Jump to content

tolin

Gold Member
  • Posts

    13140
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    118

Everything posted by tolin

  1. Gizmo ti-a dat o solutie de unde sa iei tensiunea de comanda a releului. Acolo ai curentul suficient si se indeplineste si conditia sa nu mai ramai cu becurile de ceata aprinse fara sa-ti dai seama. Acum, poate, intelegi ca respectivele recomandari isi aveau un rost si nu erau facute de dragul unei discutii contradictorii cu cineva care neaga (non) pana si existanta sa. Pe alta parte, orice adaugare la instalatia originala inseamna pentru service tot "modificarea instalatiei electrice a masinii" si se trateaza ca atare, indiferent de catre cine a fost facuta ! Asa ca, ori te-ai legat la bornele masinii, ori te legai la soclul becului de iluminare, este acelasi lucru, doar efectele sunt altele, precum ai trait experienta, mai repede decat m-am asteptat.
  2. Despre aprinderea becului de test ABS la modelel Kalos s-a discutat pe forum. Gasiti acolo si motivul si rezolvarea.
  3. Daca ai dat ignore sfatului de la postul #30, puteai urma sfatul de postul #34, care iti raspunde si la dilema de acum.
  4. @perfidus > Scopul experimentului cu benzina respectiva nu este legat de consum, rezultatul partial confirma, precis si cel final, rezultatele obtinute pe alte masini. Cum se poate merge atat de subturat, 1200-1500 rpm, cu aceste motoare a fost scopul experimentului, mai ales ca situatia aceasta o vedeam la masini abia cumparate de la dealer, in primii 500 de km (numere provizorii, folie de plastic pe scaune), cand si la plecare de pe loc trebuie sa calci pedala mai apasat. Ce am banuit, se confirma: cumparatorul intreaba ce benzina sa bag ... i se spune una buna ... el judeca, deci, de CO98, care ... am auzit ca aia de la Lukoil e cea mai buna ... si apoi, din prejudecata ca un motor turat este un motor care se aude si ca urmeaza o perioada de rodaj in care nu trebuie sa turezi, se ajunge in situatia descrisa de mine, subturare extrema, pentru ca benzina iti permite. Pai, scuzati-ma, in cazul acesta, 7.000 km este o limita rezonabila sa aprinzi permanent sau aleator martorul MIL. Si daca depui la greu pret de atata kilometraj, oare in cati km de mers in a treia treime a turometrului, impreuna cu un aditiv de curatare, se revine la o situatie cat mai aproape de cea initiala ?
  5. Nu prea ai la ce sa fi atent, ori ii dai exact cat trebuie, ori stie el cat si nu pune mai mult. Altfel, ii dai 5L, el baga 5L, sa fie clientul multumit (caz verificat) !
  6. ... si ca nu prea este lumea interesata de cursuri de tehnica a condusului. Se pare ca suntem o tara de piloti talentati, dar profund anonimi.
  7. tolin

    OTTO versus DIESEL

    Asta-i si motivul pentru care motoarele Diesel echipeaza autovehicule de transport la mare distanta, iar motoarele pe GPL sunt foarte bune pentru transportul urban si/sau pe distante scurte, dar in ambele cazuri rulajul anual trebuie sa justifice costul investitiei si a exploatarii. Motoarele pe benzina sunt pentru cei care stramba din nas la mirosul motorinei arse si a gazului de aragaz si se invart intre 5.000 - 15.000 km pe an.
  8. Resetul poti sa-l faci oricand motorul este oprit. Procedura de Idle Learn se face la rece.
  9. Ce ai, bre, cu Costiel (Casuneanu), nu e om si el ?
  10. Nu se rodeaza ceva pe stand, va faceti iluzii, niciodata nu s-a rodat pe stand, in fabrica, un motor pe benzina si nici n-o sa se rodeze vreodata. Progresul tine de calitatea actuala a prelucarilor si torerantele foarte stranse in care sunt executate piesele. Arborele cotit este rotit cu un motor electric, la rece, doar pentru a verifica buna montare a pieselor. Din acest motiv este nevoie de "cateva sute de km" pentru "asezarea mecanica" a componentelor si adaptarea soferului la noua masina. Mersul subturat, calcarea pedalei la rece si utilizarea unui ulei nerecomandat de catre producator, face mai mult rau decat orice forjare. Si cand cumparati o masina noua in anul 2007, nu va mai ganditi la cea proiectata si executata cu tehnologia anilor '60.
  11. Nu mai frana cand virezi, fa-o inainte si foloseste frana de motor. Nu mai frana in mijlocul virajului, acolo, deobicei, se accelereaza. Intra in viraj mai devreme (anticipeaza virajul), virezi prea tarziu si prea brusc.
  12. In cazul tau, cel mai bine faci Idle Learn. Resetul il faci inainte, din siguranta de la ECM. Procedura de recalibrare este buna alta data, cand esti sigur ca in ECM se afla valoarea care trebuie.
  13. Cel postat de mine este citat, in original, din Manualul de Service. Timpii specificati sunt necesari interpretarii lor de catre ECM pentru a intra in procedura. La celalat, trebuie simulata o ratare a pornirii, din cheie nu stiu daca-ti reuseste, de preferat scoaterea alimentarii de la bobina de inductie. La orice ratare a pornirii, ECM face o recalibrare a IAC (il aduce in pozitia zero) si apoi il trimite in pozitia prescrisa in ECM, dar nu se intra in procedura de invatare a pozitiei optime. Este o procedura scurta, pentru cazul in care se presupune ca pozitia prestabilita ultima data, este si cea buna. Asa ca, procedura specificata in Manualul de Service este procedura de Idle Learn, cealalta este una de recalibrare.
  14. Citeste la Matiz: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=13923 Procedura se termina dupa ce motorul este cald bine. Se opreste, apoi se porneste din nou si Vaya con Dios.
  15. - se poate vorbi de forma aerodinamica la un frigider ? - sa inteleg ca domnii isi tin frigiderul in casa ? PS pe forumul acesta nu-i obligatoriu sa citezi si sa raspunzi la toate posturile.
  16. @Shumy> completeaza profilul cu tipul de motor de pe masina ta, cutiile sunt diferite, precum si actionarea lor.
  17. ... ca, macar, cand stai pe loc si asculti muzica in masina, ziua, sa ai proiectoarele alea stinse, 'ntelegi ? Experienta la ce, la tras doua fire sau la proiectat instalatii de automatizari ?
  18. Ca sa alimentezi un releu n-ai nevoie de Amperi, iar farurile de ceata trebuie corelate cu blocul de lumini, tensiune la bricheta ai in toate conditiile. Vedeti pe schema electrica a Matizului cum se leaga farurile de ceata.
  19. Fenomenul este simplu, ti-au umblat la IAC si i-au schimbat pozitia. Acum trebuie sa-l "inveti" din nou, o data.
  20. Iar ati luat-o pe aratura ? Reveniti la subiect !
  21. De ce sa puna comanda releului din alimentarea de bricheta, prezenta tensiunii de alimentare a brichetei este conditie de far aprins ?
  22. Uita-te pe un buletin meteo, la ce temperaturi se ajunge noaptea, in perioada aceasta: la minime istorice.
  23. Ai fost la revizie si ti-au umblat la IAC, caz clasic de aplicat procedura de Idle Learn !
 

×
×
  • Create New...