tolin

Insesizabile, dar esentiale. Asa este, ce mai conteaza 5%, la romani nu trebuie sa le dai 100%, se multumesc si cu mai putin ! Ramane antologic sindicalistul acela intrebat de un reporter pentru ce se gasea in fata guvernului: "sa ne dea si noua, ceva, ori si cat, catusi de putin".

"Plansul e de forma, Jana se transforma !" Era sa-ti mai zic vreo 2-3, dar poate ca intre timp o sa afli ca ai cel mai elastic motor pe care a pus talpa ta care sa-ti duca masina in ce stil se scoala de dimineata: Logan, Diesel, Tico ...

In carnetul de service al masinii si/sau in manualul de utilizare ar trebui sa ai un grafic al tuturor operatiunilor, pe revizii. Din ce consider eu necesar si nu ai scris sa se fi facut era controlul jocului la rulmentii spate si gresarea lor. Uleiul de la cutie sa-l schimbi inainte de-a trece de 10.000 km, pentru a nu avea discutii cu fabrica, in caz de o garantie la cutie. In general, perioadele de schimb a consumabilelor nu se potrivesc cu programarea la revizii, in mod special la Matiz-ul facut la Craiova. Nici o masina din zilele noastre nu mai face revizie la 6 luni doar ca sa nu moara autorizatii Daewoo Craiova de foame. Asa ca, pentru schimbarea la termen a unui consumabil, poti merge oricand sa faci schimbul, doar ca nu trebuie sa soliciti o revizie completa, spui atat: vreau sa schimb uleiul la cutie. Iei frumos de la magazin cel putin 2,1L de ulei Total 75W85 sau 80 si te rezolva in 30 min. N-o sa gasesti 2,1L, poate doar 3L, restul il pastrezi pentru schimbul urmator. In cutie sa-ti bage pana uleiul da afara pe gaura de umplere, altfel nu-i sanatos la cutia asta. N-au cum sa te refuze, tu esti cel care platesti.

Ai ajuns sa compari motocicletele in 2T cu motoarele de dacia ?

Nu, invers, alternator este denumirea improprie pentru generator, cel putin pentru limba romana.

Eu zic ca ar trebui sa va monteze teava de evacuare in fata, ca la tractoare, sa vedeti si sa irositi si voi ce lasati in spate la orice plecare de pe loc sau la o accelerare. Eu, cel putin, m-am saturat sa mai respir intr-un oras de munte aer plin de vapori de motorina nearsa de la unii ambitiosi sa se plimbe pe strazile inguste ale centrului istoric cu masini ce-si au rostul doar pe autostrazi. Puteti intreba pe oricine de la o facultate de profil, de la portar si pana la rector, va va spune ca motorul Diesel pe autoturisme nu aduce nici un avantaj intr-o aglomeratie urbana, doar poluare de toate felurile, inclusiv auditiva.

- era vorba de Idle Learn ; - daca ii are intr-o tabela standard, de ce mai are nevoie de invatare, e suficienta o singura recalibrare ? - de ce cei care fac procedura la cald se plang apoi de ralanti instabil cand vine sezonul rece ? Bineinteles ca exista o tabela initiala (default) din care se pleaca, dar scopul procedurii Idle Learn este de a gasi valorile (vreo 4, daca nu ma insel) care sa pastreze stabil relatia dintre temperatura motorului si turatia lui. Revenirea pe tabela se face la provocarea unei recalibrari, prin scoaterea mufei de la IAC si reconectarea ei, printr-o conexiune in mufa ALDL (la unele ECM-uri) sau printr-o pornire ratata (tot la unele ECM-uri).

Interesant, cu benzina asta, s-a urcat in turatie si sincopa de la ~2.600 rpm la ~3.000 rpm, in treapta a II-a, cu A/C pornit la >= 2 si motorul nu foarte incins. Asta confirma parerea ca ECM-urile actuale fac un test de detonatie si corecteaza harta aprinderii, dar in cazul particular al motorului urmarit, imbunatatirile sunt in prima si in a doua treime a plajei de turatie. Asta se vede si la testul de salt treapta (din ralanti in WOT), motorul reactioneaza rapid, urmeaza o ezitare si apoi acceleratia masinii creste la valori nebanuite. Asta imi dovedeste ca la aceasta benzina este bine sa mergi, ori intre 2000-3000 rpm, ori de la 4000 rpm in sus. Ar mai trebui testat si cu EGR-ul scos, pentru ca patinarea spre sus a sincopei n-are alta explicatie decat in caracteristica impusa deschiderii acestei supape. Din pacate, nu pot vedea gradul ei de deschidere pe scanerul meu. @ovi_jer > nu-mi mai vorbi mie despre bujiile de pe motorul meu pentru ca vad ca nici nu stii ce am acum pe el. Fii sigur ca tot ce am pus a fost mai bun decat inainte. In plus, eu n-am nici o problema la motor, pe cand cei care au bujiile originale fac coada pe la service si raporteaza consumuri de 12% in urban.

Nu, la 3500 rpm si 100 km/h (pe ceas, nu in realitate) are consumul cel mai mic, sub 5%. In schimb, la 4600 rpm constant o sa consumi mai putin decat la 2300 rpm. @steph > cam asa 4100-4200 si 110km/h, real, nu pe vitezometru.

- placutele de frana; - cablul de ambreiaj; - cureaua de la generator; - ghidajele glisoare; - cablurile de la aprindere (euro2).

Solutia cea mai simpla si corecta ar fi sa se cronometreze si sa se raporteze la kilometrajul de pe harta.

Orice consum tine in primul rand de capacitatea cilindrica. Asta-si ratiunea pentru care fiecare producator cauta sa-si aduca in oferta un motor mic. Faptul ca unii consuma cat pentru un motor de 2x mai mare, inseamna ca se afla tot timpul in treapta care nu trebuie si cu piciorul mai apasat pe pedala, desi motorul se chiunuie pe muteste, undeva pe la 1500 rpm.

Si cum invata ECM-ul cati pasi sa-i dea pentru a tine ralanti-ul la rece, prin extrapolare, pe o lege profund neliniara, dependenta in primul rand de starea curenta a motorului ?

Motoarele sunt identice la euro2 si la euro3 din punct de vedere al cuplului. Deosebirile dintre ele nu afecteaza turatia la care se obtine maximul.

Spune-i ca nu stie sa-l duca, spune-i ca pe acel motor se poate obtine si consumuri de 7,6-81% in urban. Exemplu personal se exclude, asa ca ti-am citat taximetristii. Si inca ceva, un motor de capacitate de 1150cc n-o sa consume niciodata mai mult decat unul de 1400 cc, in aceleasi conditii.

Asta o crezi tu ! Eu iti spun ca-i la 4600 rpm. La 3500 rpm este consumul specific cel mai mic.

Vericule, tu ai citit ce am scris de vreo 4 postari ? Aici nu vorbim despre benzina, ci despre cum se poate merge linistit la 1200-1400 rpm, pe distante scurte si cu motorul rece.

La Matiz, la 130 km/h in treapta a V-a ai exact 4600 rpm, turatia de cuplu maxim (randament mare). Consumul unui motor termic nu este dat doar de turatie, ci si de timpul cat mergi la turatia aceea. Cu cat mergi mai mult la o turatie la care consumul specific este mai mic vei consuma mai putin decat daca mergi dublu ca timp la o turatie de 2 ori mai mica, dar la care consumul specific este mai mare. Cheia succesului la consum este mersul cat mai constant la o viteza cat mai mare. Stilul de mers este determinant la consum.

Gizmo n-a vorbit de bricheta, a spus becul de iluminare a scrumierei. La acela ar trebui sa ajungi scotand doar scrumiera.

Da-mi voi sa ma indoiesc de o astfel de medie. Eu stiu ce inseamna sa scoti 1h si 35 min intre Banasa si intrarea in Bv, adica o medie de 101 km/h. Pentru asta trebuie sa mergi ata, medie de 120-130 km/h intre Baneasa si Posada. Cu monitorizarile actuale, nu poti face traseul acesta cu o masina obisnuita, fara amenzi sau suspendarea carnetului.

OFFTOPIC: Schimba filtrul de ulei, cu unul de alta marca.

Mere asa pentru toti au pus instalatii care se regleaza din robinet si nu IAC si din sonda lambda, ca meseriasii nu stie, ca e putini si are treaba multa, nu e timp de citit, experimentat si alte prostii din astea, iar banul vine doar daca dai din cheia franceza, cand ai bratul ferm si mintea odihnita. Tot o minte in vacanta pe toata perioada anului le-a zis ca-i mai bine asa, ca poti strange la robinet si consumul scade, da-l in mama dumnealui de MIL, poate se arde ledu si n-o sa ne mai deranjeze, important este sa treaca ITP-ul.

@GaGauTa> aplica si o procedura de Idle Learn, tot dimineata, inainte de prima pornire, dupa un reset.

Multe difera in Australia fata de Romania. Aici, sotii carora le permite punga mai mult decat creierul, cumpara automobile cu motor Diesel pentru sotiile care merg la serviciu si/sau cumparaturi. Intr-un oras precum Bv, asta se traduce cu maxim 5000 km/an. Se pare ca dupa cativa ani s-au prins si ei, iar acum este batalie pe motoare pe benzina (care n-au probleme de exploatare), de cc foarte mica (<= 1000 cc)., desi pana acum 1 an era mai ieftin pentru ele sa mearga cu taxiul.

Asta pentru cine crede aceasta gogorita. Nici macar constructorul n-a avut curaj sa specifice asta. Cine a comparat kilometrajul Loganului cu cel real, cel de pe harta, a constatat imediat unde-i smecheria pentru a raporta un consum mai mic (vezi forumul dedicat marcii). Nici treaba cu subturatul nu aduce economie (intreaba taximetristii), iar in privinta misfire-ului poti intreba pe cei care au pus scanerul pe ECM-ul de Logan, doar ca Reno a fost doar mai smecher, nu mai corect, si nu semnalizeaza acest lucru pe MIL. Asa ca se ajunge la consecinte grave fara un avertisment in prealabil. Pentru cei neinformati, care fac asta la motorul Diesel, termina turbina intr-un timp nesperat de repede. Pana acum am intalnit in traficul urban de aici 3 astfel de cazuri, in doar 1 luna de urmarire, la mai putin de 2 ani de exploatare.