tolin

P0300 indica un singur lucru: misfire generalizat, adica pe toti cilindri.

Era vorba despre contributia salariilor in pretul de cost. Iar la Craiova s-a produs timp de 9 ani masina de 5000 de euro. Mincinosii de frantuji, n-au produs-o cum s-au angajat, au produs o masina ieftina pentru ei si alternativa pentru SH ! Care-i valoarea de revanzare a acestei masini ? Daca este sa calculam costul total al unui km parcurs constatam ca era mai ieftin cu taxiul.

Asta-i filtrul recomandat de catre MANN pentru motorul de 1,2L: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur...;gobackToPage=1 Acelasi filtru este recomandat si pentru Matiz cu 0,8L sau 1,0L. Din experienta personala de 10 ani pe aceste motoare, filtrele coreene sunt proaste, eu nu mai bag de ani asa ceva. Folosesc MANN sau Purolator.

Intre nivelul de minim si nivelul de maxim intra aprox. 1L de ulei.

NU, nu trebuie.

... functiona "in virtutea inertiei" si "prin puterea obisnuintei"

Abia atunci era o prostie, daca faceai invers. Spark-ul n-are si o cutie de sigurante in habitaclu, sub bord, in stanga (ca la Matiz) ?

Cand suprafata lor activa nu mai este plana, valurita (disc ovalizat in limbajul de Fe) sau plina de rizuri. In ambele cazuri, suprafata de contact cu placuta este diminuata.

Atitudinile tind sa se egalizeze mai repede decat credem noi si tind sa fie reciproce. Oricum, mecanicii nu stabilesc tarifele si incaseaza o mica parte din factura, de asta nu inteleg de ce sunt impuscati caii si nu vizitiul. Revenind la scutul din poza, el pare facut de catre cineva care stie, doar, sa taie si sa gaureasca tabla. 1- La Matiz sunt trei cai de racire a compartimentului motor (si asa foarte inghesuit): a- prin partea stanga a grilei pentru a ventila radiatorul; b- prin parte dreapta a grilei pentru a ventila motorul, in dreptul galeriei de evacuare; c- pe sub masina pentru a ventila baia de ulei si cutia de viteze; Ventilare este eficienta cand exista un circuit al aerului, adica intra rece pe undeva si iese cald prin alta parte. Singura zona deschisa prin care poate iesi aerul din compartimentul motor este parte inferioara a acestuia. Obturarea cvasi-completa a acestuia micsoreaza calea de iesire si inchide complet calea de intrare a aerului pe dedesubt, in partea frontala. Faptul ca acest lucru nu se vede pe indicatorul de temperatura nu inseamna ca nu fenomenele descrise mai sus nu se petrec, motorul are un ventilator care va lucra mai mult si n-are indicator de temperatura a uleiului. Scutul de la dacia 1300 avea 3 orificii mari frontale pentru a asigura ventilarea pe sub motor ! 2- Scutul de protectie la impact al masinii nu este schivalent cu scutul unui luptator si nici cu blindajul unui car de lupta, el trebuie sa disipe energia preluata de la un corp dur. Disiparea energiei se face prin deformare mecanica. Daca pui o tabla de 2,5 de suprafata celei din poza, toata energia se va duce in punctele de fixare ale ei; 3- Scutul trebuie sa protejeze, doar, punctele vulnerabile si sa lase liber accesul pentru inlocuirea consumabilelor; 4- Scutul trebuie sa aibe decupari pentru circulatia aerului si pentru scurgerea materialelor solide/lichide ajunse in partea lui superioara. Din aceste motive, producatorul a prevazut, la versiunea initiala a masinii, un scut simplu care proteja, doar, baia de ulei si ulterior a inlocuit-o cu o bara (pentru a permite o mai buna racire a uleiului din baie). PS- temperatura mai mare in compartimentul motor coace mai repede si mai bine piesele din cauciuc.

Tu ce masina ai ?

Cand mergi cu 120km/h ai ventilatie naturala. Cand stai intr-un ambuteiaj de vreo 1h, gen Bucuresti sau Valea Prahovei, atunci se incinge.

Mai ilare sunt comparatiile de mai sus si inscriptia de pe placuta.

Pentru intrebari si raspunsuri offtopic exista posta personala (PM).

Normal, dupa ce ai curatat motorul (pistoane, bujii, supape, injectoare), a preluat si uleiul ce aveai prin el.

Ce bucurosi vor fi mecanicii care trebuie sa schimbe uleiurile si cureaua de la alternator ! Despre ventilatia motorului nu mai are rost sa vorbim.

Cu ce ma contrazic francejii tai, cand spun ca Logan-ul este o alternativa la un SH (de peste 120k km, adaug eu) sau poate crezi ca natura umana nu este la fel pe tot globul ? Singura diferenta este ca unii nu-ti scot ochii toata ziua c-au dat banii pe un chilipir mai bun decat produsele celor mai renumiti producatori. Fabrica de la Mioveni este departe de cea mai productiva locatie de asamblare si materialele folosite sunt departe de cele folosite de catre ceilalti, asa ca, pretul scazut justifica doar o masina pe masura. Pretul mic al unei masini pentru care mii de romani lucreze pentru un salariu injositor in raport cu ceilalti lucratori din companie nu mi se pare un motiv de lauda. Pe mine nu ma mira desconsideratia in tratamentul romanilor, in general, in Europa, cand singuri o facem, aici in tara.

... mai are putin si ajunge peste Reno . E jenant sa ridici in slavi cea mai ieftina masina de pe piata, decand nu se mai fabrica Matizul. Loganul n-are decat cel mai mare portbagaj dintre cele mai ieftine masini. A crede ca ai primit mai mult decat ai dat este o alta forma a naturii umane.

Cine cumpara un portar care sta lipit pe linia portii sau dupa ea la orice centrare in careul de 6m ? Daca se vinde, se face, doar, pentru comisioanele la negru. Altfel, nu-l mai injurati pe Mutu, azi a dovedit ca este un jucator mare, doar, aceia rateaza 11m in momente decisive.

Linia de asamblare este complet robotizata. Daca ar fi o greseala de montaj, toate masinile ar avea aceleasi defecte. Nici un user n-a specificat ca in service au fost verificate discurile cu ceasul comparator, metoda simpla si clara in determinarea unei suprafete valurite.

Cine sa-i dea comanda cand gazele contin NOx ? Sonda Lambda genereaza semnal in functie de cantitatea de O2 care trece prin galeria de admisie !

Incorect. Intoarcerea gazelor din evacuare se face, doar, dintr-un singur cilindru (4) si nu din galeria de evacuare. Operatiunea nu are legatura cu calitatea gazelor arse si cu sonda lambda. Scopul ei este coborarea temperaturii din camera de ardere pentru a reduce emisia de NOx. Valva EGR este deschisa, in anumite grade, doar, intr-o anumita plaja de turatie, la o anumita stare a clapetei de acceleratie si sub anumit prag la depresiunii din galeria de aer. Daca pana la motoarele euro3, valva era deschisa doar peste o anumita turatie, cand ECM-ul intra in bucla inchisa (sa zicem, 2500 rpm la Matiz), de la euro3 in sus ea este deschisa de la cea mai mica miscarea masinii de pe loc, moment cand ECM-ul intra in bucla inchisa la motoarele de euro3 in sus. In toate cazurile, valva primeste comanda de inchidere la acceleratii hotarate si la sarcini mari. Deci, valva functioneaza, cu precadere, la mersul loganat si la traficul aglomerat.

Eu am visat ca nu toti.

Confuzia asta o aud tot timpul. Nu ma mai mira ce persoane au ajuns in finalele pentru posturile de primar. Deci, la asa alegatori, asa autoritati locale.

... si toate acestea in, doar, 8000 de euroi !!! La aceasta problema sunt "doua alternative", sa inteleaga si automobilistii care vin din iarba (fotbalisti, antrenori): 1- raspunsul clasic: 8000 de euro valoreaza un Logan modest, daca se cer atatea dotari, in ce hal trebuie sa fie masina ? 2- raspunsul ardeleanului la intalnirea cu girafa: "asa ceva nu exista!"

E o placere sa salut, inca o data, pe un om care a inteles ca, benzina se transforma, in primul rand, in energie cinetica inmagazinata in masa automobilului si ca orice franare inseamna "a arde gazul de pomana".