tolin

La un Matiz de 6 ani verifici cele 4 cabluri de legatura pe aprindere (rezistenta electrica <= 7kohmi), distribuitorul (rotorul + contactele), IAC-ul (deplasarea conului + curatenia locasului) si toate furtunele de pe galeria de admisie aer (pierderi de vacuum).

@Mircea > in sezonul rece, la prima pornire, nu cred ca-i inteligent sa pornesti de pe loc pana cand turatia de ralanti nu ajunge la 125% din valoarea normala. Daca s-ar proceda asa, n-ar mai exista unele cazuri de MIL aprins si catalizatoare schimbate prematur. In functie de temperatura de pe durata nefunctionarii, este nevoie si de minim 2 min. pentru a putea pleca linistit de pe loc. "Alergatul printre blocuri", la doar 1200-1500 rpm, cu motorul rece nu-i tocmai ce vrea motorul tau pe benzina. Daca excursia iti permite sa mergi intre 2000-3000 rpm pana cand indicatorul de temp. motor se ridica pana la prima linie, atunci se poate aplica procedura ta.

Cand aud de motor 1,9L turbo-Diesel imi vine sa-l compar imediat cu asta: http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Coup%C3%A9 Chiar si cand aud de motor Diesel tunat, tot aici gasesc comparatia (260 CP/2L). Iar masina-i una de strada, se poate vedea si prin B.

Esti pe drumul cel bun, vezi gplclub.ro

Atunci stai linistit, la ei la firma sunt angajati tractoristi care schimba directia pe loc, cu podul palmei. Drumurile sunt pline de astia care se cred personaje din filme.

La caseta aceea mai bine schimbi bucsa, daca trebuie (vezi relatari pe forum) si fa-i un reglaj de joc din surub.

Merita sa-i pui doua cabluri custom, conductor "de audio" (8-10 mm), papuci + borne aurite. Investitia nu-i mare, doar rezultatele.

Salivati in gol, aia-i pentru premianti, asa ca "mai puneti mana pe caietul de mate si faceti niste cornete".

Verifica cu un voltmetru caderile de tensiune pe cabluri si borne cand ai toti consumatorii in use, cabluri si borne slabe calitativ.

Daca se face un "scurt" pe unul dintre contactele pompei, aceasta nu se arde, ca n-are cum, asta inseamna ca pe ea nu mai este tensiune si n-are cine s-o arda. Verifica siguranta de la pompa. Daca pompa e arsa, atunci s-a intamplat altceva, a ramas fara benzina si s-a ars prin supraturare.

... acelasi lucru cand se amesteca motor non-euro cu motor euro2 si cu motor euro3-4. Un motor este strans de organe (de care vrei voi) cu cat norma de anti-poluare este mai mare in detrimentul performantei. Cand pe acelasi motor se cauta cresterea performantelor in paralel cu cresterea normei de anti-poluare, eu astept iarna 2008-2009 cand vor fi in exploatare pe la noi motoarele de 1,2L care dezvolta 84 CP.

In 2004 se produceau in RO, doar, Matiz cu motor euro2. Un Spark va fi intotdeauna mai bun decat un Matiz pentru un utilizator comun.

Ce legatura exista intre testele ITP si reviziile periodice la un motor ?

@AB > a) ce rol are Long Term Fuel Trim, nu de adaptare a ECM la conditiile impuse motorului ? b) stilul agresiv pe motor rece are rezultate comune cu "loganeala" in orice conditii; c) probabil, cifra octanica este mai mica. Benzina cu CO mai mare de 95 se obtine aditivand benzina de 95 in proportii impuse de reguli strict dictate de legile chimiei. A adauga alt produs peste reteta producatorului nu poate duce decat la un produs mai rau. Cand au de gand userii acestui forum sa inteleaga ce inseamna cifra octanica la o benzina si de ce se comercializeaza benzine cu cifre diferite ? In niciun caz pentru evitarea missfire si nici pentru evitarea depunerilor de care nu scapa vreun motor cu norme euro. Pe perioada sezonului rece (1 Oct. - 30 Apr.), producatorii sunt obligati sa comercializeze benzina cu un grad mai mare de volatilitate cu vreo 25%. Gradul de volatilitate n-are vreo legatura cu CO. Poate ne raspunde cineva din domeniu, cat tip zace o benzina prin rezervoarele rafinariilor, prin conductele de transport sau prin rezervoarele depozitelor de la productie si pana cand ajunge in rezervoarele de la pompele de livrare si cine este obligat sa transforme o benzina de vara intr-una de iarna ? Referitor la cazul "acelasi motor, utilizatori diferiti, efecte diferite" exemplul acesta este o proba clara a ce-am afirmat mai demult (b.u.) cu riscul de-a crea noi prieteni. Altfel, un clasic in viata a spus demult ca "iarna nu-i ca vara", deci, in cazul nostru se treduce prin benzinele bune si producatorii cinstiti se vad iarna. La fel, am vazut ca un singur user (ma rog, el are in parcul curent masini foarte diferite), a remarcat ca benzina produsa de un producator se potriveste cu harta de avans la aprindere din ECM-urile unor modele de masini si ca alta benzina se potriveste cu harta din ECM-urile altor modele. In schimb, un lucru este cert, foarte putine motoare euro3-4 aflate pe masini noi sunt pregatite sa suporte excursii zilnice bara la bara prin aglomeratiile urbane de la noi. Atata timp cat piata din RO este nesemnificativa pentru un producator, acesta n-o sa studieze si n-o sa-si adapteze mapele din ECM la particularitatile romanesti. Niciodata n-am sa inteleg de ce un utilizator care nu suporta sa auda un motor si care merge cu masina de parca ar face transporturi speciale (apa, nitroglicerina, ...) isi cumpara o masina cu un motor a carui cuplu maxim se gaseste in ultima treime a turometrului, asa cum nu inteleg de ce un alt utilizator porneste motorul rece, apeleaza un numar la mobil si apoi pleaca din loc pe motiv ca-i grabit. Eu n-am vazut pana acum pe cineva sa faca bine doua lucruri deodata, de obicei, ambele ies prost, iar timpul castigat se pierde inzecit in alte locuri, nedorite.

Asa-i cand ura iti intuneca mintea. Habitat_schema_funzionamento.pdf (vezi punctele 4, 6, 12)

Eu cred ca tu nu stii ce-i acela un termocontact si care-i rolul lui intr-o instalatie electrica. Intre practica si teorie (atentie la ordinea comparatiei) nu-i vreo diferenta. Pentru asta este suficient sa absolvi un curs de filosofie si nu unul tehnic, dar cu o asemenea afirmatie, sigur, nu se poate trece de acel curs pentru ca violeaza logica elementara: teorie fara practica poate exista, dar practica fara teorie, niciodata. Revenind la schema electrica (asta ce-i in acceptiunea ta, teorie sau practica ?), termo-contactul are rolul de siguranta in protejarea schimbatorului de caldura, pe cand senzorul de temperatura genereaza semnalul necesar termostatului (regulator de temperatura) de stabilire a limetei maxime a temperaturii agentului termic. Si ca sa fim mai exacti, exista un al treilea senzor de temperatura pentru circuitul de afisare al temperaturii agentului. Deci, temperatura agentului in schimbatorul de tensiune este supravegheata de 3 elemente: o siguranta termica, un regulator de temperatura si un indicator de masura. In cazul particular al schimbatoarelor bitermice, ca ai facut referire la ele, exista un al patrulea senzor de temperatura ca opreste functionarea centralei in momentul cand temperatura ACM evolueaza peste limita regulatorul de temperatura ACM, care este cu cel putin cu 20'C mai mica decat temperatura maxima a agentului si cu peste 30'C mai mica decat temperatura maxima admisa in schimbator ! Aceste 4 (patru) elemente, din care 3 (trei) actioneaza automat si independent de conditiile de presiune ale pompei de recirculare fac ca afirmatia aruncata mai sus sa provina de la un novice in domeniu, chiar daca persoana respectiva a redactat, in limba romana, un manual de utilizare.

Din categoria: "daca nu v-am spus-o, ma repet" Schimbatorul de caldura nu fierbe pentru ca are la iesire din el un termocontact, adica, daca s-a depasit 90'C, temperatura la care apa sub presiune nu fierbe, opreste tot procesul ! Restul este poezie, de Ilie.

Eu am montat 4 centrale la viata mea si pe toate le "servisez" cu manuta mea de vreo 4 ani. Te-am batut ! Alt argument mai stupid n-am gasit. Si ca sa vezi ca tot in carte exista raspunsul, vezi termostatul (termocontact) de siguranta montat la iesirea din schimbatorul de caldura, care opreste centrala de fiecare data cand se depaseste temperatura de siguranta. Si ca sa mai intelegi ceva, depunerile se fac atunci cand apa nu este recirculata, deci, fenomenul n-are vreo legatura cu puterea pompei. Daca pe treapta 1 motorul pompei este la ~50% din puterea maxima, iar pe treapta 2 la ~75%, diferenta de sarcina dintre o instalatie de apartament uni-nivel si instalatia unei case pe mai multe nivele este > 2x, deci, recircularea pe treapta 3 la o casa este mai proasta decat cea pe treapta 1 la un apartament. Dar asta nu inseamna ca recomanda cineva utilizarea treptei 1 de putere la pompa de recirculare. Puterea necesara recircularii la o viteza optima a transferului de caldura dintre schimbator/agent si agent/radiator depinde de caracteristicile constructive a intregii instalatii. Si pentru a complica si mai mult problema ta, incearca sa te lamuresti ce se intampla cand temperatura agentului pe retur este peste limita la care a fost reglat by-passul si pompa recircula agentul pe langa schimbatorul de caldura ! Ce a facut proiectantul cu asta, a dat liber la depuneri in schimbatorul de caldura ? Te asigur ca sunt "meseriasi" care au montat mii de astfel de centrale si n-au pus astfel de probleme vreodata, ii face asta mai putin ignoranti decat sunt ?

Pentru cazurile in care lipseste componenta gravitationala a coloanei de apa (vezi diagrama pompei), adica in apartamentele uni-nivel sau pentru "baietii destepti" care-si monteaza centrala in mansarda (punctul cel mai inalt si cel mai cald al instalatiei !) si nu in subsol. Asa procedeaza si mult hulitata, de catre vanzatorii de iluzii, centrala Motan, regleaza debitul de agent din treptele pompei pentru a asigura mult visata viteza a agentului < 0,5 m/s, conditie in care se realizeaza transferul de caldura optim dintre agent si radiator. Reamintesc pentru necunoscatori ca, cu cat diametrul unei conducte este mai mic, cu atat este mai mare viteza de circulatie a lichidului prin ea, adica, cum spune un celebru proverb romanesc: "apa trece, pietrele raman". Pe intelesul tuturor, in cazul centralelor de apartament (titlul topicului), in repaus, asupra pompei nu se exercita forta gravitationala a coloanei de apa (minim 50l de apa) care ar putea constitui un factor de blocare (franare) a pompei la pornire printr-o presiune constanta in lagare. Reducerea depunerilor din schimbatoarele de caldura se face, doar, prin mijloace exterioare: filtrarea apei introdusa in instalatie, utilizarea filtrelor magnetice, inclusiv in returul instalatiei, spalarea periodica a schimbatorului de caldura (la revizie).

In principiu, isi scoate certificat de mostenitor de la un notar, ii va fi folositor in toate cazurile. Un jucator cu legile, poate sa-ti arate o scurtatura, ca in RO este posibil orice.

Lipsa "dorintei" s-a vazut din ordinea prioritatilor. Putini credeau ca el va putea pierde titlul, asa ca el, din start, a inceput razboiul cu Alonso, care, intr-un concurs recent, a vrut sa-l scoata in decor la o manevra asemanatoare. Cand repeti o greseala, la acest nivel, inseamna ca nu stii unde-i miza.

Hamilton a "dat" titlul pe care-l avea in mana pe o lupta inutila, in primul tur, cu Alonso. Atunci si-a "zapacit" comanda cutiei. A sacrificat victoria intr-un razboi pentru o lupta personala cu Alonso. Cand ai toti asii in mana, nu te apuci sa depasesti hazardat, stai frumos la cutie, in spatele adversarului si-l presezi pana cand greseste. Hamilton a invatat de la marii maiestrii doar arta pilotajului, nu si arta obtinerii unei victorii. Nu-i nimic, acum a invatat si lectia asta.

Pai, tu cu alea te pui, cu frigiderele si cu vitrinele frigorifice ? Alea, la semofor, parca-s parcate, doar ca n-au husa pe ele.

Vorba oamenilor care vin din iarba: "A castigat cel care si-a dorit mai mult victoria ... valoarea a facut, pana la urma, diferenta".

Ce i-au facut, au schimbat bateria din cheie ?