si sa nu credeti ca sunt cine stie ce nebun care merge tare cu masina. Conduc de cele mai multe ori la limita de viteza legala atat in afara localitatii, dar si in localitati. Dar in momentul in care am nevoie de masina, vreau sa stiu ca am o rezerva de putere care poate fi folosita la nevoie. Parerea mea este ca cei care vor o masina ieftina si buna (care sufera inca cu bubele copilariei) cu motor de 1.6 pt ca ei oricum merg linistiti, sa mai stranga o luna-doua (sau sa negocieze cu dealerul) si sa isi ia motorul de 1.8. Pentru o diferenta mica de pret veti avea o masina mai capabila, care consuma la fel si pe care veti putea obtine un pret mai bun la revanzare. Va fi exact diferenta intre a conduce un Lacetti de 1.4 si unul de 1.6. Care va spun eu ca este destul de mare.

Tot Aveo 5 usi 2008 1.2L 84CP, 6000km - revizia de 1 an la GTT Pallady, Bucuresti: Cost revizie: 500RON Avand in vedere numarul de km, cei de acolo mi-au propus sa mai scada din pret (intial mi-au spus ca pretul total este de aproximativ 700RON ), dar sa nu mai schimbe filtrul de benzina, de aer, si cel de habitaclu. Am fost de acord, mai ales ca masina a fost folosita 90% din km in afara orasului. S-au schimbat: 1. filtru ulei 2. uleiul de motor 5W30 GM 3. uleiul de la cutie!!! (Mi-au spus ca la modelul 2008 GM recomanda schimbarea uleiului de la cutie dupa 1 an pt ca au existat modele cu probleme. Cum masina e a cumnata-mii si ea a zis OK, am acceptat schimbarea). S-au verificat: 1. Jocuri la directie si trenul de rulare. 2. Faruri, stopuri, semnalizatoare si alte comenzi din bord. 3. Au facut si test de amortizoare, desi nu tineam neaparat (dar mai sunt oameni pe forum carora le-au picat la 10000km). 4. Inspectie vizuala motor pentru pierderi de lichide si eu stiu mai ce. 5. NU au verificat placutele de frana (desi mi-ar fi placut sa o faca, oricum in 6000km si la cum s-a mers cu ea sigur nu-s tocite) Mie nu a incercat nimeni sa-mi ia spaga si sa mai scada la factura, oricum nu le dadeam pentru ca nu mi s-au parut ieftini. Pretul pana la urma a fost OK, desi ma asteptam la 500-600 RON pentru toata revizia la un Aveo. Tipii mi s-au parut OK, pornind de la cel care sta la receptie si pana la mecanicul care a verificat masina si pe care am stat cu ochii in timpul intregii operatiuni. Si Lacetti-ul tot la ei cred ca-l duc la anul.

Tot cam asa au costat si la mine bucsele, insa a costat mai mult manopera. In banii de manopera a intrat si schimbul de ulei + filtrul de ulei. Oricum cam mult fata de ce spui tu.

Nu cred ca e vorba de mototrizare, ci de variante de dotare. Cumnata-mea are varianta standard de 4 boxe, iar varianta de echipare este a doua sau a treia de la cele de baza (nu stiu exact). Spre exemplu la Lacetti sistemul de sunet din dotarea standard este foarte bun calitativ: atat bas-ul cat si inaltele se aud excelent pentru un sistem audio low-end. La Aveo-ul de baza se aude cam ca boxele de duzina din Vitan. Asta si pentru ca locul de montare al difuzoarelor este mic si in consecinta difuzoarele sunt mici, deci fara ceva de calitate se aude slab si cu distorsiuni. Probabilla variantele de dotare superioare se aude mai bine.

Cred ca ironiile la adresa unor masini nu isi au locul pe un forum unde ar trebui sa se impartaseasca pareri obiective si sfaturi tehnice si nu sa ne dam mari cu noile sau vechile masini. Legat de Aveo-ul HB 1.2 16V cumparat fix acum un an al cumnatei: O masina cu un pret cinstit, care a tinut la jumuleala aplicata de o femeie incepator si care merge la fel ca in prima zi. Cum nu isi permite mai mult, i-a pus numai benzina Petrom de 95 si l-a folosit in general in afara Bucuresti-ului. A mers numai 6000km intr-un an, dar repet, este incepatoare. A fost condusa batraneste (schimbat la turatii joase) si cu balbele inevitabile ale unui incepator: schimbat 5->2 in loc de 5->4, plecat de pe loc cu a 3-a, condus cu frana de mana trasa etc. In afara de protestele masinii care apara la astfel de evenimente, masina merge foarte bine si nu da semne ca peste 4000km va ajunge la service pt schimbarea rulmentului de presiune. Poate intr-adevar au fost si loturi proaste, dar nu trebuie sa generalizam. Cand masina a mai scapat si pe mana mea, turometrul a vazut de multe ori zona rosie, iar motorasul de 1.2 zbarnaie ca turbatul si evacuarea te imbie s-o calci mai tare. Eu o compar cu o albinuta iritata, fata de Nubirica care este o barca cu un motor cat de cat mai serios si fata de Lacetti care este lenesa dar cu un design exterior foarte reusit. Ce nu a observat nimeni (sau nu am vazut eu) este ca greutatea masinii este bine distribuita (60%fata,40%spate). Daca veti ridica capota, veti vedea ca motorul este impins mult in spate tocmai pentru a echilibra masina. Ampatamentul mic si cauciucurile de 185/R14 o fac o masina stabila. Eu am condus-o cu viteza (>120kmh) pe drumuri sinuoase si am ramas placut impresionat de comportamentul masinii. Repet, toate observatiile sunt facute pentru pretul platit. Motorul de 1.2V este de provenienta Opel (cred ca de pe Corsa D) si spre deosebire de cel vechi are distributie pe lant, ceea ce te scapa de bataie de cap. Vopseaua nu mi se pare atat de slab calitativ cum se spune, insa masina de care vorbesc are vopsea rosie mata, iar cele cu probleme am vazut ca o au metalizata. A fost spalata aproape exclusiv la tara cu buretele si galeata, iar eu i-am aplicat de 2 ori pe an ceara de protectie. Nu au aparut decat zgarieturi superficiale datorita spalarii, dar acre au disparut complet la o polishare de intretinere (cu mana). Minusurile sunt clare pentru o masina din clasa ei de pret: imbinari nu tocmai fericite la interior, materiale ieftine pe usi, insonorizare slaba, boxele foarte slabe, spatiul insuficient pentru picioare, pedalele prea apropiate. Ca o concluzie, din cand in cand mi se face dor de Aveo si daca am drum pe la cumnata, imi face mare placere sa il alerg putin. Este o masina foarte placuta la condus si care iti arata ca si cu bani putini poti sa iti o masina buna. Dupa parerea mea Aveo sedan pierde din atuurile hatchbackului, avand o alta distributie a maselor, fiind mai greu si cu un aspect batranesc.

Am descoperit la ultimile doua spalari ca intra apa intre geam si chederele de la geamurile spate. La cele de pe fata e totul OK. Se intampla doar la spalarea cu jet cu presiune. Aveti idee daca buba intra la robleme care se pot rezolva pe garantie? Oricum de rezolvat o s-o rezolv la primavara cand ma duc la revizia de 1 an, dar macar sa stiu daca trebuie sa scot bani din buzunar.

Subscriu, schimba bucsile la un service cu presa, nu te baga cu ciocanul pt ca risti mai mult sa strici. Eu le-am schimbat in februarie-martie la serviceul de langa intrarea in Politehnica (Romseki parca se numeste) si m-a costat 360RON piese+manopera. La mine bucsele erau ferferita (la propriu) si vechile cauciucuri mi le-a tocit aiurea, plus ca tragea intr-o parte aleator la viteze mari. Am fost si la Autonet cu 2-3 luni inainte si au spus ca trenul de rulare e in stare foarte buna. Mama lor de idioti. Doar la Dacie mi le-au schimbat niste "mari mesteri" cu ciocanul si nu au tinut prea mult... Bafta! PS: 1. Si neaparat sa refaci geometria cum a zis si Mircea, pt ca altfel tot va trage si va toci cauciucurile. 2. Daca mergi la Romseki e un baiat Alex care desi e tanar, nu e lenes si se pricepe destul de bine la chestiile astea. Mie mi-a descoperit problemele cand am fost sa schimb uleiul si fara sa ii spun nimic a inceput sa verifice jocurile, dupa care mi-a pus diagnosticul.

Deci cel mai urat cosmar s-a adeverit, trebuie sa schimb intinzatorul. Eu nu am cautat intinzator "original", ci orice aftermarket, dar care sa se potriveasca. Din nefericire pentru Nubira 2 am gasit numai unele mai butucanoase sa zic asa, care nu se potrivesc. Aveti idee unde as putea gasi unul care sa se potriveasca sau macar ceva compatibil de la alta masina (Nubira 1, Opel etc)?

Salutare! Am citit primele 12 pagini din topic insa nu am gasit ceva detaliat pe problema pe care o am: daca dau drumul la aerul conditionat si stau la semafor, din cand in cand (rar) aud un fel de balbaiala ca si cum ar scapa cureaua de accesorii. Am schimbat cureaua de accesorii (desi mai avea 1 an sau 40000km), dar problema nu a disparut. Am verificat jocul la rola intinzatorului si nu pare ca ar avea vreo problema. Rola originala a fost schimbata acum vreo 20000km cu una de Opel (nu am gasit nicaieri una de Nubira). Rola este cu f putin mai mica decat cea originala (cu 1-2mm la diametru) si pana vara asta n-am auzit zgomotul de care vorbesc mai sus. Aerul conditionat l-am pornit cand mi-am adus aminte, chiar si iarna, dar cateodata a stat si 2-3 saptamani fara a fi cuplat. Aveti idee care este problema: ambreiajul compresorului, compresorul, intinzatorul sau altceva? Multam! LE: Intinzatorul nu stiu cum sa verific daca mai este bun sau daca trebuie schimbat. Masina are 57000km si 6.5 ani. La schimbarea kitului de distributie s-a schimbat tot mai putin acest intinzator intrucat cei de la service nu l-au gasit la distribuitorul de piese.

Multam Dumitru Cristian pt corectare, se pare ca am invatat gresit procedura din posturile de pe topicul de reset ECM .

La Aveo-ul cumnata-mii locul de prindere al ancorei de la scaunul copilului este in portbagaj si este acoperit de un capacel negru rabatabil care are un simbol cu un scaun de copil si o ancora. Pe Lacetti HB nu am gasit asa ceva. Probabil au inceput sa puna doar de la Aveo model 2008 incoace, Lacetti fiind ignorate pentru ca urmau sa fie scoase din fabricatie. Important este ca ancora respectiva sa fie prinsa pe sasiul masinii (ceva de genul asta am citit in manualul de la Aveo). Poti sa cauti sub mocheta din portbagaj sa vezi daca gasesti o "grinda" de care sa-l poti lega. O varianta ar fi locul unde se prinde roata de rezerva, dar nu stiu cat de lunga e ancora la tine.

In primavara ma duc sa-i fac o verificare generala si sa-i schimb distributia si ce mai e de schimbat. Oricum consumul nu mise pare exagerat avand in vedere viteza si faptul ca eram 5 in masina... Motorul de 127CP este diferit de cel de 150CP? Stii cumva ce are in plus cel de 150? Eu credeam ca cel de 127CP e cel de 150CP downgradat din software...

Salutare tuturor! Ma bucur ca au inceput sa apara din ce in ce mai multi posesori de Cruze. Am fost un fan infocat al masinii de cand am vazut primele poze si am cicit cateva articole pe internet. Ba chiar planuiam sa o cumpar in 2010, dar am luat Lacetti-ul pt sora-mea si acum voi mai astepta o vreme pana strang suma necesara pt masina. Tin sa spun ca il inteleg pe tipul care a fost dezamagit de masina, mai ales de motor. Probabil s-a simtit la fel ca mine cand m-am urcat in Lacetti-ul de 1.4. Eram obisnuit cu Nubira care trage mai bine si dintr-o data am fost plafonat. Degeaba am tras de ea, ca tot nu se compara cu motorul de 1.6, chiar daca pe hartie este o diferenta de numai 11CP si 20NM. M-am obisnuit totusi cu ea si atat timp cat sunt constient ca motorul e subdimensionat pt masina totul e OK. Cat despre celelalte probleme raportate de el, sunt oarecum dezamagit de GM, dar se intampla si la case mai mari, mai ales cand masina este un model nou. Consumul raportat de computer nu este deloc lipsit de realitate. Nubira mea cu motorul de 1.6 ia peste 15% la mers constant cu >170km/h. Deci nu ma mira cu nimic consumul instantaneu. Ideea este ca nimeni nu merge (de obicei) cu o viteza atat de mare constant si normal ca in medie consumul va fi mai mic. Dar daca veti face plinul, veti iesi pe autostrada si o veti tine constant la 170km/h dus-intors (sa zicem 200km ca sa limitati erorile), veti avea o surpriza (placuta zic eu) la pompa cand veti vedea ca computerul nu v-a pacalit. Eu sunt de profesie electronist si sunt convins ca cei care au proiectat computerul se bazeaza pe senzori si calcule bine facute si in nici un caz nu vor sa pacaleasca clientul. Altfel, toti producatorii ar maslui computerele ca sa dea consumul din carte... Din cate am citit aici modelul de baza este atragator ca pret, dar solicita interventii ulterioare (tip logan ) pentru a aduce masina la un nivel acceptabil. Eu personal m-as orienta la un LS sau un LT diesel pentru ca si preturile la reviziile la benzinare au crescut. Spre exemplu, la Aveo 1.2 16V al cumnata-mii au cerut 700RON la prima revizie la GTT. Mi se pare cam mult... In momentul de fata deja inclin catre un VW Golf 6 diesel de 140CP (pt siguranta, tinuta de drum, vizibilitate - deloc de neglijat, motor), avand in vedere si ca baietii au scos varianta Edition care vine cu un pret f bun. Chiar am facut o comparatie cu Cruze si la acelasi pret cu un Cruze LT diesel 2.0 ai pe Golf suspensii setabile (sport-confort). In rest dotari asemanatoare: jante aliaj, climatronic, computer bord si alte cateva maruntisuri pe care le-am pus pe Golf (intrucat la Cruze masina nu poate fi configurata cu adevarat). Cum acum nu am banii, studiez in continuare ofertele. Felicitari posesorilor de Cruze si la cat mai multi km fara probleme!

Cu motorul oprit nu am servo nici in teorie nici in practica ). Dar e o idee f buna sa verific jocul in volan asa. Multam! @Danutz1987: E simplu, scoti borna de la baterie si lasi masina fara baterie timp de 30sec-1 min pt a te asigura ca s-au descarcat toate condensatoarele care ar putea "sa mentina in viata" ECM-ul. Apoi pui borna la loc. Asta va reseta ECM. Pentru idle learn se face asa: 1. Cu motorul rece pui contactul timp de 10 sec (unii zic 5 sec, dar sincer nu cred ca este atat de critic) 2. Dai la cheie si o lasi asa 10sec. 3. Opresti motorul si o lasi 10sec. 4. Apoi pui contactul din nou 10 sec. 5. Dai la cheie si o lasi 10 sec apoi pui consumatorii: faruri aprinse, AC etc si lasi motorul sa se incalzeasca. 6. Faci un drum variat (recomandat in afara orasului) unde sa o alergi un pic atat pe drum drept, dar si prin curbe, pante etc. Contrar cu ce am auzit pe aici, nu cred ca este bine sa ii dai goarna daca in general tu mergi linistit, pt ca masina va invata niste parametri pe care nu ii va folosi. Oricum in timp valorile se mediaza, deci pana la urma se va adapta la sofer. Nici sa o loganesti nu este bine, deci mergi intr-o plaja mare de turatii, fara a exagera cu partea de sus (5000-6000) daca nu o vei conduce asa. Pana la urma ultimii 2 pasi sunt cei mai importanti dupa parerea mea. Pasul 5 va invata IAC-ul/MTIA cum sa ajusteze amestecul la relanti, iar Pasul 6 ii va da masinii niste informatii de pornire despre cum o conduci. Bafta!

Volanul sta intr-o parte tot timpul cand este lasat pe liber si sunt in mers. Masina nu trage dreapta sau stanga. Partea ciudata este ca am observat anomalia la putin timp dupa o frana foarte brusca pe asfalt umed si cu pietris (centura Ploiestului). Geometria am facut-o ultima data in primavara. Nu stiu exact cum se regleaza, insa banuiesc ca nu pot sa am probleme din cauza asta asa de repede. In volan nu pare ca am joc, insa la nubira nu prea imi dau seama ca are servo. La Dacia veche ma prindeam repede daca are joc, la asta e mai greu . Ma voi uita pe sub bord sa vad care este starea bucselor si la fel si in compartimentul motor. Bucsele de bascula le-am schimbat inainte sa fac geometria si tot atunci masina a trecut printr-un control amanuntit al articulatiilor. Toate celelalte erau in stare buna.

Salutare din nou tuturor! O mica (sper) problema care ma nelinisteste de miercuri: am facut un drum lung si am observat ca volanul este orientat cu 2-3 grade spre dreapta cand merg in linie dreapta. De asemenea daca iau o curba si las volanul sa revina, va reveni in pozitia de mai sus. Daca incerc sa-l tin drept masina o va lua spre stanga. Am verificat presiunea in pneuri si este corecta si egala stanga-dreapta. A mai patit cineva? Aveti idee daca e caseta de directie sau altceva grav? Multam!

N-am patit niciodata, dar avand experienta Daciei, te sfatuiesc sa te inarmezi cu un furtun/cateva sticle cu apa si sa vezi daca gasesti pe unde se infiltreaza. Toarna si pe parbriz, dar si pe stalp si pe portiera. Eu banuiesc ca ai infundate scurgerile cu noroi si bucati de frunze. Din pacate nu te pot ajuta cu locatia scurgerilot pentru ca nu am desfacut niciodata grila de la stergatoare. Da un search pe forum, poate gasesti ceva...

Am verificat in manualul de Lacetti si se specifica clar ca TOT TIMPUL, nu doar in rodaj, trebuie sa se astepte 1-2 MINUTE pentru a prelungi durata de viata a turbinei in urmatoarele conditii: - plecare de pe loc cu motorul rece pentru a permite uleiului sa lubrifieze turbina cum trebuie - drum lung/ solicitant pentru masina pentru a permite turbinei sa se raceasca Dupa cum la noi sunt multi (probabil 90%) care nu respecta aceasta regula de baza la motoarele cu turbina, ma gandesc serios ca un diesel SH este o investitie proasta.

Da, are sens ceea ce spui. Deci din tot ce s-a spus pana acum nu exista nici macar un motiv sa nu se foloseasca frana de motor. Ca si o clarificare, am inceput investigatia asta deoarece desi am 59000km am gasit vara trecuta depuneri destul de serioase in admisie si pe conul de la IAC. Conul de la IAC chiar ramanea usor blocat sau nu etansa bine si rezultatul a fost ca mergea cu zmucituri. Dupa curatare totul a fost bine, dar m-am gandit ca este de vina modul meu de a conduce: in oras folosesc rar frana de motor, iar afara o folosesc foarte des. In oras merg relativ putin, dar mi-era teama ca datorita faptului ca o las pe liber am probleme cu depunerile de funingine. Cauza nu cred ca este stilul de mers prin oras, ci mai degraba a faptului ca merg distante scurte (<10km).

Eu ma refeream strict la "curatenia" dintr-un motor care este lasat pe liber fata de unul care merge in frana de motor. Nu sunt convins ca un motor care merge in frana de motor are depuneri mai putine decat unul lasat pe liber. Logica mea este ca in frana de motor sistemul PCV injecteaza gazele din carter in admisie mult mai brutal decat in cazul mersului pe liber unde motorul merge la o turatie mica. Acum na, sunt mai multe avantaje sa mergi cu frana de motor...