tolin

Frana de mana se foloseste la stop, daca nu vrei sa-i pui blizul stopurilor spate in ochii celor din spate, dar, ai dreptate, pana acolo mai este mult.

Link-ul merge perfect, doar ca accesul la informatie a fost restrictionat.

Postul meu nu a fost clar, scrie acolo ceva despre o vina a benzinei folosite ? Vina, in lipsa unui defect mecanic, este exclusiva a soferului, iar benzina "mai buna" nu face decat sa-l incurajeze sa utilizeze motorul la o temperatura interna sub limita de auto-curatare a motorului fapt care consolideaza depunerile inerente ce apar la un trafic bara la bara.

Reset poti sa-i dai oricand este motorul oprit, doar la beneficii te poti astepta. Pentru Idle learn nu vad rostul atata timp cat motorul pastreaza turatia de ralanti.

Turatiile minime la care se schimba normal la acest motor sunt sub limita de utilizare in perioada asta.

Ce ai gasit neserios la postul de mai sus ? Daca citeai mai departe de cat ai citat gaseai raspunsul la intrebarile tale.

Parca n-ai fi citit forumul inainte: - cu pedala de ambreiaj stii ce trebuie sa faci, s-a scris de zeci de ori aici, bucura-te ca-i moale, cand vei intampina rezistenta la apasare insemna ca trebuie sa-ti cumperi alt cablu; - frana de mana trebuie sa inceapa sa prinda de la primul dinte, asa ca, iar trebuie sa fi bucuros ca nu trebuie s-o ridici pana la al saptelea pentru a-si juca rolul; - martorul Check Engine se stinge, de la euro3 in sus, dupa pornirea motorului, chestiune discutata la greu pe forum; - daca motorul este "lenes" inseamna ca-l folosesti gresit, alta discutie pe larg postata pe forum, asa ca poti sa-i pui si benzina de CO110 ca tot lenes o sa fie motorul. Schimba treptele la viteze mai mari, e pacat de motorul acesta si in plus, ai toate sansele ca martorul Check sa nu se mai stinga dupa pornirea motorului.

Uleiul cu marca Daewoo este produs de catre concernul Total-Elf, ca ulei de prima umplere si de service, asa cum se produce ulei pentru fiecare mare producator de autovehicule. Uleiurile Total-Elf sunt si/sau au fost folosite in F1. Deci este la fel de bun precum cele amintite. Faptul ca este mai ieftin la pret se datoreaza faptului ca se produce la o comanda mare, ferma si achitata la timp de catre producatorul de autovehicule. Uleiurile imbuteliate special pentru un producator de autovehicule au o dubla garantie asupra calitatii. Daca te impusti, scapam si noi de postari bolduite inutil si abuziv. Daca vrei sa subliniezi ceva nu inseamna ca si dreptatea-i de partea ta.

Eu am tras o teava din pexal, dintr-o bucata, care trece usor prin spatiul acela, pe langa coloana de scurgere. La nevoie, ea poate fi ghidata usor prin gurile de vizitare de la mastile vecinilor. Polipropilena trebuie fixata de perete, pexalul are rezistenta mecanica suficienta pentru a fi doar legat de ceva.

Asa, sa bucure si ochiul Mioarei Mantale.

Ce incantat eram eu de Timisoara, cand a pornit prima pe tara operatiunea de contorizare individuala apei si au prezentat pe TV cum trageau tevi de pexal pe coloane, la fiecare apartament, iar robinetii, filtrele si contoarele erau montate in subsolul tehnic, cum se procedeaza peste tot asa la vest de noi. Cred ca la tine, cei care au contractat lucrarea s-au zgarcit la ceva bani si au acceptat asa lucrare. Solutia la voi ar fi sa se mai traga inca un rand de tevi, doar pentru etajele inferioare.

Felicitari. Apreciez si cadrul in care ai pozat masina.

Am pus benzina de 98 (LukOil), ca asa zice moda si nu poti sta pe langa si sa comentezi. Am inteles problema check-ului aprins. Deci, benzina aceasta iti permite sa subturezi motorul intr-o veselie. Merge "superb" cu ea, e mai putin zgomotos (vara), suporta orice subturare, te plimbi intre 1200- 2000 rpm linistit, motorul nu "sufera", nu simti intreruperi, sincope, poti sa calci pedala la 1400 rpm si masina pleaca linistita mai departe. Vise, drimuri, totul bine si frumos pana la socoteala finala: pai, daca poti sa te misti, nestingerit, pe distante scurte, pana in 5 miles, la turatiii mici, cine mai asigura auto-curatarea ? Benzina de CO95 are, cel putin, doua calitati: este mult mai ieftina si nu te lasa sa mergi linistit la turatii sub 2000 rpm ! Deci, te costa mai putin si nu depui ! Are altcineva alte tinte ? Revin la, parerea mea: bagati benzina de CO > 95 doar daca mergeti la varf, turatii medii peste 3.500 rpm si viteze de maxim, pe drumuri "unde se poate". Pentru friky-friky prin oras, folositi CO95, va costa mult mai putin si va obliga sa mergeti la o temperatura interna mai aproape de cea de auto-curatare a bujiilor si a supapelor. Mi-e foarte clar acum de unde provine problema, rulajul permanent subturat pe distante scurte, cu motorul rece ! Pana acum nu intelegeam in ce treapta puteau sa mearga alte Chevy la viteze foarte mici si fara sa se auda motorul. Iar mecanicii recomandau, corect: "puneti o benzina mai buna" si cu cat era benzina "mai buna", cu atat se aprindea check-ul mai repede ! PS si daca vreti viteza, performante, bagati alta benzina decat Lukoil CO98, este minora diferenta dintre ea si Rompetrol Efix de CO95, la viteza maxina. O sa incerc si celelalte benzine de Co > 98, pe Matiz, doar MOL CO98 s-a dovedit a fi remarcabila.

Pai, rezistenta are infasurarea de comanda a releului.

Stai linistit, de la militie nu inteleg ceva. Doar cand se va infige unul tare in spatele lor si le va misca cerebelul, se vor trezi la realitate. Pana atunci, vad doar masini "tunate" de romanasi aflati la "munca" in germanica, care vin pe aici, de Pasti si de Craciun, sa "rupa inima targului'. Masinile nu le mai duc inapoi, ca nu trec "TUV-ul" de acolo.

Opinie de moderator: cand ceri o parere, incearca sa fi inteles de catre cat mai multi, deci, foloseste regulile limbii romane ! Raspuns: - schimba pompa de benzina de unde alimentezi; - schimba stilul de mers.

Raspunsul la aceste intrebari (???) este ... beton: "pentru gramatica ... mergi la abecedar" (Tommy)

Intre placute si etrier + intre placute si lamele de centrare.

Apropo de presiune. Cand nu aveam manometru de incredere si mergeam la o statie cu manometru digital ramaneam stupefiat de cata presiune baga majoritatea in niste pneuri ieftine. Nu se uitau pe afisaj, ca oricum nu stiau ce cifre trebuie sa fie, ei bagau pana ce pneul calcat cu piciorul era beton ! Tendinta de a baga mai mult am vazut-o la multi si pana si la unii vulcanizatori. Persista un mit, precum ca, la o presiune mai mare, consumul ar fi mai mic, doar ca ei n-au citit experimentele si n-au aflat ca doar peste 4,3 atm se vede o scadere semnificativa a consumului, dar pentru asta trebuie sa ai pneuri care sa reziste la asa presiuni si drumuri care sa nu te scuture ca in caruta. Unii producatori, ca de exemplu GM (Daewoo, Chevrolet), pentru a compensa vechiul paradox, stabilitate in viraje cu o suspensie "moale", opteaza pentru o suspensie tare, singura care asigura stabilitatea si o presiune moale in pneu, pentru confort ! Pentru asta echipeaza masina cu pneuri care asigura suprafata de contact cu solul cea mai mare la o presiune mica (1,9- 2,1) si arcuri mai tari pe amortizoare pe gaz sau gaz/ulei. Din acest motiv, daca bagi, la rece, o presiune mai mare in pneu, la viteza mare si la cald, presiunea creste (o lege a naturii, pe care n-ai cum s-o eludezi), se apropie de valoarea de siguranta si suprafata de contact scade serios, iar distanta de franare creste "exponential". Cred ca asa imi explic cum, astazi, punand o frana neastepta (un mertan vroia s-o ia la stanga, normal, pe unde nu este voie), am auzit un mieunat caracteristic din spate, sunet la care eu reactionez trecand pe banda alaturata. Cum cea mai sigura manevra era in stanga, pentru ca cel care venea incet din fata, ma vedea, pe langa mine, aproape sa se infiga in portbagajul mertanului, a trecut un taxime-trist intr-o dacie solnita. Normal, cel revoltat de manevra mea si a mertanului a fost cel din taxi, genul de sofer care baga aer in pneu pana la comanda hooooooooo !

Cand vei curata singur mizeria care se depune in angrenajul de miscare al placutelor, vei aprecia aceasta operatiune.

Ce admisie de aer ai pus in locul rezonatorului ? Daca ai pastrat priza de aer originala si locul ei, n-ai facut mare lucru. Oricum, schimba pompa de la care alimentezi, consumul mare este si din benzina proasta. Cand ai schimbat filtrul de aer ? Si mai este ceva, probabil, mergi permanent intr-o treapta mai mare decat trebuie la un motor atat de mic.

N-are rost, aceeasi mentalitate (ungureasca) poti s-o gasesti si la Victoria Global Bv. Le gasesti pe net telefoanele si te poti programa, deobicei cu minim 1 saptamana inainte. Iti pun ce ulei doresti (uleiul lor) si iti curata franele de sunt ca noi. N-are rost sa speli masina, primul drum il face la spalatorie (intra in tehnologia reviziei).

Deobicei, inainte de un drum de lungimea enumerata se face o revizie "de casa", mult mai elaborata decat cea pe care o vei primi la service. Dupa ce faci una la termen la service, iti schimbi total impresia despre ele, la plecarea de la ei, esti multumit daca ajungi pana acasa.

Si meseriasii de la vulcanizare sunt impotriva dopurilor, le considera solutii extreme, de urgenta, de preferat doar pe talon si nu pe banda de rulare. "Pentru introducerea dopului de distruge fizic structura materialului si liantul este un adeziv, locul respectiv se poate chema oricum, doar cauciuc nu, pe cand petecul rece are o solutie care produce vulcanizarea materialului. Noile petice inlocuiesc vechea metoda de vulcanizare la cald." Am citat parerea unor meseriasi vechi in arta vulcanizarii.

De ce sa cumperi alta ? Ai facut foarte bine, astfel de cicluri de descarcare/incarcare sunt recomandate de producator, doar ca bine ar fi ca dupa o descarcare s-o incarci pe redresor. Pe masina nu mergi continuu atatea ore cat s-o incarci complet, iar incarcarile incomplete nu-i fac bine.