tolin

Nu vad legatura intre ele, trebuie plecat de la factorul generator. Dupa mine, puterea (energia) genereaza cuplul si nu invers, degeaba ti-se multiplica cuplul prin demultiplicarea turatie la roata, daca iti scade puterea, implicit iti scade numarul de rotatii pe minut la roata, deci, viteza. Cuplul te ajuta sa misti masinaria (masa) din loc si s-o aduci cat mai repede la o viteza relativa, dar valoarea absoluta a acelei viteze este data de catre putere. Explicatii ulterioare: Raportul total al fiecarei trepte din cutie iti spune ca iti trebuie 4 barosani sa miste un palet din loc si dupa ce l-ai adus la o viteza relativa este suficient un sahist sa-i continue miscarea, daca nu esti in urcare pe un plan inclinat (asta apropo de inteligenta soferului). Ca sa fie inteleasa si aluzia la motorul Diesel, mi se pare penibil sa te lauzi ca urci nu stiu care panta in treapta a IV-a, cand ai dat bani pe o cutie dotata si cu trepte inferioare. Din acest motiv, la un motor este interesanta puterea cat mai mare, cuplul necesar oricarei situatii se alege din rapoartele cutiei. La aceeasi dimensiune ale rotii (perimetrul), cu cat ai putere mai mare la motor la o turatie cat mai mare, cu atat vei avea cuplu mai mare la roata la un anumit numar de rotatii. Turatia motorului Diesel este limitata la 1,5-2x fata de cea a unui motor Otto echivalent (turbo, pentru cine se face ca uita). Cuplul mare la turatie joasa da, doar, senzatia soferului ca circula cu o cutie automata si are posibilitatea sa stea mai mult cu mana pe mobil decat pe schimbator. Deci, eu imi doresc si nu sunt singurul (este cazul oricarui pilot de curse), un motor care are putere cat mai mare la volant la cea mai mare turatie posibila ! Cine discuta la un automobil de performanta despre cuplu, eu, cel putin, n-am auzit.

Mai mult decat ONTOPIC: Cati ani a trebuit sa asteptati un topic deschis de catre satori pentru a-l face praf (topicul, ce credeati) ? Este si asta una dintre placerile nevinovate puse la dispozitie de catre un forum. Asta dovedeste ca relaxarea in nesanctionarea offtopicului genereaza, doar, caterinca, bucurie de dragul bucuriei. Traducerea in engleza este mult mai concisa si mai cuprinzatoare, putand da numele unui forum. Totusi, daca s-a creat un spatiu cu o astfel de destinatie, de ce nu este folosit in scopul acesta ? Domnilor, lasati razboaiele pe perioadele intalnirilor locale/nationale. La masa, cu un pahar in fata, sunt mult mai frumoase (doamnelor si domnisoarelor, nu va simtiti discriminate ca nu v-am amintit, nu este cazul, voi nu faceti greseli ale copilariei) !

De ce n-ai inceput asa topicul ? Mi-a placut concluzia unui user, citez aproximativ: "pe forumul acesta am invatat ca, daca doresti un raspuns bun, trebuie sa pui o intrebare la fel de buna, cel putin". Altfel, raspunsul meu era unul general, cred ca n-ai ales corect portiunile care iti erau adresate, indiferent sub care dintre citate erau postate. Atributul de penibil era clar delimitat la discutia despre cuplu la volant in cazul motorului Diesel, deci, nicio legatura cu tine, din cate cunosc eu. Exact genul acesta de interpretari, fara a citi atent raspunsul, m-au determinat sa scriu cat mai rar pe forum si nu sunt singurul, cunosc multi in aceasta situatie. Revin la intrebarea din citat: puterea cea mai mare o ai cat mai aproape de sursa ei (camera de ardere), cu cat te departezi, cu atat cresc pierderile (transformarile). Daca vrei sa afli momentul, aplici formula M = P / N in locul in care te intereseaza. Deci, cu cat turatia este mai mica, cu atat este cuplul mai mare, iar pierderea de putere se traduce prin pierdere de rotatii. Eu nu stiu ceva despre pierderea de cuplu, pentru ca nu stiu in ce se transforma el, motiv pentru care mi se pare o notiune ajutatoare in masuratori si calcule aritmetice. In mecanica este simplu sa masori forta pe un brat de 1m la o turatie data si iti va rezulta puterea.

Pana cand se trezesc ceilalti din betie si afla cine le-a palmat portofelul.

Cand se porneste la o demonstratie, trebuie plecat de la un fapt simplu si incontestabil, in majoritatea cazurilor, legea conservarii energiei. Citatul de mai sus dovedeste o intelegere perfecta a situatiei. Deci, E = P x t, P = M x N, E = M x rot, Pt = Pu + Pp, u = Pu / Pt ... s.a.m.d. Puterea utila (Pu) la volant (flansa) este suma dintre alte puteri utile si alte puteri pierdute (Pp). Energia consumata de catre accesorii este energie pierduta, doar, in raport cu energia utila deplasarii, altfel, este o energie foarte utila (energie electrica, termica). Astept cu nerabdare aceasta operatiune farmaceutica prin care se va afla cine are argumentul cel mai greu. Conform premisei de la care am pleacat, eu stiu ca se pierde (transforma), doar, energia, respectiv numarul de rotatii (rot), daca este sa analizam faptele care compun topicul. In rest, discutiile legate de cuplu (moment) mi se par abstracte, fara utilitate practica, chiar penibile (in cazul motoarelor Diesel), pentru asta (invingerea inertiei) s-a intercalat "cutia de viteze" pe lantul cinematic dintre volant si pneu, iar alegerea treptei tine mai mult de inteligenta (puterea de intelegere a fenomenului) soferului.

Flacaias, din pacate pentru tine, nu mai pot ca sa te servesc, de vreo 8 luni nu mai dau warn la tot cartierul, vorba unui clasic in viata. Dar pot pune o vorba buna, sunt in bune relatii cu o persoana autorizata, care sa te serveasca. Cand duci dorul unui deja-vu, da-mi un claxon (daca scriam beep, o minte sprintena intelegea altceva si ma trezeam pus la gazeta).

Satana ar trebui sa-si aduca aminte de cursurile de antrenor tinute de catre regretabilul "profesor" Radulescu (regretabil ca exista, ca profesor). Acolo, primul sfat pe care trebuie sa-l dea un antrenor jucatorilor este: "ai, n-ai minge, tragi la poarta !"

Peste un anumit numar pe an, accidentele auto devin deja-vu.

"Sa nu luam gol" este eterna tactica a Satanei, a lui nea Puiu, a lui Cartu (cel care baga in poarta toti jucatorii imbarcati in autobuzul echipei) ... Olandejii au facut invers si acum au nevoie, doar, de un egal pentru a se califica din grupa. Precis ca, la noi este tactica pe termen lung, nu epuizam golurile din primul meci cand noi vizam finala. Cat alcool au bagat unii direct in vene pentru a-si manifesta bucuria ca echipa nationala de fotbal a repurtat un rusinos succes, n-a tras macar o data pe poarta adversa ? O fi fost si asta o tactica, sa nu dam un autogol, cand nu mai stim la care poarta trebuie tras. Cred ca asta a fost conditia cand barbugiul l-a titularizat pe Banel. Asa-i la noi, unde antrenorii sunt interesati, doar, de cota jucatorilor in vederea transferurilor pentru ca banii negri proveniti de acolo sunt mai mari decat cei din contact.

Simptomele nu-s cumulate pentru ca nu se petrec simultan. Asa ca, raspunsurile sunt pe forum: - reglare TPS la ralanti la 04 - 0,5V; - curatare IAC si apoi Idle Leran (la rece).

Pentru motorul de 1,2L merge filtrul care este pe Matiz, are aceiasi specificatie.

Abia acum a devenit cursa interesanta, duelul outsiderilor.

Ce ai citat n-are legatura cu Cielo din '99. Cauta in sectiunea CNEL.

Daca n-ar exista acciza pe benzina, tu ai da tot 4,xx lei pe litrul de benzina, in schimb, tu ai da diferenta in plus la stat, sub forma unei alte taxe. Nu mai plecati urechea la ineptiile si dezinformarile unor partide de patroni care nu depasesc marja de eroare a unui sondaj si care propun TVA redus si accize reduse. Ei va sucesc mintile pentru a ascunde calea corecta care-i deranjeaza cel mai mult, salarii mai mari. Uitati-va pe globul acesta, tarile cele mai democratice si care asigura calitatea cea mai mare a vietii sunt tarile care au impozitele, taxele si accizele cele mai mari.

Resetul n-are vreo treaba cu IAC-ul, deci, cu turatia de ralanti.

Ti-ajung cele doua laturi ale cheii franceze, nu-i nevoie de patru laturi sa desfaci/strangi surubul. Nu trebuie sa iasa zeama din el. Manerul cheii il poti prelungi cu o teava, daca este strans prea tare. PS numai croitorii si tamplarii folosesc cm ca unitate de masura.

Stai linistit, aia au fost mici copii, asteapta generatia Pulhac + Torje ... , iar capitan de echipa Semeghin.

Bre, n-ai inteles, "balonul este rotund", deci, nu exista favoriti. In plus, "fotbalul este un joc cu mingea in 22 pe care-l castiga, intotdeauna, nemtii". Pentru a-i bate pe nemti, "trebuie sa-ti doresti mai mult victoria" si "cu ei esti sigur de rezultat, doar, dupa ce i-ai vazut urcati in autobuz".

N-ai o cheie franceza ?

@ptr1aa > nu te mai lua dupa indicatorul de nivel curent al benzinei din rezervor, indicatia lui este neliniara si aleatoarie. La un calcul de consum te poti baza doar pe indicatorul de nivel minim al benzinei din rezervor, dupa ce indicatia lui ramane constanta.

Cauta orice alt furtun de aceasi dimensiune la gaura, il ajustezi la lungime si n-ai probleme. Doar, sa fie din cauciuc si nu din negru de fum, ca la Dacie.

Daca nu-s acelea, desfaci capacul de la delco si fisele de la bujii si te uiti la contacte, vei constata singur ce-i de facut. Cu ocazia aceasta masori si rezistenta electrica a fiecarei fise in parte.

Ai calcat cu roata pe semnalizarile mecanice din marcajele de banda ale autostrazii.

La Multi Ani, Viorel !

9612 euro cu TVA inclus pana la 30 Iunie 2008.